Vélarskemmdir

Viðfangsefni:

Inngangur
Akstursstíll og viðhald
Vélarskemmdir
Vélarskemmdir vegna smurvandamála
Vélarskemmdir vegna kælivandamála
Skemmdir á sveifarás
Legur á sveifarás og tengistangir og skemmdir á legutapi
Skemmdir á kambás
Form slit á kambásnum
Lokaskemmdir
Stimpill skemmdir
Skakkt tengistangir
Brotinn stimpilpinna

Kynning:
Hvert farartæki þarfnast viðhalds. Skipt er um ávísaða íhluti reglulega meðan á viðhaldi stendur og slitástand annarra hluta er athugað við hverja skoðun. Ef þig grunar að hluturinn komist ekki í næstu viðhaldsheimsókn er mælt með því að skipta um hann. Auk reglubundins viðhalds með skoðun getur það gerst að hluti bili. Gæði efnisins hafa þar mikil áhrif á og að hve miklu leyti tímanlegt viðhald hefur verið sinnt. Hættan á göllum er mest fyrir ökutæki þar sem viðhaldstímar eru liðnir, viðgerðum frestað eða ósérfróður maður lítur framhjá slithlutum. Það verður sérstaklega pirrandi ef þú ert á veginum með ökutækið og lendir í vegkanti með galla sem hefði verið hægt að koma í veg fyrir.

Þessi síða um vélarskemmdir er upprunninn í kaflanum „Greiningatækni, vélrænar mælingar“ þar sem mælingum á vélarhlutum er lýst. Slíkar mælingar eru gerðar á sundurtöldum vélarhlutum (t.d. borið saman þvermál stimpla og þvermál strokks, ákvarða hæð kambás, athuga bilanir) og leiðir af greiningu þar sem orsök bilunar var leitað. Hægt er að koma með bíl á verkstæðið þar sem viðskiptavinurinn kvartar:

„Vélarljósið logar og vélin hefur áberandi minna afl en áður.

Vélvirki eða greiningartæknir tengir EOBD prófunartækið við ökutækið og les villukóðana:
Villukóði P0172 – eldsneytisblöndunarstjórnbanki 1: kerfið of ríkt
Eldsneytisklippingar eru lesnar í gegnum lifandi gögn. Þetta gefur gildið: -15.

Af villukóðanum og langtímaeldsneytisklippingu má ráða að lambdaskynjarinn í útblástursloftunum mæli blöndu sem er of rík. Vélvirki eða greiningartæknir framkvæmir fjölda rafrænna prófana og leitar að vélrænum orsökum. Meðan á greiningu stendur tekur hann eða hún ventlalokið í sundur og kemst að því að kubbarnir á knastásnum fyrir ofan strokk 4 sýna merki um slit. Þetta vekur upp spurningar:

Er slitið á kambásnum orsök bilunarinnar? Slitnir kambarar geta leitt til þess að minna súrefni flæðir inn í strokkinn, sem leiðir til blöndu sem er of rík (sem leiðir af sér of mikið eldsneyti);
Ef um er að ræða slit: hver var orsökin? Hvernig er hægt að koma í veg fyrir að vandamálið komi upp aftur í framtíðinni?

Á síðunum „Vélræn greining„á“Mæling vélahluta” við ræðum ýmsa þætti mælitækninnar, eins og að mæla knastásinn. Á þessari síðu leggjum við áherslu á raunverulegan skaða og orsök þess. Ef við getum fundið orsökina getum við líka komið í veg fyrir að viðskiptavinurinn tilkynni sama vandamál aftur í fyrirsjáanlegri framtíð.

Akstursstíll og viðhald:
Fyrr eða síðar getur hver brunavél orðið fyrir skemmdum. Sumar vélar eru þekktar fyrir viðkvæma og veika punkta, í öðrum tilfellum hefur eigandi ökutækisins verið gáleysislegur í viðhaldi eða aksturshættir hafa átt þátt í slitferli. Eldri dregur líka stundum í gegn: engin vél hefur eilíft líf.

Góður aksturslag kemur sérhverju mótorhjóli til góða:

Ekki láta kalda vél ganga of lengi í lausagangi: vélin verður köld of lengi;
Keyrðu hægt með kaldri vél og gefðu olíunni tíma til að hitna almennilega;
Ekki keyra of stuttar vegalengdir. Mótorhjól er líka gott fyrir einstaka langa ferð;
Að keyra alltaf hljóðlega á lágum hraða, sérstaklega með nútíma vélum, hefur aukna hættu á innri mengun. Hugleiddu: stíflað inntakskerfi (inntaksgrein), mjög óhreinar inntaksventlar, stíflaðan EGR, kolefnisútfellingar á milli stimplahringanna sem veldur olíunotkun. Við erfiðar aðstæður valda fastir stimplahringir rispum í strokkaveggnum.
Ekki ofhlaða vélinni á lágum hraða: keyrt er á fimmtíu í fimmta gír, vélin er með lágan snúning. Legur eru mikið álagðar. Þegar þú flýtir þér, eru gríðarlegir kraftar beittir á sveif/stöngina;
Ekki ná háhraðasviðinu of oft. Það sakar ekki að gera alvarlega hröðun annað slagið, en ekki ofleika það.

Eftirfarandi mynd sýnir mengaðan inntaksleið. Loftið sem sogast getur ekki farið eins auðveldlega framhjá lokanum, sem veldur því að minna súrefni er tiltækt fyrir brennslu meðan á inntakshögginu stendur. Þetta má meðal annars ákvarða þegar horft er með a endoscope.

Til viðbótar við góðan aksturslag þarf hvert mótorhjól fyrirbyggjandi viðhalds:

Öldruð mótorolía missir í auknum mæli óhreinindi og smurandi áhrif. Hlutar sem renna framhjá hver öðrum eru með mengaða olíufilmu sem er minna smurjandi. Niðurstaðan er sú að olía breytist í fast efni (svört seyru) og festist við alla (sérstaklega kalda) vélarhluta. Olíurásir stíflast með öllum þeim afleiðingum sem það hefur í för með sér;
Léleg gæði olíu: Að bæta við olíu með röngum forskriftum eða seigju getur haft skaðleg skammtímaáhrif á mengun, olíunotkun og vélarskemmdir;
Vélræna vinnu eins og: athuga ventlabil (ef við á), skipta um kerti, loftsíu, tímareim o.s.frv., þarf að athuga reglulega. Bíll sem fer oft á þjóðvegum getur oft keyrt fleiri kílómetra með sömu kertum en bíll sem ekur mikla borgarumferð. Þess vegna er í flestum tilfellum, auk fjarlægðarháðs, einnig tímaháð bili tengt því;
Oft er hægt að greina hluta galla á frumstigi. Ekki keyra of lengi með bilunarljós eða hávaða. Láttu reyndan bifvélavirkja skoða bílinn reglulega.

Myndin hér að neðan sýnir tvær aðstæður: sams konar vél með góðu, fyrirbyggjandi viðhaldi (vinstri) og mjög skítuga vél sem hefur verið ekin 100.000 km með sömu olíu (hægri). Auk svartra útfellinga á knastásnum (svört leðja) hafa vélarhlutar einnig orðið rauðbrúnir. Þetta stafar oft af gamalli vélarolíu og of háu hitastigi vegna of lágs olíustigs.

Vélarskemmdir:
Vélarskemmdir eru ekki alltaf bein afleiðing mengunar. Þegar við uppgötvum mikla mengun inntaksventlanna hefur það leitt til kvartana eins og: skert afl, logandi vélarstjórnunarljós þar sem neikvæð eldsneytisskerðing kemur fram við lesturinn, en það veldur ekki varanlegum skaða strax. Fagleg hreinsun (kolefni / vegghnetublástur) getur valdið því að kvartanir hverfa. Ef þú heldur áfram að aka með mjög óhreinum ventlum getur skemmdir á endanum orðið vegna þess að ventlar geta ekki lengur lokað almennilega á ventlasæti í strokkhausnum.

Innri mengun vegna gamaldags vélarolíu, lélegs aksturslags eða annarra orsaka hraða slits getur valdið því að hlutar bila of snemma. Ef kvartanir sem upp hafa komið eru rannsökuð og greind á réttan hátt er hægt að stöðva þetta slitferli. Séu vísbendingar um að eitthvað sé að sé hunsað getur bíllinn stöðvast á leiðinni eða afleidd tjón verður meira en ef tekið væri á vandanum strax.

Vélskemmdir vegna smurvandamála:
Viðhaldstímabil hefur verið lengt í auknum mæli undanfarin ár. Á áttunda áratugnum var ekki óvenjulegt að skipta um olíu eftir 70 km. Nú á dögum sjáum við reglur þar sem aðeins þarf að skipta um olíu á 7.500 eða jafnvel 30.000 km. Með lengra viðhaldsbili er hætta á að keyra með of litla olíu ef olíustigið er of lágt. (of lítið) magn af olíu verður því mikið hlýrra, gufar hraðar upp, veldur meiri mengun og hefur sífellt lakari smuráhrif. Af þessum sökum eru ökutæki með lengri viðhaldsbil búin olíustigi og gæðaskynjara. Í mörgum stuttum ferðum er olían skattlögð þrisvar sinnum hærra en þegar ekið er sömu vegalengd á þjóðveginum. Stigskynjarinn fylgist náttúrulega með stigi og birtir skilaboð til ökumanns ef stigið er of lágt. Gæðaskynjarinn (oft í sama húsi) fylgist með gæðum. Með þykkinni, eldraðri olíu er tæmingartímabilið töluvert styttra. Við tölum um „breytilegt viðhaldsbil“ þegar staðlað millibil 40.000 km og 30.000 ár er tilgreint, en viðhaldsskilaboð birtast nú þegar eftir 2 km og eitt ár: gæði olíunnar eru orðin svo lítil vegna akstursskilyrða að olíu þarf að hressast fyrr.

Ef ekki er breytt á réttum tíma mun olían gufa upp og þykkna hraðar, eins og áður hefur verið lýst. Eðjan sem verður eftir endar um alla vélina. Fyrsti staðurinn sem þetta efni safnast er í inntaksgreininni í olíupönnunni. Olíudælan sogar olíuna úr sveifarhúsinu í gegnum þessa olíusíu. Olíudælan þvingar síðan olíuna í gegnum síuna. Grófu agnirnar eru geymdar í sigtinu.

Önnur orsök óhreinrar olíusíu er uppsöfnun trefja frá blautri tímareim, eins og nú er notað í PSA og Ford vélum. Þegar rangt tilgreind vélolía er bætt við skemmist blaut tímareim og lausu trefjarnar blandast vélarolíunni.

Eftirfarandi mynd sýnir dæmi um olíusíu í góðu og óhreinu ástandi. Það er augljóst að minni olía getur farið í gegnum mjög mengaða síuna: Olíudælan getur verr dælt olíunni í gegnum vélina vegna þessarar stíflu.

Vandamálin byrja með stífluðu síunni: Olíudælan gengur of hægt á lágum vélarhraða til að ná góðum olíuþrýstingi. Þetta getur valdið skorti á olíuþrýstingi í lausagangi. Hlutar eins og sveifarás og tengistangarlegur, knastásar í strokkhaus, stimplar í strokkum og túrbóskaft eru í hættu á að hreyfast ef smurolíufilman er of lítil, sem veldur meiri hitamyndun og hættu á núningi milli málma.

Til viðbótar við þykknaða olíu og svarta seyru geta önnur efni og íhlutir einnig valdið því að olíusíið stíflist. Hugsaðu um: plasthluti af brotinni tímakeðjuleiðara, leifar af (of mikilli) fljótandi þéttingu meðal annars frá ventlaloki eða olíupönnu, óhreinindi sem hafa endað í olíunni þegar olíuáfyllingarlokið er losað og dregið út olíumælastikuna o.s.frv.

Ef þig grunar að vélin sé mjög menguð innvortis geturðu "skolað" vélina með því að blanda íblöndunarefni við gömlu olíuna. Þetta skolefni þjónar sem hreinsiefni og tryggir að óhreinindi séu fjarlægð úr vélarhlutunum. Við erfiðar aðstæður safnast óhreinindi í olíusíunni og sitja eftir þar, jafnvel þegar búið er að tæma olíuna. Það er því skynsamlegt að taka í sundur olíupönnuna og síuna eftir skolun og þrífa hvort tveggja vandlega áður en vélin er fyllt með nýrri vélarolíu.

Vélarskemmdir vegna kælivandamála:
Kælivandamál geta verið bein afleiðing af smurvandamálum. Fyrri málsgrein gefur dæmi um orsakir sem geta valdið skorti á smurolíu. Ef of lítil smurolíufilma er á milli hreyfanlegra hluta myndast mikill hiti, með mikilli hættu á beinum vélarskemmdum.

Galli í kælikerfinu getur einnig valdið skorti á vélkælingu:

Ófullnægjandi flæði í gegnum ofninn vegna stíflu;
Kælivifta sem virkar ekki sem skyldi vegna galla í stýringu;
Takmörkun í kælivökvaslöngu eða rás: t.d. vegna beygju eða mýktrar slöngu eða stíflaðs ofn;
Loft í kælikerfinu vegna þess að kerfið hefur ekki verið rétt loftræst eftir viðgerðir og áfyllingu;
Ófullnægjandi hringrás kælivökvans vegna bilaðrar kælivatnsdælu (brotnar blöðrur) eða rennsli á milli trissunnar og v-ribbeltsins (ef það er ekki knúið áfram af dreifingunni);
Gallaður hitastillir;
Gölluð höfuðþétting: brennslulofttegundir ná til kælikerfisins og öfugt.

Ofhitnun vélarinnar getur leitt til skekkju og sprungna á strokkhausnum. Þess vegna, eftir að strokkahausinn hefur verið fjarlægður, athugaðu flatleikann og athugaðu höfuðið fyrir sprungur. Sprungurnar verða venjulega í yfirborði með minnstu efni: hér er varmaflutningurinn minnstur.

Dæmi um þetta eru: sprungur á milli ventilsætis, eða á milli ventilsætis og kertagat (bensínvél) eða framhólfs (gamla dísilvél). Sérhæfð endurskoðunarfyrirtæki hafa þekkingu og verkfæri til að sjóða sprungna steypujárnshólkinn í flestum tilfellum.

Eftirfarandi mynd sýnir sprungu á milli ventilsætisins og kertagatsins.

Ofhitnun getur valdið sliti á stimplum og strokkum. Í því tilviki hefur hitastigið valdið of mikilli þenslu á hlutunum sem getur valdið því að stimpillinn festist í strokknum.

Skemmdir á sveifarás:
Fjallað var um skemmdir á sveifarásum og legutöppum tengistanga í fyrri kafla. Slíkar skemmdir eru afleiðingar skorts á smurolíu.

Sveifarás verður fyrir miklum krafti og titringi. Í alvarlegum tilfellum getur sveifarásinn brotnað. Í nánast engum tilvikum er þetta efnislegt vandamál, heldur afleiðing galla í öðrum hluta hreyfilsins eða atviks við akstur:

Vélræn ofhleðsla vegna óeðlilegs bruna eða vatnshamrar;
Skyndilegt flog vegna galla í lokadrifinu (gírkassi eða mismunadrif);
Óhóflegur titringur vegna bilaðs tvímassa svifhjóls, leiks í titringsdempara eða áföstum búnaði eins og aflúttaks í atvinnubílum þar sem titringur á sér stað með of hárri tíðni á ákveðnu hraðasviði;
Efnisveiking vegna fyrri skemmda á legum;
Óviðeigandi uppsetning á tengistöngum og aðallagertöppum;
Vélræn skemmdir á sveifarásnum fyrir uppsetningu.

Legur á sveifarás og tengistangir og skemmdir á legutapi:
Sveifarásinn og tengistangalegur eru staðsettar neðst á vélarblokkinni. Smurningin er veitt af olíunni sem fer í gegnum olíurásir sveifarássins, í gegnum götin í legutöppum sveifaráss milli legutappsins og rennilagsins. Rennilegirnar verða fyrir mjög miklum krafti, þannig að smurolíufilma á milli hreyfanlegra hluta er nauðsynleg.

Ein af stærstu orsökunum fyrir skemmdum á tengistangarlegum er skortur á olíu. Þetta getur meðal annars komið fram í eftirfarandi aðstæðum:

Vélin er að missa olíuna vegna leka. Þetta gæti verið: vegna bilaðs túrbó, rangrar þéttingar á milli tveggja hluta vegna rifinnar þéttingar;
Ökumaðurinn athugar olíuhæðina ekki nógu oft, þó að vélin eyði mikilli olíu;
Olíudælan hefur of lága sendingu vegna galla í dælunni eða takmörkunar í soghlutanum;
Vélarblokkin hallar of langt:
– í bíl, sérstaklega í sambandi við lágt olíustig, getur þetta leitt til smurvandamála.
– Í mótorhjólum verða leguskemmdir eftir að mótorhjólið dettur og ekki er slökkt á vélinni í tæka tíð. Slökktu á vélinni eins fljótt og auðið er með kveikjurofanum eða dreifingarrofanum.

Ef það er skortur á olíu kviknar olíuþrýstingsljósið. Þrýstingurinn er þá kominn niður í 1 bar. Þetta gaumljós gerir ökumanni viðvart um að slökkva verði á vélinni til að koma í veg fyrir skemmdir í kjölfarið. Í mörgum tilfellum er það nú þegar of seint: ef olíuþrýstingsljósið logar vegna lágs olíustigs hefur hitinn þegar hækkað hátt og þrýstingurinn verið of lágur í nokkurn tíma. Olíuhitastigið á milli sveifstúfunnar og rennilagsins hefur einnig aukist. Bakþrýstingurinn í gegnum olíurásirnar mun einnig hafa minnkað, sem skapar meira úthreinsun. Olíufilman tekur venjulega upp þennan slaka. Án olíufilmu komast hlutarnir í snertingu hver við annan og vélrænn núningur verður.

Nútímabílar eru oft búnir olíustigi og hitamæli. Báðir gefa viðvörun fyrirfram áður en olíuþrýstingsljósið er virkjuð vegna lágs olíuþrýstings. Þegar olíuþrýstingsljósið hefur kviknað er alltaf skynsamlegt að athuga hvort tengistangalegur séu skemmdir. Myndirnar tvær hér að neðan sýna tjónið af völdum olíuskorts.

Skemmdir á sveifarásum og tengistangalegum og töppum verða ekki aðeins vegna skorts á smurolíu. Aðrir þættir stuðla einnig að mögulegum skaða:

Lághraða forkveikja: ef um er að ræða stjórnlausan bruna sem á sér stað meðan stimpillinn færist frá ODP til TDC. Aðallega minni vélar með beinni innspýtingu, oft búnar túrbó. Bruninn á sér stað á röngum tíma og veldur gífurlegum krafti á stimpilinn. Stimpillinn, dreifingin og legur geta skemmst vegna þess.
Akstur: með köldu vélinni er olían enn þykk og smurningin á milli leganna og tindanna er ekki enn ákjósanleg. Með mikið álag á vélinni og köldu vélinni eru miklar líkur á að leguskemmdir verði.
- mikið álag á lágum hraða: efri tengistangalegurnar verða fyrir mjög miklum krafti á þeim stað þar sem tengistangurinn er staðsettur (næstum) hornrétt fyrir ofan sveifarásinn;
- lágt álag með miklum hraða: þegar stimpillinn færist upp á við losnar miklir kraftar sem gleypa neðri tengistangalegur.
Auk skemmda á legum og legu, slitna aðrir vélarhlutar eins og stimplar einnig hraðar við þennan aksturslag. Auðvitað er hægt að koma í veg fyrir ofangreint með því að hraða hægt með köldum vél, þ.e.a.s með litlum álagi og ekki yfir 3000 snúninga á mínútu.

Myndin hér að neðan sýnir kraftana í mótornum á meðan hann snýst í fimm mismunandi stöðum. Niðurbrot stimpilkraftanna er sýnt á síðunni: leysa stimpilkraftinn nánar útskýrt. Á þessum myndum sjáum við kraftinn Fh birtast nokkrum sinnum. Fh gefur til kynna kraftinn á aðallegu. Þessi kraftur er mismunandi í hverri vélarstöðu. Einnig, þegar stimpillinn færist frá TDC til TDC, er efri aðallegan hlaðin og frá ODP til TDC er neðri aðallegan hlaðin. Listinn fyrir neðan myndina útskýrir kraftinn á aðalleguna úr eftirfarandi fimm myndum.

Tengistöngin er hornrétt fyrir ofan sveifartappinn. Krafturinn á efri aðalleguna (Fh) er sá sami og krafturinn á stimpilinn (Fz) vegna brennsluþrýstings (p). Efri tengistangarlegan er einnig hlaðin með jöfnum krafti.
Sveifarásinn snúist og krafturinn Fh hefur minnkað;
Krafturinn á aðalleguna er 0 vegna þess að 90 gráðu horn hefur myndast á milli sveifarenda og tengistangar;
Neðri aðallegan og efri tengistangalegan eru hlaðin;
Krafturinn á neðri aðallegan og ofangreindan tengistangarlega eykst aftur hér.

Með sjónrænni skoðun á burðarskeljum og legutöppum og m.t.t. mælingar á sporöskju og taper af helstu legutöppum og tengistangarlagertöppum með míkrómetra Hægt er að ákvarða slit.

Þegar tengistangarlegur eru settar upp þarf að gæta þess að legur megi algerlega ekki skipta um. Legurnar eru bornar á legutindunum. Breyting mun alltaf valda auknu sliti á legunni og hugsanlega einnig á legan. Þegar þú setur upp nýjar legur verður þú að: plastigage athugaðu bilið á milli legunnar og blaðsins. Legur sem eru of þykkar gera það erfiðara að mynda olíufilmu á milli þeirra tveggja, sem veldur núningi.

Skemmdir á kambás:
Kambásarnir eru staðsettir efst á vélinni. Smurolían kemst síðast að knastásum í vél sem er nýkomin í gang. Skemmdir á knastásum geta orðið sem hér segir:

Ef olíuþrýstingurinn er of lágur mun strokkahausinn, auk túrbósins og tengistangalaganna, verða fyrir mestum skaða;
Ef vélin gengur á miklum hraða strax eftir ræsingu hefur olían ekki enn náð strokkahausnum (nægilegt);
Raki í olíu eða strokkhaus getur haft hrikaleg áhrif á knastásinn. Nánar er fjallað um þetta í eftirfarandi dæmi.

Eðjumyndun getur átt sér stað þegar ekið er oft stuttar vegalengdir. Á veturna getur eðja (sem samanstendur af vatnsgufu og olíuleifum) frjósið, sem getur stíflað olíuframboð og frárennsli.

Raki getur líka haft hrikaleg áhrif eins og sést á eftirfarandi mynd. Töflarnir eru fyrir áhrifum og innihalda gryfjutæringu. Það sem er sláandi er að efri knastásinn er alvarlegri fyrir áhrifum en sá neðri. Þetta hefur líklega með hitastigið að gera: inntakskastásinn hitnar minna en útblástursknastásinn, þannig að raki veldur meiri skemmdum.

Ef það vantar olíu eða ef skipt er um leguhúfur geta skemmdir orðið á knastásnum eins og sýnt er á eftirfarandi mynd. Djúpar rispur hafa orðið vegna þess að efni hefur horfið.

Slíkar skemmdir geta leitt til taps á olíuþrýstingi: þar sem talsvert meira pláss hefur myndast á milli leguloksins og knastássins vegna minni þvermál knastássins getur olían líka flætt auðveldara út.

Skemmdirnar hafa áhrif á knastás legur eftir þessa legu. Dæmi: olíurásin liggur frá strokka 1 til strokka 4. Skemmdir á knastás eru við strokka 3. Vegna þess að of mikil olía "lekur" framhjá legunni á strokka 3 fær legan á strokka 4 ekki næga olíu.

Vegna skorts á smurningu mun kambásinn ekki aðeins slitna á leguhettunum, heldur getur slitið einnig orðið á kambánum. Hryggjarhæð getur minnkað vegna þess að efni slitnar. Myndirnar tvær hér að neðan sýna mjög slitinn kambás (vinstri) og barefli (hægri).
Blur, þar af leiðandi minna oddhvass (hár) kambur hefur neikvæð áhrif á tímasetningu ventla. Ekki aðeins mun lokinn opnast seinna og loka fyrr, hann mun einnig opnast minna. Fyllingarstigið minnkar. Þetta verður áberandi í lægra togi og minna afli á (aðallega) hærri hraða.

Það kemur stundum fyrir að knastás brotni. Ástæðan er ekki alltaf hægt að ákvarða. Það er algengt vandamál fyrir ákveðna bíla, þar á meðal Opel (með vélarnúmerum Z12XEP og Z14XEP), sem opnað hefur verið fyrir innköllun fyrir.

Röng sundur- og samsetningarvinna skapar einnig hættu á að knastásinn brotni. Við lykilvinnu þarf að fylgjast með réttri röð:

Til að setja upp: Byrjaðu á innri knastáslegunum og farðu þversum út að utan (sjá mynd frá 1 til 10);
Í sundur: Þegar þú tekur í sundur, byrjaðu alltaf á ytri knastáslegum legum. Skrúfaðu fyrst af tveimur boltum á knastáslegu A eða E og fjarlægðu legulokið áður en þú fjarlægir kambáslegan E. Að lokum skaltu taka í sundur legulokið C.

Ef röng röð í sundur og samsetningu er fylgt geta kraftarnir sem losna við að ventlafjöðrarnir þrýsta á knastásinn og með því að "læsa" knastásinn, sem veldur því að hann bungnar, valdið því að knastásinn brotnar.

Tegundir knastásslits:
Slitið sem á sér stað á knastásum má skipta í þrjá hópa:

hola;
lím slit;
slípiefni.

Pitting:
Þegar við finnum litlar gryfjur og sprungur í efninu í töskunum erum við að fást við svokallaða „pitting“.

Piping á sér stað þegar litlar sprungur myndast undir hertu yfirborði efnisins vegna þreytu. Þetta fyrirbæri kemur aðallega fram við renna snertingu, eins og í þessu tilfelli, þar sem knastásinn rennur yfir vipparminn eða vökvaventilstöngina.

Við gryfju hverfur efni og því er eina ráðið að skipta um kambás sem um ræðir.

Límslit:
Þetta gerist þegar yfirborðin komast í snertingu við hvert annað, til dæmis vegna of þunnrar smurolíufilmu. Þessi snerting getur valdið því að málmstykki brotni frá kambásnum. Ef bitarnir eru nógu litlir verða vélarskemmdir ekki endilega strax: agnirnar eru fluttar í olíusíuna. Þegar fletir renna hver á móti öðrum af miklum krafti eru líkur á að málmhlutar suði á móti hvor öðrum (microwelding). Með tímanum slær efnið við hlið þessara suðu í gegn og rifur myndast í hlutunum sem passa nákvæmlega saman. Þetta er svokallað „át“ á knastásnum.

Slitefni:
Þetta slit á sér stað þegar agnir af öðru efni lenda óviljandi á milli hreyfanlegra hluta. Þetta getur átt við með límslit, þar sem lausar málmagnir festast einhvers staðar eða óhreinindi sem hafa komist inn um olíuáfyllingarlokið, til dæmis. Óhreinindi agnirnar skafa efnið af yfirborði hlutanna.

Lokaskemmdir:
Bensín- eða dísilvél getur orðið fyrir ventlaskemmdum. Í reynd lendum við í eftirfarandi skemmdum:

brenndar lokar og ventlasæti;
tæringu, veðrun og óhreinindi á ventlum og ventlasæti.
röskun vegna dreifingargalla;
brot;
skemmdir á lokastöng.

Eftirfarandi mynd sýnir brenndan útblástursventil. Lokaskífan sýnir aflögun með aflitun. Brenndur loki veldur þjöppunartapi: þegar hann er lokaður verður hann að halda aftur af loftinu meðan á þjöppunarslaginu stendur, en í þessu tilfelli mun hann ekki loka almennilega. Meðan á þjöppunarhögginu stendur, sleppur eitthvað af loftinu framhjá lokanum til útblástursins. Þó að útblástursventill verði miklu heitari en inntaksventill, getur inntaksventill líka brunnið.

Loki getur brunnið ef hann ofhitnar. Lokinn mun aflagast, sem getur valdið broti á efni. Orsakir ofhitnunar geta verið:

ófullnægjandi hæfni til að dreifa hita í gegnum ventilskífuna til ventilsætisins, t.d. vegna óhreininda á milli þéttihluta og of mikils ventilstýribils;
of hátt hitastig útblásturslofts;
of lítið lokabil, sem getur valdið því að lokinn haldist opinn.

Myndirnar tvær hér að neðan sýna afleiðingu bilaðs tímareims. Allar tólf lokurnar eru beygðar og má greinilega sjá áletrun stimpilsins á lokunum. Auk bilaðs tímareims getur þessi skaði einnig átt sér stað með brotinni eða strekktri tímakeðju.

Stimpill skemmdir:
Það eru mismunandi form af því stimpliskemmdir, t.d.: aflögun, gallblettir, bræðslumerki, brot eða lausar málmagnir. Mögulegar orsakir stimplaskemmda geta verið:

Smurmerki á stimpilpilsinu:
Mjög úrelt og menguð olía, olía með ranga seigjuvísitölu eða skortur á olíu veldur smurvandamálum. Þetta getur verið orsök gallamerkja á stimpilpilsinu. Það að brjótast í gegnum smurolíufilmuna veldur dökklituðum gallblettum. Venjulega er þetta yfirborð ekki glansandi og stimplaskemmdir eiga sér stað aðallega á annarri hliðinni (stýribraut máttur hlið) fyrir.

Ef, vegna of ríkrar blöndu eða bilaðs kveikjukerfis, er ófullkominn bruni í langan tíma og innsprautað eldsneyti kviknar ekki, sest eldsneytið á strokkvegg og veikir smurolíufilmuna.

Smurmerki á stimpilkórónu og stimpilpilsi:
Ofhitnun gæti hafa dregið úr bilinu milli stimpla og strokks og ýtt olíufilmunni í burtu. Smurning á mörkum á sér stað vegna þess að smurolíufilman er brotin af háum hita. Þurr núningur á sér stað. Stimpillskyrtan (hliðin) skemmist (gallamerki) og bitar af stimplinum geta brotnað af nálægt stimplahringjunum eða stimplaefnið bráðnað. Mögulegar orsakir eru:

Kveikja, sprenging eða úðandi úðabúnaður;
Langvarandi mikið álag á meðan á innkeyrslu hreyfilsins stendur;
Bilanir í kælikerfi vélarinnar, svo sem skortur á kælivökva, gölluð kælivökvadæla, ófullnægjandi kæling á kælivökva o.s.frv.
Bilanir í olíubirgðum (olíustútar undir stimplinum).

Stimpill brot
Þegar ekið er í langan tíma á (of) miklum hraða eða undir of miklu álagi, svo sem eftir hugbúnaðarstillingu án vélrænnar stillingar, sérstaklega þegar vélin hefur ekki enn náð vinnuhita, er vélrænt ofhleðsla. Þetta getur gerst með því að:

Sprengingar: Bensínvélar geta sprungið ef oktantalan er röng, þjöppunarhlutfallið er of hátt, blandan er of magur, kveikjutíminn er röng eða inntakshitastigið er of hátt. Sprenging skapar mjög háan þrýsting sem ýtir frá sér smurolíufilmuna og veldur því að hitastig hækkar. Niðurstaðan er sú að stimpilefni brotnar af milli stimplahringanna eða gat myndast á stimplinum;
Eftir flögustillingu: með hugbúnaðarstilltri vél getur þrýstingurinn á vélarhlutum sem ekki hefur verið breyttur orðið of mikill. Stimpillinn getur brotnað vegna brennsluþrýstings;
Drýpandi inndælingartæki dísilvélar: þetta veldur því að of mikið eldsneyti fer inn í brunahólfið og hluti eldsneytisins kviknar á/í stimplabotninum. Málmagnir í stimplabotninum geta losnað vegna massakrafta og rofs af völdum brunalofttegunda.

Slit á stimplahúðun og strokkafóðrinu
Í vélum með mikla olíueyðslu eða hallandi stimpla sjáum við oft slit á stimplahúðun og ljósa bletti í strokkafóðrinu. Slípurnar eru orðnar slitnar og sléttar á ákveðnum hlutum. Orsakir geta verið:

hár mílufjöldi;
tíð lausagang og akstur stuttar vegalengdir;
var með of lítið viðhald sem leiddi til aukins slits vegna úreltrar olíu.

Þetta slit má þekkja af einni eða fleiri afleiðingum:

aukin olíunotkun vegna þess að olía getur auðveldlega farið í gegnum stimplahringina inn í brunahólfið;
blár reykur eða svartar sótagnir í útblástursloftunum;
skröltandi hljóð í lausagangi og á auknum hraða vegna þess að bilið milli stimpils og strokks hefur aukist. Við köllum þetta líka „hallandi“ stimpil.

Ekki aðeins vegna fyrrgreindra aðstæðna og afleiddra tjóna, heldur einnig eftir viðgerð eða. skemmdir geta orðið á nýjum stimplum við yfirferð:

Cylinderveggur inniheldur ófullkomleika: ef til vill hefur ekki verið tekið rétt eftir gömlu slitferli eða galla og stimpillinn hefur verið festur í skemmdan strokka;
Röng uppsetning: ef ekki er verið að setja stimplahringina og stimpla vandlega upp getur það valdið (minniháttar) skemmdum sem mun valda afleiddum skaða til lengri tíma litið. Of lítið bil á milli stimpla og strokks hefur einnig mikla hættu á afleiddum skemmdum: stækkun stimpilsins getur valdið galli. Matarmerki má venjulega þekkja á litlu plássi sem glansandi blettir með dökklituðum brúnum.
Það að herða strokkahausboltana of fast eða ójafnt getur einnig leitt til stimplaskemmda vegna þess að aflögun strokkahylsins getur átt sér stað;
Uppsetning rangra stimplahringa: ef lokabilið er of lágt getur stimpilhringurinn festst og skafið í strokknum þegar hann er stækkaður eftir upphitun;
Stimpillar sem lenda í lokunum: eftir að hafa sett upp ranga gerð stimpla með röngum ventilinnskotum, of þunnri höfuðpakkningu, ófullnægjandi lokabili eða rangt uppsett tímareim eða keðju getur stimpillinn lent í lokunum.

Boginn tengistangir:
Hægt er að búa til eina eða fleiri línur tengistangir komið upp vegna galla eða atviks. Boginn tengistangir leiðir til lægri lokaþrýstings þjöppunar, vegna þess að stimpillinn nær ekki lengur TDC strokksins. Sumar orsakir bognaðrar tengistangar eru:

Ein algengasta orsökin er vökvi í brennsluhólfinu meðan á þjöppunarhringnum stendur sem leiðir til boginnar tengistangar. Ólíkt lofti er vökvi ósamrýmanlegur. Við köllum þetta „vatnshamar“. Þetta getur komið fram í eftirfarandi aðstæðum:

Höfuðþéttingin er sprungin á milli kælirásar og hylkisrýmis. Kælivökvinn getur lekið óhindrað inn í brunahólfið. Það eru litlar líkur á að vatnshamur komi upp á meðan vélin er í gangi. Sérstaklega við þrýstiprófun (þrýstingur á kælikerfið) þrýstist kælivökvinn í gegnum sprunguna. Ef okkur grunar að sprungin höfuðpakkning sé orsök kælivökvaleka er hægt að fylla strokkinn með þrýstiprófun meðan á þrýstiprófinu stendur. endoscope eru skoðaðar. Ef leki kemur gæti verið pollur af kælivökva á stimplinum;
(regn)vatn hefur sogast að utan. Með mikilli úrkomu geta djúpir pollar myndast á götunni. Hugsaðu einnig um hátt vatnsborð í göngum. Þegar ekið er í gegnum djúpan poll getur talsvert magn af vatni farið inn í vélina í gegnum loftsíuna;
Efnislegur hluti hefur endað í strokknum, eins og skrúfa eða annað efni sem sogast inn um inntakið.

Þegar skemmdir verða, verður gífurlegur þrýstingur fyrir ofan stimpilinn. Tengistönginni er ýtt á sveifapinna á sveifarásinni með óvenju miklum krafti. Þessi kraftur gerir það að verkum að hægt er að kreista smurolíufilmuna út á milli rennilegra legra og legutappanna, bæði frá tengistanginni og aðallegum sveifarássins. Eftir að smurolíufilmunni hefur verið ýtt í burtu kemur strax fram vélrænni núningur sem veldur leguskemmdum og hugsanlega einnig skaða á sveifarás.

Til viðbótar við núning á milli leganna og legutappanna, ef slíkar skemmdir verða á tengistönginni, eru miklar líkur á að skemmdir verði einnig strax á stimplapinnanum.

Myndin hér að ofan sýnir þversnið stimpilsins og sýnir greinilega áhrif beygðrar tengistöngar. Stimplpinninn og legutappur tengistangarinnar eru ekki lengur hlaðnir miðlægt heldur í horn. Stimpillinn getur brotnað og legurnar slitna strax og byrja að éta.

Brotinn stimplapinni:
Brotinn stimplapinni getur orðið eftir ofhleðslu vegna óeðlilegs bruna þegar til dæmis sprenging verður, eða vegna aðskotahluta eða vökva í brunarýminu við þjöppunarslag. Ofhleðslan getur einnig stafað af of háum brennsluþrýstingi vegna frammistöðubóta (flísastillingar, túrbó osfrv.).

Kærulaus uppsetning getur einnig verið orsök þess að stimplapinna brotnar. Þegar höggskemmdir eru af völdum hamars getur það leitt til lítillar sprungu.
Þessi byrjandi sprunga getur leitt til þess að stimpilpinnar brotni, jafnvel við venjulegt álag.

Tengdar síður: