Viðfangsefni:
- MAP skynjari
- Eiginleikar MPX4250AP
- Merkjaspenna náttúrulegrar innblásturs hreyfils
- Hleðsluþrýstingsnemi
- Samsetning með hitaskynjara
- Greindu aukaþrýstingsskynjarann
MAP skynjari:
Inntaksgrein hreyfils getur verið búin „Manifold Air Pressure sensor“, skammstafað sem MAP skynjari. Þessi þrýstinemi mælir algjöran þrýsting í inntaksgreininni. Hægt er að festa skynjarann á inntaksgreinina eða tengja hann að utan með slöngu. Undir- eða yfirþrýstingi er umbreytt af skynjaranum í merkjaspennu sem myndast úr framboðsspennunni. Þetta gerir MAP skynjarann að virkum skynjara. Mælisviðið er oft á bilinu 20 – 300 kPa (0,5 til 3 bör). Við gerum greinarmun á MAP-skynjara fyrir vél með sjálfssogandi vél og lyftiþrýstingsskynjara fyrir vél með aukaþrýstingsstýringu.
MAP skynjarar eru notaðir til að mæla álag á vél. Fjölbreytt (undir) þrýstingur er mælikvarði á fyllingarstigið. Eldsneytisinnspýtingin ræðst meðal annars af því gildi sem MAP skynjarinn skráir.
Í MAP skynjaranum eru tvö lofthólf aðskilin frá hvort öðru með himnu. Þrýstingurinn í MAP skynjaranum veldur því að himnan í skynjaranum beygist. Á myndinni er ytri loftþrýstingurinn ríkjandi í efri hlutanum og undirþrýstingurinn í neðri hlutanum. Nokkrir álagsmælir eru settir á þessa himnu sem skrá sveigju himnunnar. Meiri þrýstingsmunur veldur því að himnan beygist frekar.
MAP skynjarinn samanstendur af - venjulega - fjórum piezo-viðnámsþolnum álagsmælum sem eru festir á þind í Wheatstone fyrirkomulagi. Þegar efnið er þjappað eða teygt breytist viðnámsgildi álagsmælanna. Í Wheatstone brú viðnámsbreytingunni er breytt í spennubreytingu. Þetta myndar merkjaspennuna, sem er send til ECU. Inni í ECU er a A/D breytir sem stafrænir spennumerkið áður en það endar í örgjörvanum.
Eiginleikar MPX4250AP:
Stig útgangsspennunnar fer því eftir þrýstingi í inntaksgreininni og er á bilinu 0,1 til 4,9 volt. Myndin hér að neðan sýnir einkenni algengs MAP skynjara af gerðinni: MPX4250AP. Línan er línuleg. Við 100KPa utanaðkomandi loftþrýsting (sem jafngildir 1 Bar) gefur skynjarinn frá sér um það bil 1,8 volt spennu við meðalvinnuhitastig (TYP).
Eiginleikinn sýnir að skynjarinn skráir ekki neitt á p ≥0, ≤20. Þetta þýðir að vélin notar ekki lengur gildi MAP skynjarans þegar inngjöfarventillinn er alveg opinn og mikið álag heldur skiptir yfir í endurnýjunargildi í gegnum hugbúnaðinn. Skráð opnunarhorn inngjafarlokans býður upp á lausn hér.
Eiginleikar íhluta MPX4250AP eru sýndir í töflunni.
Merkjaspenna hreyfla með náttúrulegum innsog:
Merkjaspenna MPX4250AP skynjarans getur litið svona út fyrir vél með náttúrulegum innsog. Í þessu grafi er inngjöfinni til skiptis hraðað, sleppt, hraðað og hægt á henni.
Hleðsluþrýstingsnemi:
Brunavélar með forhleðslu eru búnar aukaþrýstingsskynjara til að mæla þrýstinginn í inntakinu. Þessi skynjari er staðsettur í loftslöngunni (eða pípunni) á milli millikælisins og inngjafarloka hreyfilsins. Þrýstifyllinguna er hægt að ná á eftirfarandi hátt:
- dísilvélar: útblástursgas túrbó;
- bensínvélar: túrbó úr útblásturslofti eða vélrænni þjöppu, eða samsetning þeirra.
Hleðsluþrýstingsskynjarinn (einnig kallaður túrbóþrýstingsnemi eða örvunarskynjari) er í raun MAP-skynjari með stærra mælisvið en vélar með náttúrulegri innblástur:
- vél með náttúrulegum innsog: allt að 1,5 bör;
- mótor með forþjöppu: allt að 2,5 bör;
- mótor með forþjöppu: allt að 3,5 bör.
Vélarstjórnunarkerfið umbreytir spennumerkinu frá þrýstiskynjaranum í þrýsting og stjórnar þannig wastegate túrbósins. Þegar túrbó er búinn VGT er staða blaðanna stillt.
- Við hröðun verður túrbó að skila meiri þrýstingi. Affallshlífin er lokuð þar til æskilegum inntaksloftþrýstingi er náð. hleðsluþrýstingi er náð.
- Þegar æskilegum hleðsluþrýstingi er náð stjórnar ECU afgangshlífinni sem opnast að hluta. Þrýstingnum er haldið stöðugum eða minnkað með því að opna affallshlífina meira.
Samsetning með hitaskynjara:
MAP skynjara er hægt að hýsa í einu húsi ásamt hitaskynjara inntakslofts. Þetta er hægt að þekkja á fjórum tengingum. Hitastigið er einnig mikilvægur þáttur í að ákvarða inndælingarmagnið.
Við getum þekkt eftirfarandi út frá lofthita:
- Hitastig inntakslofts ætti ekki að vera meira en 5 gráður frá hitastigi kælivökva þegar vélin er köld;
- Hitastig inntakslofts hærri en hitastig kælivökva: EGR loki er áfram opinn.
Ef það eru frávik frá punktunum tveimur hér að ofan getur ECU búið til villukóða.
Greining á hleðsluþrýstingsskynjara:
Við getum greint bilanir í hleðsluþrýstingsskynjaranum með eftirfarandi einkennum:
- Minnkað vélarafl;
- Ekki stöðugur togkraftur við hröðun;
- Of mikil eldsneytisnotkun og útblástur;
- Bilunarljós (MIL) með tengdum bilanakóðum (DTC).
Þegar um ofangreindar kvartanir er að ræða er auðvitað sjálfsagt að lesa bilunarminni rafeindabúnaðar hreyfilsins. Ef vélarstjórnunarkerfið geymir bilunarkóða sem tengist röngu merki frá aukaþrýstingsskynjaranum, má búast við eftirfarandi kóða: P0105, P0106, P0107, P0235, P0236, P0238.
Orsakir rangs merki geta verið:
- Innra slit, mengun eða jafnvel stífla á skynjaraeiningunni;
- Óhófleg mengun í inntaksrásinni, t.d. vegna kolefnisútfellinga í inntaksgreinum eða inntaksrásum strokkhaussins;
- Útblástursstíflur;
- Leki í loftslöngum;
- Vandamál með raflögn á milli skynjarans og ECU.
Hægt er að ákvarða mengun í inntaksveginum með því að taka íhluti í sundur eins og inngjöf/gasventil og inntaksgreinina, eða athuga innri hluta greinarinnar með innmatssjá. Útblástursstífla getur stafað af biluðu innra hluta hvarfakútsins eða stífluð agnasíu.
Við getum rannsakað vandamál með rafeindatækni skynjarans eða raflögn milli rafeindabúnaðarins og skynjarans með því að rannsaka og mæla hringrásarmyndina.
Myndin hér að neðan sýnir skýringarmynd af aukaþrýstingsskynjara. Smelltu hér til að fá útskýringu á skemalestri.
Aukaþrýstingsskynjari og lofthitaskynjari eru samþættir í einu húsi. Skynjararnir hafa sameiginlegan plús (pinna 3) og jörð (pinna 1). Við getum séð af þessu að það er virkur skynjari. Merkjavír aukaþrýstingsnemans (pinna 4 á skynjaranum) er grár/svartur á litinn og er tengdur við pinna 56 á vélarstýringu. Í þessari skýringarmynd getum við ekki ákvarðað hvort merkið er hliðræn spenna (AM) eða stafræn (PWM). Við munum komast að því með því að mæla.
Hleðsluþrýstingsneminn sem sýndur er sendir AM merki (Amplitude Modulation), sem sést á sviðsmyndinni. Spennustigið þýðir þrýstingsbreytinguna með tilliti til tíma. Eftirfarandi skjámynd sýnir spennuferil hleðsluþrýstingsnema. Umfangsstillingarnar eru: 1 volt á skiptingu og 200 ms á skiptingu.
Þegar vélin er í lausagangi gefur túrbó enn engan aukaþrýsting. Heildarþrýstingur í inntaksgreininni er um það bil 100 kPa. Skynjarinn breytir þessum þrýstingi í um það bil 1,6 volta spennu.
Þegar þú flýtir þér eykst snúningshraði vélarinnar og þar með túrbóþrýstingurinn. Þrýstingurinn fer smám saman upp í 1,4 bör. Spennan á scope-myndinni nær næstum 3 voltum við þann þrýsting. Eftir þann tímapunkt er eldsneytispedalnum sleppt og örvunarþrýstingurinn lækkar.
Ef galli er í hleðsluþrýstingsskynjara eða raflögnum, munu óreglur sjást í merkinu. Spennumerkið verður að vera á milli 0,5 og 4,5 volt við 5 volta framboðsspennu. Myndirnar tvær hér að neðan sýna merki með truflunum (vinstri) og án truflana (hægri).
Á síðunni bilanaleita raflögn skynjarans Lýst er mælitækni fyrir ýmsar gerðir skynjara, þar á meðal þennan virka skynjara, með hugsanlegum bilunum og orsökum.
