Onderwerp:
- V-rifin belti
V-belti:
Fjölbeltinu er stundum ruglað saman við tímareimina. Þetta belti er auðvitað allt öðruvísi. Margrifabeltið er alltaf staðsett fremst eða á hlið vélarblokkarinnar. Þetta belti knýr alternatorinn og, í nútímabílum, einnig vökvastýrisdæluna og loftræstingardæluna. Sveifarásinn veitir drifkraftinn. Beltið knýr aðra íhluti, eins og alternatorinn. Það eru nokkrir rifbeinir (oft 6 eða 8) á beltinu og á trissunum (þetta eru hjólin á íhlutunum, eins og sveifarásshjólið, loftræstingardælu osfrv.) þannig að beltið getur ekki runnið af þessum trissum.
Þetta var áður kallað V-beltið. Þá var ekki svo mikill lúxus í bílum og í flestum tilfellum þurfti V-reiturinn aðeins að keyra dynamo. Nú þegar svo margir aðrir íhlutir hafa bæst við mun beltið eiga erfiðara með. Þess vegna hefur þetta (Multi V-belt) verið gert miklu breiðari og hefur meira burðarflöt til lengri líftíma.
Þegar litla beltið er fjarlægt verður að færa spennulúluna (3) á móti fjöðrunarkraftinum. Þegar Torx-innstunga er stungið inn í stjörnulaga dýfinguna neðst á spennulúlunni og henni er ýtt niður mun spennulúlan 3 færast niður á móti gormkraftinum. Þetta gefur (nú bláa) beltinu nóg pláss til að hægt sé að taka það af trissunum. Með því að setja nýtt belti utan um það og leyfa spennuvals 3 að springa hægt aftur, er það strax sett aftur í rétta spennu.
Í þessu tilviki eru 2 aðskilin belti fest. Stundum er vélin búin einni fjölreim og einni kilreima í röð, eða einni fjölreima sem knýr alla íhluti.
Hlutverk rúllanna er að leyfa beltinu að keyra yfir þær. Með því að nota rúllurnar er komið í veg fyrir að beltið skjátlist og því renni. Ef þú horfir á lausagang 10 á myndinni hér að ofan, þá liggur beltið í sveigju um það. Ef rúllan væri ekki til staðar og beltið rann beint frá alternatornum að vökvastýrsdælunni gæti það sloppið og runnið.
