Kælikerfi

Viðfangsefni:

General
Afleiðingar of mikillar eða of lítillar kælingar
Mismunandi leiðir til að kæla
Vökvakæling
Þrýstiprófun

Almennt:
Mikilvægt er að kæla vélina því vélin getur ofhitnað, stofnað smurningu í hættu og aukið hættuna á höggi (óstýrður bruni). Hitaálagið á mótorinn hefur einnig mikil áhrif á endingartíma hans. Bæði vélarolían og kælivökvinn hafa það hlutverk að kæla vélina innvortis. Kælikerfi vélar inniheldur fjölda mjög mikilvægra hluta, sem eru taldir upp hér að neðan:

Stækkunargeymir; Hér er geymt framboð af kælivökva
Hitari ofn; fyrir innihitun
Hitastillir; 2 stykki, skipt í 2 kælirásir
Ofn; Kælivökvinn er kældur hér með loftinu sem fer (vindurinn).
Vatns pumpa; tryggir hringrás kælivökvans. Vatnsdælan er venjulega knúin áfram af tímareim eða tímareim. Nú á dögum er vatnsdælan í auknum mæli rekin rafrænt.
Bílastæðahitari; forhitun kælivökvans áður en vélin er ræst. Þetta er oft kostur. Flestir bílar eru ekki búnir stöðuhitara.

De Kælivifta verndar kælikerfið gegn ofhitnun.

Afleiðingar of mikillar eða of lítillar kælingar:
Skortur á kælingu getur stafað af því að kælivökvinn getur ekki dreift almennilega. Þetta getur stafað af of lítilli kælivökva (leka), stíflu í kælikerfinu (t.d. ofn), vatnsdælan er gölluð og kælivökvinn ekki lengur rétt í hringrás eða þegar kæliviftan/viskóviftan gerir það. ekki kveikja á. Eftirfarandi hlutir geta gerst vegna ófullnægjandi kælingar:

Ofhitnun;
Leggja hald á vélarhlutum;
Stimpillhringir brotna;
Þykknun á vélarolíu. (Léttari íhlutir gufa upp í olíunni, sem gerir hana þykkari);
Ping.

Þegar bensínvélar ofhitna geta þær valdið banka. Eldsneytið kviknar þá of snemma, jafnvel áður en kertin kviknar. Þjöppunarþrýstingur og hiti verða svo hár að blandan kviknar af sjálfu sér. Mikill hita- og þrýstingsmunur myndast þá staðbundið í brunahólfinu. Þetta getur valdið miklum skemmdum á vélarhlutum.
Bankar geta líka stafað af bensíni með of lágu oktantölu, of lélegri loft/eldsneytisblöndu, of snemma stillt kveikjutíma eða kolefnisútfellingar í brunahólfunum. Nánari upplýsingar um þetta má finna á síðunni ping.

Einnig er hægt að kæla vélina of mikið. Hitastigið helst þá of lágt þannig að rekstrarhitastig næst ekki. Þetta getur til dæmis stafað af því að

Mikil eldsneytisnotkun (vélin nær ekki vinnuhitastigi).
Innri mengun (við lágt hitastig verða fleiri brunaleifar og óhreinindi eftir í vélinni).
Þétting eldsneytisagna (lélegur bruni).
Innri hitari hitnar ekki.

Mismunandi leiðir til að kæla:

Óbein kæling: Hlýja loftið fer í gegnum kælivökva gleypt og síðan sleppt inn í ofninn í vindinn. Þess vegna er fljótandi kæling kölluð „óbein kæling“. Nú á dögum eru allir fólksbílar með óbeina kælingu.
Bein kæling: Hitinn er að lokum fjarlægður með vindi. Þar sem hitinn losnar út í loftið við loftkælingu er talað um beina kælingu. Eldri bílar voru oft loftkældir (t.d. fyrstu VW Transporter og Beetles). Með því að nota kæliugga á vélarblokkinni voru hlutirnir kældir af vindi. Vindkæling er einföld og ódýr leið til kælingar. Vindurinn streymir framhjá strokknum og gleypir þannig hitann beint.
Þvinguð loftkæling: Vifta blæs köldu lofti framhjá strokkum og strokkhausum. Strokkar og strokkhausar eru einnig búnir kæliuggum. Með því að hylja viftuna og þá hluta sem á að kæla er kæliloftinu dreift þannig að jöfn kæling næst.
Kostir loftkælingar eru meðal annars að minna viðhald er krafist. Enginn leki getur orðið eins og við vökvakælingu, ekki þarf að athuga eða skipta um vökvastig o.s.frv. Einnig er styttri upphitunartími. Ekki þarf að hita upp kælivökvann fyrst við ræsingu, þannig að loftkæld vél nær vinnuhitastigi hraðar. Slitið er því líka minna á upphitunartímanum.

Þrýstipróf:
Ef kælivökvastigið í geyminum heldur áfram að lækka er líklega leki. Stundum er lekinn svo lítill að hann er ekki áberandi þegar horft er á vélarblokkina og íhlutina í kringum hana með vasaljósi. Það litla magn af kælivökva sem endar til dæmis á heitum hluta vélarblokkarinnar getur gufað upp þannig að engin leifar verða eftir leka.
Vegna þess að kælikerfið er þrýstingslaust þegar slökkt er á vélinni (kalt) mun kælivökvi ekki leka á meðan vélin er kyrrstæð. Í slíkum tilfellum getur kælikerfi bílsins orðið undir þrýstingi. Kælivökvinn getur lekið í gegnum staði þar sem þétting hefur þornað eða sprungið.

Dæmi um þrýstiprófið má sjá á myndinni.

Þrýstiprófari (oft handdæla með skífuvísi sem gefur til kynna þrýstinginn) kemur með fjölda mismunandi uppsetningarhetta. Ekki eru öll kælivökvatankar eða ofnhettutengingar eins. Eftir að rétta þrýstilokið hefur verið komið fyrir er hægt að tengja þrýstimælirinn við hettuna með hraðtengi. Með því að færa stimpilstöng þrýstimælisins fram og til baka nokkrum sinnum er umframþrýstingur settur á kælikerfið. Ofnaslöngurnar og kælislöngurnar á vélinni verða harðar. Stundum þarf að þrýsta á kælikerfið í að minnsta kosti klukkutíma áður en leki er sjáanlegur. Dropar geta þá myndast á endum slöngur, þéttingar á hitastillihúsinu eða öðrum kælivökvalokum.

Myndin sýnir leka á neðri ofnslöngu:

Ef leki uppgötvast verður að gera við hann með nýjum hlutum. Stundum dugar ný þétting eða O-hringur sem kostar nokkrar evrur. Ekki má undir neinum kringumstæðum henda þéttiefni í ofninn. Þessi svokallaði „ofnstöðvunarleki“ getur valdið stíflum í kælikerfinu. Þetta lokar ekki aðeins opinu þar sem lekinn er, heldur hugsanlega líka kælirásum í ofn- eða hitarakjarna.

Tengd síða:

Reykgaspróf