Kúpling

Viðfangsefni:

Kúpling og þrýstihópur
Losa lega
Vélrænt tengikerfi
Vökvadrifið kúplingskerfi
Gallar í tengingu

Kúpling og þrýstiplata:
Tilgangur tengingarinnar er að tengja og aftengja vélina með drifhjólunum á þeim tíma sem óskað er eftir. Kúplingin samanstendur af kúplingsplötu og þrýstiplötu (sjá mynd hér að neðan). Þessir eru festir við svifhjól vélarinnar. Í hvíldarstöðu klemmir þrýstiplatan kúplingsskífuna að svifhjólinu. Fóðrið á kúplingsskífunni (5) klemmast síðan við snertiflötinn (3) á svifhjólinu.
Þegar ýtt er á kúplingspedalinn þrýstir losunarlegan að þindfjöðrum þrýstiplötunnar. Þetta gerist innan á þindfjöðrunum. Vegna þindáhrifa fjaðrir ytri þrýstiplatan út á við. Tengingin er „aftengd“. Þegar kúplingspedalnum er sleppt aftur mun losunarlegan beita sífellt minna álagi á þindfjöðrurnar. Þessir gormar fara aftur í hlutlausa stöðu, sem veldur því að utan á þindinni hreyfist aftur í átt að kúplingsskífunni. Kúplingin er aftur lokuð á milli þrýstihópsins og svifhjólsins. Með því að gera þetta mjög smám saman og leyfa kúplingunni að renna á milli svifhjólsins og þrýstihópsins fer bíllinn af stað. Ef þessari stöðu er haldið of lengi, eða ef snúningshraði hreyfilsins er of hár, mun klæðning kúplingsskífunnar slitna hraðar eða jafnvel skemmast.

Kúplingsskífan er slithluti. Eiginleikum slitsins er lýst neðst á þessari síðu. Þegar skipt er um kúplingu þarf að taka gírkassann í sundur í 99% bíla. Þetta er mikil vinna á flestum bílum. Stundum þarf líka að taka undirgrindina í sundur. Í sumum tilfellum er jafnvel gagnlegt að taka í sundur heilu vélarblokkina með gírkassanum áföstum sem eina heild.
Þegar skipt er um kúplingsskífu er algengt að skipta einnig um þrýstiplötu og losunarlega. Það er óskynsamlegt að skilja þetta eftir, því þrýstiplatan er líka háð sliti; íhuga þjöppun og framlengingu þindfjaðra og snertiflötur aftan á þrýstihópnum sem kúplingsskífunni er þrýst á.

Berið aldrei of mikla fitu á drifskaftið eða aðra hluta tengisins. Sumir framleiðendur banna jafnvel að nota fitu! Það er auðveldlega of mikil fita á honum sem mun fljótlega valda því að ryk frá kúplingsplötufóðrinu festist við hann.
Eftir að hafa verið tekin í sundur skaltu gera allt mjög hreint og fitulaust. Það er mikilvægara en að bera á fitu. Ef þú vilt samt setja það á, ætti að setja mjög lítið lag á spline tennur drifskaftsins. Svo lágmark að það sést nánast ekki.

Losunarlegur:
Losunarlegan er fest með gormum innan á gírkassahúsinu og rennur á tennur drifskaftsins. Á annarri hlið losunarlagsins er lyftistöngin og hinum megin eru þindfjaðrir þrýstihópsins. Þegar vélin er í gangi mun þrýstiplatan með þindfjöðrum snúast á sama hraða. Sveifarásinn knýr beint svifhjólið og þar með kúplinguna. Stöngin snýst ekki. Það gerir aðeins hreyfingu fram og til baka þegar kúplingspedalnum er ýtt á eða sleppt. Losunarlegan gerir „kyrrstöðu“ stönginni kleift að þrýsta á snúningsfjöðrurnar. Það eru kúlulegur á milli tveggja hluta losunarlagsins, sem gerir þessum hlutum kleift að hreyfast miðað við hvern annan.
Losunarlegan sem sýnd er er a pivot slátrari, sem lýst er á síðunni legur.

Vélvirkt kúplingskerfi:
Þegar vélræna stjórnkerfið er notað bowden snúrur notað. Stangir voru líka notaðir áður fyrr, en vegna þess að gallarnir voru of margir, eins og viðbragðskraftarnir sem berast mjög á kúplingspedalinn og spilið sem verður á lamirpunktunum með tímanum, er þetta ekki lengur notað nú á dögum. Við munum ekki fara nánar út í þetta. Bowden kapall hefur ekki þessa ókosti. Ókostirnir við þessa snúru eru þeir að með tímanum verður snúran teygð, sem gerir aðlögun nauðsynleg. Ennfremur, með aldrinum og einnig vegna óhreininda og raka, verður kapallinn sífellt þyngri.

Aðgerð: Þegar ýtt er á kúplingspedalinn er innri snúran dregin inn í Bowden snúruna með snúningshreyfingu snúningspunktsins fyrir ofan pedalann. Þetta mun valda því að kúplingsstöngin snýst um snúningspunktinn (sem er fastur punktur í gírkassahúsinu) og ýtir losunarlaginu inn á við. Losunarlegan þrýstir að þindfjöðrum þrýstiplötunnar og losar kúplingsskífuna. Tengingin er síðan aftengd.

Hægt er að stilla snúruna oft. Stundum er kapallinn búinn sjálfstillandi vélbúnaði. Með öldrun getur kapallinn orðið þungur eða sprunginn. Það hjálpar stundum að smyrja kapalinn. Þetta er hægt að gera með því að renna smá smurolíu inn í op í Bowden snúrunni og keyra snúruna oft. Besta lausnin er að skipta um snúruna.

Vökvadrifið kúplingskerfi:
Í vökvakúplingskerfinu er kraftur bremsupedalsins veittur af vökva (venjulega bremsu vökvi) beitti þrýstihópnum. Stóri kosturinn er sá að hægt er að stjórna kúplingunni á auðveldari hátt en með vélræna kerfinu með kúplingssnúrunni. Vegna þess að bremsuvökvi er notaður er hringrásin tengd við hemlakerfið. Vegna þess að sérstakur flæðisventill hefur verið settur upp mun bremsukerfið aldrei verða vökvalaust ef kúplingskerfið lekur. Þegar skipt er um bremsuvökva bremsukerfisins er einnig hægt að skipta um kúplingsvökva á sama tíma með því að opna geirvörtuna á kúplingshólknum á gírkassanum.

Aðgerð: Þegar ýtt er á kúplingspedalinn myndast vökvaþrýstingur í kúplingshólknum fyrir aftan bremsupedalinn (stjórnhólkurinn). Þessi vökvaþrýstingur færist um slönguna að kúplingshólknum á gírkassahúsinu (einnig kallaður aðal- eða vinnuhólkurinn). Stimpill þessa vinnuhólks þrýstir á botn stöngarinnar. Vegna þess að toppurinn er festur á fastan punkt á gírkassahúsinu mun miðhlutinn færast til vinstri. Losunarlegan er fest í miðhlutanum, sem mun þjappa þindfjöðrunum saman þegar þær eru notaðar. Eins og með þindfjaðrir vélknúins kerfis losnar kúplingsskífan þegar hún er notuð.
Um leið og kúplingspedalinn er hækkaður aftur er að verða vinstri mun þindfjöðurinn ýta losunarlaginu aftur út og kúplingsskífan klemmast aftur á milli þrýstiplötunnar og svifhjólsins. Í því tilviki er skiptingin aftur tengd við vélina og hægt að keyra hana.

Myndin hér að neðan sýnir ökutæki með vélinni og gírkassanum á langsum. Gírstöngin er staðsett beint fyrir ofan gírkassann, því gírkassinn er staðsettur undir miðborðinu í innréttingunni.

Gallar í tengingu:
Tenging er slithluti. Með góðu aksturslagi endist kúplingin auðveldlega 300.000 km. Fyrir fólk sem sleppir kúplingunni mikið og keyrir mikið í borgarumferð getur kúplingin orðið slæm eftir örfáa tugþúsundir kílómetra. Ef tenging slitnar má taka eftir því með eftirfarandi atriðum:

Kúplingspedali er mjög hár; Með vökvatengi þýðir þetta ekki endilega að tengið sé slitið. Ef það hefur líka tilhneigingu til að renna þá er það að slitna. Ef um vélræna stjórn er að ræða getur það einnig þýtt að það sé rangt stillt. Hins vegar, ef ýtt er á pedalann af litlum krafti og kúplingin sleppur, þá er kúplingin slitin.
Renni kúpling; Við fulla hröðun hækkar vélarhraði hraðar en bíllinn. Þessu fylgir venjulega brennd lykt (kúplingsplötur). Þessi tenging er mjög slitin og verður bráðum ekki lengur hægt að keyra hana.
Þegar hröðun er í 4. (eða hærri gír) og létt snerta kúplingspedalinn, byrjar kúplingin að renna; Tengingin verður slitin.
Ef þú flýtir þér í hærri gír (4. eða hærra) og kúplingunni er ýtt á og sleppt í stutta stund á meðan gaspedalinn er áfram þrýst á, ætti kúplingin að tengjast aftur hratt. Ef kúplingin heldur áfram að renna í lengri tíma verður hún slitin.
Kúplingin er þung, ýtt verður á pedalann mjög kröftuglega; þrýstihópurinn er oft orsök þessa. Þetta er oft sambland af slitinni kúplingu og þrýstiplötu og þarf að skipta um það.
Kúplingin er ekki sleppt þegar ýtt er að fullu á kúplingspedalinn; Sennilega vandamál í kúplingshólknum eða þrýstiplötunni. Þindfjöður í þrýstihópnum getur verið bilaður.
Kúplingin titrar / drífur þegar henni er sleppt; Þetta gæti verið óhreinindi á kúplingsskífunni, gljáð kúpling eða tvímassa svifhjól sem hefur of mikið spil.
Ef kúplingin sleppur lítið (þ.e.a.s. gott aksturslag) geta plöturnar orðið óhreinar. Með því að renna stuttlega og kröftuglega úr kúplingunni brenna plöturnar hreinar aftur. Þegar þú keyrir skaltu setja bílinn í háan gír (4 eða 5), ýta kúplingunni hálfa leið og flýta fyrir. Ekki gera þetta of lengi, annars gæti platan brunnið. Ef þetta er vandlega gert brennur óhreinindin af kúplingsskífunni og titringurinn getur horfið að eilífu.
Ef skrafhljóð heyrist þegar bíllinn er í hlutlausum og kúplingin er ekki tengd; Þegar ýtt er á kúplinguna hverfur hávaðinn. Þá er þetta líklega losunarlegan sem gerir hávaða. Losunarlegan er staðsett á milli handfangsins og þrýstiplötunnar. Þegar það er affermt getur það skrölt. Að skipta um þennan hluta er eina lausnin.