kælivökva

Viðfangsefni:

Loftkæling vs. fljótandi kælingu
Tegundir kælivökva
Kælivökvahlutir
Ákvarða frostlög innihald
Tímabil kælivökvaskipta
Skiptu um kælivökva
Nýjasta kynslóð kælivökva

Loftkæling vs. fljótandi kæling:
Vökvakældar vélar eru með kælirásum í vélarblokkinni og strokkhausnum sem kælivökvi flæðir í gegnum. Kælivökvinn kólnar í raun ekki, heldur tekur í sig hita frá hlutunum og flytur þennan varma til ofn. Hér er kælivökvinn kældur með vindi. Kældi kælivökvinn rennur svo aftur framhjá heitum vélarhlutum til að gleypa hita.

Kostir fljótandi kælingar samanborið við vindkælingu:

Jafnvel kæling. Hægt er að stjórna flæði kælivökvans nákvæmlega. Hægt er að stjórna hitanum betur þegar hann dreifist þannig að minni hitamunur verður. Kælivökvi gleypir varma mjög fljótt, getur geymt mikinn hita og er fínn og þunnur, þannig að hægt er að dæla honum hratt í gegnum kælikerfið.
Minni vélarhljóð. Vökvinn sem umlykur strokkana hefur hljóðdempandi áhrif.
Ef vélin er stöðvuð eftir langan akstur mun hún haldast heit lengur (hagstætt í aksturshléum, þar sem vélin verður minna köld eftir endurræsingu). Kælivökvinn sér þá til þess að vélin kólni hægar. Við hæga kælingu verður minna efnisálag en þegar sumir vélarhlutar kólna hraðar en aðrir.

Fyrir frekari útskýringar um kælingu, sjá kaflann kælikerfi.

Tegundir kælivökva:
Við finnum kælivökva í ýmsum gerðum og litum:

Grænn eða blár (G11). Inniheldur silíköt (sölt) og má nota í eldri vélar. Algengast að nota, t.d. BMW og flestar MINI.
Rauður / Gulur (G12). Þessi kælivökvi er hentugur fyrir álvélar og hefur verið skipt út fyrir silíkötin fyrir lífræna sýrutækni (OAT). Við finnum meðal annars gulan kælivökva hjá Renault;
Fjólublátt / litlaus (G12+). Þessi alhliða kælivökvi inniheldur bætt aukefni miðað við rauðan eða gulan kælivökva;
Rauður / bleikur (G12++, G13). Inniheldur silíkataukefni og veitir aukna álvörn fyrir nútíma vélar, hentar fyrir langlífa notkun og er aðallega notað af Volkswagen / Audi o.fl.

Áður en kælivökva er bætt við, athugaðu fyrst hvaða tegund (litur) hann tilheyrir. Að bæta við og/eða blanda röngri tegund af kælivökva getur verið skaðlegt vélarhlutum.

Kælivökvahlutir:
Kælivökvi samanstendur af blöndu af afsteinuðu vatni, frostlegi (glýkóli) og aukaefnum. Þessi aukefni veita vörn fyrir vélarhluta og kælikerfishluta og eru kölluð „dóp“.

Vatn: Kalk og klór hefur verið fjarlægt úr afsteinuðu vatni, þannig að engar stíflur verða og vélarhlutir verða ekki fyrir áhrifum.
Frostlögur: frostlegi (glýkóli) er bætt við kælivökva til að lækka frostmarkið. Án frostlögs myndi kælivökvinn frjósa við 0°C og vélarhlutir gætu skemmst (sprungnir) vegna þenslu frosiðs vatns. Með því að bæta við frostlögnum lækkar frostmarkið á milli -25 °C og -40 °C. Mónóetýlen glýkól (MEG) eða mónó própýlen glýkól (MPG) er hægt að nota sem frostlög, þar af hefur MEG meiri hitaupptöku og er því algengast að nota og MPG er minnst skaðlegt umhverfinu. Blöndunarhlutfall vatns og frostlegs ræður frostmarki.
– blanda af 30:70 (30% frostlögur og 70% vatn) nægir oft í tempruðu loftslagi;
– í loftslagi þar sem hitastig fer oft vel niður fyrir frostmark eru blöndurnar stilltar á 60:40 eða 70:30.
Aukefni: Aukefnin í kælivökva eru kölluð aukefni. Aukefnin tryggja enn betri eiginleika kælivökvans:
– froðuvarnarefni: þegar kælivökvi freyðir frásogast minni hiti og það hindrar blóðrásina. Froðumyndunin getur einnig valdið kavitation. Catitation á sér stað þegar loftbólur springa skyndilega vegna breytinga á þrýstingi. Þrýstibylgjurnar sem þetta skapar geta jafnvel brotið stykki úr málmhlutum;
– seyrueyðandi lyf: klessun íhlutanna getur leitt til stíflna;
– tæringarvarnarefni: þar sem vélarhlutar og kælivökvi eru úr mismunandi málmum getur rafgreiningartæring átt sér stað.
Tæringarvarnarefnið kemur í veg fyrir þessa tæringu með því að koma í veg fyrir leiðni;
– smurning: að bæta við smurolíu kemur í veg fyrir að innsiglið á kælivökvadælunni slitni. Án smurolíu er meiri núningur á milli skafts og innsigli og tístandi getur komið fram og innsiglið slitnað hraðar og byrjað að leka.

Ákvarða frostvarnarefni:
Við (meiri) viðhaldsþjónustu á bíl er frostlögur í kælivökvanum skoðaður. Með tímanum gæti magn frostlegs efnis hafa minnkað, til dæmis eftir að vatni hefur verið bætt við. Hægt er að athuga innihald frostlegisins á tvo vegu:

Með ljósbrotsmæli er hægt að mæla ljósbrot í gegnum vökva. Við köllum þetta ljósmæla. Því hærra sem frostlögurinn er, því hægar fer ljós í gegn og því meiri beygjuáhrif á ljós. Með því að setja nokkra dropa af kælivökva á glerið er hægt að skoða brotmarkið á móti ljósinu í gegnum sjónglerið. Svo horfir maður í ljósið í gegnum kíkisgatið. Skillínan á milli hvíts og blás (sjá myndina hér að neðan) gefur til kynna hitastigið sem kælivökvinn veitir vernd upp í. Í dæminu er þetta -28 °C. Þegar kranavatn er mælt án aukaefna mun aðskilnaðurinn falla niður í 0 °C;
Frostvörn mælir eðlisþyngd kælivökvans. Frostefni hefur hærra eðlisþyngd en vatn. Blöndunarhlutfallið hefur áhrif á þyngdina. Því meiri sem þyngdin er, því meira frostlögur er til staðar.

Ef í ljós kemur að frostlögurinn er of lágt verður að skipta um kælivökva. Ekki er mælt með því að bæta hreinum frostlegi við núverandi kælivökva. Næsti kafli sýnir hvers vegna það er betra að skipta um kælivökva.

Tímabil kælivökvaskipta:
Oft er ekki skipt um kælivökva reglulega, eins og raunin er með vélarolíu. Framleiðendur gefa venjulega ekki til kynna skiptitímabil. Hins vegar er ráðlegt að skipta um kælivökva á nokkurra ára fresti. Með tímanum slitna dópið og veita ekki lengur vörn gegn froðumyndun, seyru, tæringu og kælivökvinn hefur ekki lengur smurandi áhrif. Þegar tæring á sér stað í vélarblokkinni leysast málmar lítillega upp í vatni. Munurinn á „tilhneigingu“ til að leysast upp gefur eins konar rafhlöðuáhrif. Rafspenna myndast á milli mismunandi málma og hægt er að búa til hringrás þar sem annar af tveimur málmum tærir. Ef kælivökvinn inniheldur einnig sölt eða sýrur, til dæmis ef kranavatn hefur verið notað, eykst leiðni.

Auk aukinnar hættu á tæringu eykst mengun einnig. Með svitaþéttingum, sliti á vatnsdælunni og ofþunnum málmögnum vegna rofs á vökvaflæðinu mengast kælivökvinn og það veldur meira sliti.

Ráðlagt er að skipta um kælivökva á tveggja ára fresti, eða í síðasta lagi fjögurra ára og að hámarki 50.000 km. Eftir að viðgerðir hafa verið gerðar á td ofninum, kælivökvadælunni eða hitastillinum er betra að endurnýta ekki tæmd kælivökvann. Æskilegt er að fylla með nýjum kælivökva.

Myndirnar hér að neðan sýna kælivökva þar sem dópið hefur slitnað og þar sem líklega hefur þynning átt sér stað með kranavatni. Kælivökvinn verður brúnn, eins og allir hlutar og rásir í kælikerfinu. Hægt er að skola þessu „ryðvatni“ í burtu og eftir það má fylla kerfið með nýjum kælivökva. Ef það er ekki gert í tæka tíð geta gallar komið upp eins og: leki á vatnsdælu, leka þéttingar og þéttingar, stífluð (hitara) ofn, bilaður hitastillir og útfellingar á veggjum kælikerfisins.

Skipta um kælivökva:
Oft er frárennslistappi neðst á ofninum. Ef þetta er ekki til staðar er hægt að draga neðri ofnslöngu af til að tæma megnið af kælikerfinu. Sumar vélar eru einnig með frárennslistappa á vélarblokkinni sjálfri. Skoðaðu leiðbeiningarhandbókina fyrirfram til að ákvarða staðsetningu frárennslistappanna.

Eftir tæmingu er hægt að fylla kerfið. Þar sem blæðing er mjög auðveld í einum bíl verður að opna eina eða fleiri loftskrúfur í öðrum bíl að hluta til að loftið sem eftir er komist út úr kerfinu um hæsta punktinn. Það eru vélar þar sem blæðing er svo erfið að bílnum verður að halla aftur á bak með vélina í gangi til að loftbólur sem eru til staðar komist út um hæsta punktinn (ofnlokið eða þenslutankinn).

Besta leiðin til að fylla kælikerfið er að ryksuga það fyrst. Hægt er að ryksuga allt kælikerfið með loki með krönum og þrýstilofti. Með því að opna kranann á kælivökvatankinum sogast nýi kælivökvinn inn í kerfið. Í þessu tilviki er engin blæðing nauðsynleg.

Þegar búið er að fylla kerfið og blæða út er hægt að athuga á nokkuð einfaldan hátt hvort blóðrásin sé í lagi. Greint afturrennsli verður að sjást í þenslutankinum. Hitarinn verður líka að verða nægilega heitur. Er vélin á vinnuhita en hitarinn hitnar ekki eða hitnar varla? Eða hækkar hitastigið í stutta stund þegar þú flýtir fyrir en þá verður loftið aftur kaldara? Þá geturðu verið viss um að enn séu loftbólur í kerfinu.

Nýjasta kynslóð kælivökva:
Hefðbundin ryðvarnarefni geta ekki verndað samsetningar mismunandi efna á fullnægjandi hátt. Til skamms tíma kemur veðrun á vatnsdæluna og kælirásir stíflast vegna þess að kælivökvinn breytist í eins konar gel. Að auki getur plast harðnað og valdið því að það brotnar. Til að koma í veg fyrir þetta er nýjasta kynslóð kælivökva útbúin með dópum úr lífrænum karboxýlsýrum, sem mynda ekki hlífðarlag yfir málma og tæra því ekki málminn.