Viðfangsefni:
- Inngangur
- Litur
- H4 og H7 lampar
- Endurskinsmerki
- Ljósmynd af lágljósinu
- Amerískt höfuðljós
- Hæðarstilling aðalljósa
- Mældu og tengdu rafljósaleiðsla
- Gera við ljósalögn
Kynning:
Framljósin veita lýsingu framan á bílnum. Sumir bílar eru með öll ljós í einu húsi (eins og bíllinn á myndinni hér að neðan) og aðrir eru með margar einingar. Lögboðin lýsing að framan samanstendur af: hliðarljósum, lágum ljósum, háum ljósum, gaumljósum og hugsanlega þokuljósum og dagljósum. Fyrir lampana er hægt að velja um einn glóperu, halógenlampa, xenon og/eða LED.
Litir:
Borgarljósin verða að vera gul eða hvít á litinn þegar kveikt er á þeim. Að verða staðalbúnaður halógen lampar beitt. Lampum með bláu málningarlagi er ætlað að gefa frá sér eins hvítt og hægt er (t.d. með xenon). Nálægt og háljós verða að vera gult eða hvítt á litinn. Xenon lampar eru oft blá/fjólublá á litinn en á ljósastillingarbúnaðinum er ljósamyndin oft samt bara hvít. Aðrir litir eru ekki leyfðir.
Vísar að framan geta verið appelsínugulir, gulir eða hvítir að lit. Þokuljós gera sömu kröfur og lágljós og háljós; þau verða að vera gul eða hvít á litinn.
Dagljós mega aðeins vera hvít á litinn. Í Ameríku eru „dagljósin“ oft appelsínugul á litinn og loga stöðugt þegar slökkt er á aðalljósunum. Í Hollandi er þetta bannað og appelsínugulu lamparnir verða að skipta út fyrir hvíta. Ef það er ekki hægt verður að slökkva á þeim. Þetta veldur oft öðru vandamáli ef dagljósin og vísar eru sameinuð; þá er eina lausnin að setja upp hvíta lampa. Enda eru hvít blikkandi ljós leyfð.
Xenon perur eru oft búnir aðalljósaskífum í framljósahúsinu eða í framstuðara. Þetta er til að koma í veg fyrir flökkuljós frá td óhreinindum og skordýrum á framljósaglerinu.
H4 og H7 lampar:
Algengustu tegundir lampa eru H4 og H7 lampar. H4 lampi er sýndur neðst til vinstri. Þessi lampi er með tveimur þráðum í röð; einn fyrir lágljós og einn fyrir háljós. Þegar kveikt er á lágljósinu og ökumaður gefur merki (eða kveikt er á háljósinu) slokknar á lágljósinu í stutta stund.
H7 lampi er sýndur neðst til hægri. Þessi lampi hefur aðeins 1 þráð; þetta er bara fyrir lágljós. Það þarf því sérstakan lampa fyrir hágeislann.
H4 peran er miklu þykkari en H7 peran, þannig að ekki er hægt að skipta um óvart í aðalljósahúsunum. H4 lampinn er einnig með þrjár tengingar á innstungunni og H7 lampinn er með tveimur.
Endurskinsmerki:
Lággeislareflektor:
Háljósalampinn skín upp á við, á móti toppi fleygbogans. Þetta endurskinsmerki endurkastar ljósinu í ákveðnu horni. Þessir ljósgeislar verða auðvitað að beina niður á við. Það er fólk sem setur ljósið í framljósið öfugt (með valdi, því það er reyndar ekki hægt). Ljósgeislarnir fara þá upp á við og blinda alla umferð á móti.
Hágeislareflektor:
Hágeislaljósið geislar í allar áttir, upp og niður, til vinstri og hægri. Endurvarpið endurkastar ljósgeislunum beint áfram og skapar stóran loftgeisla. Ljósafrakstur er nú hámark en mjög pirrandi fyrir umferð á móti sem er blindaður.
Ljósmynd af lágum geisla:
Ljósmynd bílsins er mæld og stillt ef þörf krefur við meiriháttar viðhaldsþjónustu og MOT. Stillingarbúnaður er settur fyrir framan aðalljósið sem inniheldur skjá sem mælir birtufall. Byggt á ljósmyndinni í stillingarbúnaðinum er hægt að stilla framljósið með því að stilla stillingarbúnaðinn í framljósinu. Einnig er hægt að stilla þokuljósin á þennan hátt, en það er venjulega aðeins gert eftir að þokuljósaeiningarnar eru fjarlægðar/settar upp eða skipt út.
Fjórar mismunandi ljósmyndir eru sýndar hér að neðan (þar af er ljósmynd 1 dæmi um háa eða lága stillingu). Hinar þrjár ljósmyndirnar koma oft fyrir í reynd. Ef framljós er hafnað fyrir MOT vegna lélegrar lýsingar vegna veðra framljósaglera eða endurskins, vita margir ekki hvernig þetta er ákvarðað af skoðunarmanni. Þetta verður miklu skýrara í gegnum þessar myndir. Það er líka landamæratilvik sem getur bara staðist skoðun.
Ljósmynd 1:
Þetta er bara lárétt lína. Svarta punktalínan gefur til kynna hversu langt ljósið (guli hlutinn) getur náð. Þetta er oft á bilinu 1,0% til 1,5% fyrir bíla án xenon og um 2% fyrir bíla með xenon. Efsta rauða línan gefur til kynna hvar ljósmyndin væri ef aðalljósin væru stillt í 0% (of hátt). Neðri rauða línan gefur til kynna ljósa mynd sem er of lág (t.d. 3%). Það getur líka verið að í því tilviki sé stýrisbúnaðurinn stilltur of langt niður, sem hægt er að stilla inni. Þessu verður alltaf að snúa í 0 fyrir stillingu.
Ljósmynd 2:
Fullkomin ljósmynd. Góð hæð, þar sem ljósboginn hægra megin skín í átt að vegkantinum. Þetta á alltaf við um bíla sem keyra hægra megin á veginum. Á enskum bílum er þessum boga beint til vinstri. Þess vegna eru límmiðar oft fastir á framljósum enskra bíla þegar þeir fara til annars lands. Þetta er eingöngu til að verja þennan ljósboga til að koma í veg fyrir að töfra umferð á móti.
Ljósmynd 3:
Í bílum með veðruðum framljósalinsum eða veðruðum glitaugum lítur ljósmyndin oft svona út. Það er mikið ljós; það er mikið ljós efst á deililínunni. Stundum er það svo slæmt að engin deililína sést lengur. Framljósið geislar þá í grundvallaratriðum í allar áttir, en ljósmagn (og þar af leiðandi einnig skyggni) er líka í lágmarki. Það er á valdi dómara að skera úr um hvort því sé hafnað eða hvort það sé enn tækt.
Ef lárétt deililína er enn sýnileg (eins og á þessari mynd) gæti það samt verið samþykkt.
Ljósmynd 4:
Ef ljósið er sett öfugt í framljósið skín ljósið ekki niður á við heldur upp. Þetta sést vel á þessari mynd. Sjá myndina til hægri.
Amerískt framljós:
Amerísk framljós eru frábrugðin evrópskum útgáfum. Oft er appelsínugult endurskinsmerki eða auka appelsínugul lýsing innbyggð, sem er ekki til í evrópsku útgáfunni. Gaumljósin loga líka stöðugt (ef gaumljósin eru ekki kveikt hefur öðrum appelsínugulum ljósum verið bætt við bílinn). Appelsínugulu ljósin kvikna um leið og kveikt er á bílnum (alveg eins og dagljós). Þetta er ekki leyfilegt í Hollandi. Appelsínugulu ljósin má aðeins nota sem blikkljós og mega ekki loga stöðugt. Ekki einu sinni þótt þetta sé aðeins stjórnað fyrir 50%. Þetta er MOT höfnun og ástæða til sektar á meðan umferðarstopp stendur yfir.
Annar munur á framljósunum er ljósamynstrið. Ljósmynd bandarísks höfuðljóss, öfugt við evrópskar viðmiðunarreglur, liggur lárétt hægra megin á ljósmyndinni. Ljósmyndin fer örlítið upp frá miðju og svo liggur línan lárétt til hægri. Framljósið skín nú meira beint fram en það skín í vegkantinum. Þetta getur stundum valdið vandræðum með innflutta bíla. Í grundvallaratriðum er þetta ekki í samræmi við evrópskar kröfur og því gæti eftirlitsmaðurinn litið á þetta sem höfnun. Þetta fer líka eingöngu eftir því hversu há línan hægra megin er miðað við vinstri hliðina.
Hæðarstilling aðalljósa:
Framljósahæðin er stillanleg, þannig að hægt er að stilla þau niður þegar ökutækið er hlaðið. Hallamótorinn, einnig kallaður speglastillingarmótorinn eða stillingarmótorinn, tryggir að endurskinsmerki í framljósinu hallast lóðrétt um ás þess.
Þrjú kerfin til að stilla hæð aðalljóssins eru:
- Statísk hæðarstilling. Ökumaður stjórnar stillingunum með hnappi á mælaborðinu.
- Dynamisk hæðarstilling. Hæðarstillingin bregst við líkamshreyfingum.
- Hálfstöðug hæðarstilling. Skynjararnir á burðarbeinum skrá hleðslu ökutækisins. Til dæmis, þegar ökutækið er hlaðið að aftan, lækkar bakhlið ökutækisins og framljósin skína upp. Í því tilviki stillir hálfstöðug hæðarstillingin framljósin niður.
Skýringarmyndin til hægri sýnir kyrrstæða hæðarstillingu aðalljóssins. Skýringarmyndin er af „fossi“ gerð með plúsnum (terminal 30) efst og jörðin (terminal 31) neðst. Hringrásin er varin með öryggi F22. The potentiometer (P1) er stillihnappurinn sem ökumaður getur snúið við. Kraftmælirinn er breytilegur viðnám og hefur plús (pinna 1), jörð (pinna 2) og merkjavír (3). Spennan á merkjavírnum fer eftir staðsetningu spennumælisþurrkunnar. Hlauparinn er sýndur sem ör á mótstöðunni. Spennan berst um bláa vírinn til stillimótora 1 (V1) og 2 (V2). Rafeindatækni stillingarmótoranna (gefin til kynna með smára tákninu) mun stilla stillingarmótorana í þá stöðu sem óskað er eftir.
Skýringarmyndin sýnir aðeins jákvæðan vír, jarðvír og merkjavír fyrir stillimótor.
Stjórneiningin les stöðu stillingarmótorsins og stjórnar honum svo til að færa hann í rétta stöðu. Myndin hér að neðan sýnir hvað gerist í raun og veru í stjórneiningunni. Skýringarmyndin og textinn eru um vinstri stillingarmótorinn (V1).
Í stjórneiningunni eru tveir op-magnarar og fjórir smári, sem í þessu tilfelli eru hannaðir sem mismunadrifmagnari. Það fer eftir spennumunnum sem myndast á milli potentiometers í mælaborðinu og í stillimótornum er transistorunum stjórnað af op-magnunum. Þessi spennumunur kemur til dæmis fram þegar ökumaður snýr stillihjólinu (P1) niður á við. Hlauparinn á breytilegu viðnáminu tekur aðra stöðu. Fyrir vikið mun meira eða minna spenna tapast í hita. Spennan á pinna 3 á P1 hækkar eða minnkar því. Þessi spenna fer inn í opnar magnarana tvo (O1 og O2) um bláa vírinn. Op magnararnir mæla spennumuninn á milli beggja potentiometers (P1 og V1), þ.e.a.s. milli bláu og appelsínugulu víranna.
- Í friði: Þegar spennan á bláu og appelsínugulu vírunum er jöfn er kerfið í kyrrstöðu.
- Stillingarhjóli snúið niður: Transistorarnir T1 og T4 eru gerðir leiðandi með op amp O1 þegar spennan á bláa vírnum er hærri en á appelsínugula vírnum. Stillingarmótorinn fær afl sitt á pinna 4 um rauða vírinn (í gegnum T1) og jörð á pinna 5 um brúna vírinn (í gegnum T4). Þetta veldur því að stillimótorinn snýst réttsælis þar til spennan minnkar potentiometer hefur náð sömu spennu og potentiometer í mælaborði (P1). Þegar það er ekki lengur spennumunur á milli víranna mun stýrimagnarinn ekki lengur setja spennu á úttakið.
- Stillingarhjóli snúið upp: Ef stillihjólinu er snúið í hina áttina af ökumanni verður spennan á appelsínugula vírnum hærri en á bláa vírnum. Nú setur opamp O2 spennu á úttakið. Transistar T2 og T3 leiða nú. Stillingarmótorinn snýst nú rangsælis, þ.e.a.s. snýst í hina áttina, vegna þess að póluninni hefur verið snúið við miðað við fyrri aðstæður. Stýringin hættir aftur þegar op-magnarinn mælir ekki lengur spennumun milli hlaupara potentiometers.
Mæling og tenging aðalljósalagna:
Leiðarljósið getur skemmst eftir árekstur, ranga uppsetningu sem veldur því að raflögn klemmast eða vegna þess að raflögn nuddast við eitthvað. Raflögnin geta skemmst eða jafnvel bilað. Til að gera við raflögnina er í flestum tilfellum hægt að tengja sömu lituðu snúrurnar aftur. Tæknimaður verður að geta fundið út hvaða vír hefur hvaða virkni með því að lesa skýringarmyndina og taka mælingar. Á þessum tímapunkti er hægt að tengja vírana á ökutækishlið við rafljósaleiðsluna. Þessi þekking og færni er hluti af verklegu prófi fyrir fyrsta vélvirkja.
Í hér að neðan rafmagnskerfi ljósakerfi sést framan á ökutæki. Sagan er sýnd hægra megin á skýringarmyndinni. Skýringarmyndin er af „fossi“ gerð, með jákvæðu punktana fyrir ofan (terminal 30 og 15) og jörðin fyrir neðan (terminal 31). Skýringarmyndin sýnir nokkra rofa sem eru tengdir við stjórntæki (A20). Þessi ECU kveikir á gaumljósum (E5 og E6), sem og liðaskipti fyrir lág- og hágeislaljósin. Hliðar-/stæðisljósin eru kveikt og slökkt beint með ljósarofanum (S21). Ennfremur eru sýndir framljósastillingarmótorar (M01 og M02) sem snúast upp eða niður miðað við merkið frá stillingarhjólinu sem inniheldur styrkleikamælirinn.
P02: öryggisbox fyrir útstöð 30;
P03: öryggisbox fyrir útstöð 15;
S61: rofi á stýrissúlu (vísir og háljós);
S21: Ljósrofi (borgar- og aðallýsing)
A20: Stjórntæki;
K29: Relay lágljós;
K30: Hágeislagengi;
E05: Blikkandi ljós L;
E06: Blikkandi ljós R;
E01B: Háljós L;
E02B: Háljós R;
E01A: Lágljós L;
E02A: Lágljós R;
E01: Stöðuljós L;
E02: Stöðuljós R;
M01: Mótorhæðarstilling til vinstri;
M02: Hæðarstilling mótor til hægri;
S22: Hjól fyrir hæðarstillingu aðalljósa
G01: jarðpunktur lv;
G02: jarðpunktur rv;
G2*bls: jarðpunktur að innan
Eins og lýst er hér að ofan ætti tæknimaður að geta tengt aðalljósalögnina með því að lesa skýringarmyndina og taka mælingar. Til að skýra þetta er hér að neðan skref-fyrir-skref áætlun til að tengja (klipptu) vírana á ökutækishlið (oft einn litur, í þessu tilfelli rauður) við lituðu lausu víra framljóssins.
Borgarljós / stöðuljós:
Fyrst er athugað hvort, þegar slökkt er á lýsingu, sé spennan á öllum vírum sem koma frá bílnum 0 volt miðað við jörð.
Í þjóðsögunni sáum við að númerið E01 á stöðuljósinu er vinstra megin við framljósið. Við notum spennumælirinn til að leita að jákvæða vír þessa lampa.
- Jarðvír voltmælisins: tengdur við góðan jarðpunkt, helst með krókaklemmu utan um jarðpunkt sem ætlaður er fyrir hleðslutækið;
- Jákvæð vír: Einn af sex vírunum hefur breyst úr 0 voltum í spennu um borð (12 til 14 volt). Við mælum rauðu vírana einn af öðrum og finnum viðkomandi vír. Til athugunar er hægt að slökkva og kveikja á hliðarljósunum til að sjá hvort spennan breytist á milli 0 og 12 volt.
Lágu ljósin:
Við tengjum hliðarljósin frá fyrri mælingu við or/bl (appelsínugult/blátt) vírinn og kveikjum á lágljósinu. Núna er spenna tveggja víra 12 volt: stöðuljóssins (heldur kveikt) og vír lágljóssins. Við munum fletta upp þessum þræði.
Háuljós:
Eftir að lágljósavírinn er tengdur við gn/eða (grænan/appelsínugulan) vírinn kveikjum við á háljósinu. Einn af rauðu vírunum sem eftir eru er orðinn 12 volt. Við tengjum þennan vír við GN/SW (grænn/svartan) vír E01b (háljósa).
Blikkandi ljós:
Spennumælir getur verið of hægur til að mæla mismunandi spennu á milli 0 volt (slökkt) og 12 volt (kveikt) þegar kveikt er á blikkandi ljósinu:
- Spennuvísirinn á skjánum gæti hoppað;
- Skjárinn gæti sýnt „óendanlegt“ eða „ofhleðslu“.
Hægt væri að athuga blokkspennuna með sveiflusjá, en það er í raun ekki nauðsynlegt. Þegar kveikt eða slökkt er á blikkandi ljósinu sjáum við spennubreytingu á skjánum sem gefur okkur nægar upplýsingar um að við séum að mæla á réttum vír. Við tengjum þennan vír við bl (bláa) vírinn á E05 (blikkandi ljós).
Hæðarstilling:
Eftir að kveikt hefur verið á hliðar- eða lágljósum mun lægri spenna mælast á einum af vírunum en jákvæðu víra lampanna. Í þessu tilfelli mælum við 10,9 volt. Ef spennugildið er mismunandi þurfum við næstum alltaf að takast á við merkjavír fyrir stillingarmótor framljósa.
Stillihjólið eða stafræni hnappurinn er staðsettur í innra rýminu (mælaborði, stýrissúlu, mælaborði) til að færa stillimótora framljósa upp eða niður. Í stöðu 0 (framljós eru í hæstu stöðu upp) er spennan oft há. Þegar við snúum stillihjólinu í stöðu 2 eða 3, lækkar spennan á merkjavírnum til stillimótorsins: þetta gefur honum skipunina um að færa sig niður. Spennan getur farið niður í 3 eða 6 volt í stöðu 7.
Við tengjum svo vírinn fyrir hæðarstillinguna við ro/wi (rauða/hvíta) vírinn. Því miður vantar litakóðun á skýringarmyndina.
Messa (1):
Hingað til hafa allir jákvæðir vírar verið tengdir, en án jarðvíra/víra virka lamparnir og stýrimótorinn ekki enn. Spennan á vírnum sem eftir var hélst 0 volt við allar mælingar. Til að tryggja að vírarnir sem þú mælir 0 volt á séu jarðvír, gerum við viðnámsmælingu. Þessi mæling er sýnd hér að neðan.
Messa (2):
Viðnám á rauðu vírunum miðað við jarðpunkt á líkamanum er bæði 0,1 ohm. Það er mögulegt að viðnámsgildið sé aðeins hærra, td 5 ohm. Nú þegar við erum viss um að síðustu tveir rauðu vírarnir séu festir við líkamann, tengjum við þá við svörtu vírana frá framljósinu.
- Ökutæki þar sem blikkljósið er í annarri einingu eða hluta framljóssins eru oft með tvær aðskildar innstungur (eins og á þessari skýringarmynd). Bæði innstungurnar eru með jarðvír. Oft eru þessir tveir jarðvírar tengdir við sama jarðpunkt, svo það skiptir ekki máli hvort þeim sé skipt;
- Ef við erum með ökutæki með blikkandi ljós í ljósaeiningunni er jarðsuðu í framljósinu þar sem nokkrir jarðvírar koma saman og koma út sem einn jarðvír.
Við framkvæmum viðnámsmælinguna alltaf síðast. Ástæðan er sú að slökkt lampi er stundum tengt við jörðu í báðum tengingum (plús og mínus) með rofanum. Þegar þú byrjar að mæla viðnám er jörð mæld á nokkrum jákvæðum vírum. Aðeins þegar kveikt er á lampanum breytist jörðin í plús.
Massaskiptur H4 lampi:
Hingað til í þessum hluta höfum við aðeins talað um jákvætt-rofa H7 lampann. Við þekkjum þetta á því að lág- og hágeislaljósin fá plús (12 volt) á eigin vír til að kveikja á perunum.
Við gætum líka átt við jarðtengdan H4 lampa. Næstu þrjár skýringarmyndir (hægri og neðan) tengjast a fatlaður H4 lampi sem inniheldur:
- E01a: lágljós;
- E01b: háljós;
- S21: ljósrofi;
- S25: skiptirofi á milli lágljósa og háljósa;
- Innb.: Gaumljós fyrir hágeisla í mælaborðinu.
Með réttu virku ljósakerfi mælum við spennu um borð (um 12 volt) á bæði plús- og mínustengingum þegar slökkt er á henni. Spennamunurinn yfir lampann er nú 0 volt (á plús og mínus). Það er nú enginn straumur í gegnum þráðinn. Slökkt er á lampanum.
Rofi S21 (ljósrofi) sér fyrir aðliggjandi rofa (S25) fyrir spennu þegar slökkt er á lýsingu. Þegar kveikt er á lágljósinu, til dæmis, skipta S21 og S25 báðir yfir í jörð. Ökumaður getur notað S25 (venjulega gaumljósstöngina á stýrissúlunni) til að skipta lágljósinu eða háljósinu yfir á jörðu. Kveikt verður á annarri af lömpunum tveimur.
H4 lampi virkur:
Framboðsspenna lampanna er aftur 12 volt. Neikvæðum tengingum lampanna (brúnt lággeisli, rauður hágeisli) er skipt í jörð með rofa 25.
- Háljós: þegar kveikt er á lágljósinu lækkar spennan á pinna 1 á lampanum miðað við jörð úr 12,0 í 0,4 volt;
- Hágeisli: Þegar kveikt er á háljósinu lækkar spennan á pinna 3 í 0,4 volt.
Athugið: þegar kveikt er á lágljósinu er slökkt á háljósinu. Þegar við mælum 0,4 volt á jarðtengingu lágljóssins er spennumunurinn yfir háljósið 0 volt (pinna 3 sýnir þá 12 volt). Þetta á líka við um lágljós: þegar kveikt er á háljósinu er spennumunurinn yfir lágljósið 0 volt. Í stuttu máli: þegar kveikt er á annarri er hinn úti.
Við erum að tala um jarðtengdan H4 lampa en við mælum 0,4 volt við jarðtenginguna. Þetta er vegna þess að það er viðnám í rofanum sem eyðir 400 mV sem eftir eru. Þegar þú gerir við og tengir vírinn skaltu mæla þetta með spennumælinum, en ekki með ohmmælinum!
Á skýringarmyndinni sjáum við tengipunkt undir E01b sem INS (mælaborð) er einnig tengt við. Mælaborðið hefur tengingu á milli plús og mínus háljósaljóssins. Um leið og hágeislaljósið kviknar (við mælum 3 volt á pinna 0,4) er einnig kveikt á gaumljósinu fyrir hágeislann í mælaborðinu yfir á jörð. Gaumljósið kviknar á sama tíma og hágeislinn. Þegar slökkt er á því er spennumunurinn yfir gaumljósið líka 0 volt (12 volt á plús og 12 volt á mínus), þannig að enginn straumur fer í gegnum það.
Gera við ljósalögn:
Gera má viðgerð með því að tengja vírana, með járntappana (A) á endanum, í tengikubba (B og C) og að lokum renna þeim saman. Tengiböndin sem sýnd eru eru fín til notkunar innanhúss en undir húddinu eru óeinangruðu tengin háð raka o.s.frv. Hér þarf að sjálfsögðu að gera einangruð klöpp. Meginreglan er sú sama og dæmið er dæmi.
Járntapparnir skulu klemma á vírinn sem hefur verið fjarlægður um það bil 1 mm; koparvírinn ætti ekki að vera lengri. Við stingum enda vírsins í járntappann og kreistum tappann við vírinn með sérstakri AMP/kapaltanga (sýnt) eða torque tangi.
Til að auðvelda þér við tengingu geturðu gert einfalda teikningu sem sýnir innstungastöður 1 til 8 og lampa / stillimótor í framljósinu.
Í þessu dæmi er hægri stefnuljósið (R) tengt við pinna 2, hliðarljósið / stöðuljósið (58R) við pinna 5, stýrisbúnaðurinn við pinna 6 og 7, háljósið (56a) við pinna 7, lágljósið ( 56b) við pinna 4 og jörðina (31) á pinna 3.
