Viðfangsefni:
- Mælið hryggjarhæð
- Mældu helstu legudagbækur
- Mældu sveigju knastássins
- Mældu leik áslaga
- Mældu högg kambás keðjuhjólsins
Mæling hryggjarhæðar:
Kambásarnir geta slitnað vegna aldurs eða skorts á smurningu. Hryggjarhæðin minnkar. Kvartanir sem eiga sér stað vegna slitinna tappa geta verið:
- Eldsneytisklippurnar gefa neikvæða prósentu: vegna skorts á lofti er innspýtingarmagnið leiðrétt (minnkað);
- Minni afl: Vegna skorts á lofti er ekki lengur hægt að ná hámarkstogi. Komi til þess að allir kambásar séu jafn slitnir, getur vélin gengið mjúklega í lausagangi;
- Óreglulegur vél í gangi: þetta á sérstaklega við ef aðeins einn eða nokkrir kambásar sýna slit og hinir eru enn í lagi.
Við getum ákvarðað hryggjarhæðina með þykktinni. Ef nauðsyn krefur er hægt að nota skrúfumæli í staðinn fyrir vog fyrir meiri nákvæmni. Við gerum tvær mælingar á einum hrygg til að ákvarða hryggjarhæð, sjá mynd.
- A = þvermál jarðhrings;
- B = heildarhryggjarhæð;
- C = raunveruleg hálshæð / ljóshæð.
Kambáshæð (C) á kambásnum er munurinn á stærð A og B.
Kambáshæð inntaks- og útblásturskassa er mismunandi. Hæð kamba á einum kambás mega ekki vera frábrugðin hver annarri. Við verðum að takast á við umburðarlyndi. Aðeins þegar mælingin fer utan vikmörkanna er kambásnum hafnað.
Dæmi:
Kambásar bensínvélar eru mældir. Samkvæmt gögnum frá verksmiðjunni verða lágmarkshryggjarhæðir að vera:
- Inntaks kambás: 45,82 – 45,85 mm;
- Knastás útblásturs: 45,50 – 45,53 mm.
Við gerum átta mælingar og klárum töfluna hér að neðan. Í töflunni sjáum við að mældu gildin eru nánast öll hærri en lágmarksgildin. Við sjáum aðeins frávik við kamb 4 á inntakskaxi: þessi kambur er 1,03 mm lægri en lágmarksgildið. Af þessum sökum er kambásnum hafnað og þarf að skipta um hann.
Mæling á helstu legubókum:
Við getum mælt ytra þvermál helstu legutindanna með þrýstimæli eða míkrómetra. Eins og með hryggjarhæðina er hægt að fletta upp lágmarksgildunum í verksmiðjugögnum og bera saman við mæld gildi.
Slit á helstu legutindunum getur átt sér stað eftir að leguhetturnar hafa skipt um stað við fyrri sundurtöku og samsetningu. Þegar skipt er á tveimur leguhettum eða þeim snúið 180 gráður slitna bæði leguhetturnar og knastásinn þar sem bilið á milli hlutanna tveggja er minnst.
Ef við mælum gildi sem er of lítið í þessari mælingu og víkur frá lágmarksgildi, þá eru líkur á að olíutap eigi sér stað á þessum stað: olíuflæðið getur farið (of) auðveldlega framhjá þessu legu, sem veldur flæði framhjá þessari legu til að vera meira en við legur á enda kambássins. Niðurstaðan er sú að síðustu kubbarnir skortir smurningu og miklar líkur eru á að kubbarnir slitni.
Mæling á sveigju knastássins:
Mæla skal sveigju knastássins með skífuvísi á miðlægu hlutanum. Þegar mælingar eru notaðar með skífuvísinum festum við vísirinn í þrífót og setjum knastásinn í haldara sem við getum snúið honum í. Pinninn á skífuvísinum snertir aftan á skífuvísinum; hér setjum við forspennu upp á að minnsta kosti 2 mm. Þegar knastásinn er snúið er hægt að ákvarða út frá beygju bendillsins (frá því að stilla forálag á hámarksgildi á kambáshæð) hvort knastásinn sé boginn.
Beygingin verður að vera minni en 0,02 mm fyrir ákveðnar vélar. Hámarks leyfilegt er 0,1 mm. Ef það fer yfir 0,1 mm þarf að skipta um kambás. Vísaðu alltaf til verksmiðjuforskrifta.
Mæling áslegs bils:
Við getum mælt leik áslaga með skífuvísi. Til þess þarf að sjálfsögðu að herða legulokin á kambásnum með tilskildu togi.
Ásleikur kambássins í þessu dæmi getur verið á milli 0,090 og 0,150 mm. Ef við mælum úthreinsun upp á 0,120 mm er þetta í lagi.
Mæling knastás tannhjólsslags:
Vél með tímakeðju er með tannhjóli. Ef galli, skemmdir eða uppsetningarvilla veldur höggi í keðjuhjólið mun tímakeðjan fylgja þessari hreyfingu við hvern snúning, sem leiðir til aukins slits eða jafnvel brots.
Hægt er að mæla slag keðjuhjólsins aftur með skífuvísi og þrífóti. Pinninn á skífuvísinum þrýstir á keðjuhjólið með forspennu, þannig að pinninn fylgir hverri hreyfingu.
Tannhjólið í þessu dæmi má ekki fara yfir 0,25 mm högg.
Tengdar síður:
