Viðfangsefni:
- Breytileg tímasetning ventla
- MultiAir
Breytileg tímasetning ventla:
Kraftur vélarinnar fer að miklu leyti eftir kambás. Ef það hefur töfra sem eru langar og sporöskjulaga, þá lokar vera opin lengur. Þetta þýðir að meira loft getur farið inn og út úr vélinni, sem framleiðir meira afl. Ef kambásarnir eru styttri og beittari mun lokinn opnast minna og lokast fyrr, sem hleypir minna lofti inn og út, þannig að hann framleiðir líka minna afl. Kosturinn er sá að það Eldsneytisnotkun hægt að minnka.
Lágur vélarhraði með lágu álagi krefst:
- Inntakslokar opnast seint og loka snemma.
- Útblásturslokar opnast seint og lokast snemma.
Hár vélarhraði með miklu álagi krefst:
- Opnaðu inntaksventla snemma og lokaðu seint.
- Opnaðu útblástursloka snemma og lokaðu seint.
Bílaframleiðendur leita alltaf millivegs. Breytileg ventlatími stillir knastásinn í nauðsynlega stöðu á þeim hraða sem vélin gengur á. Myndin sýnir tvær ventlamyndir.
Vinstra ventlamyndin sýnir „eðlilegar“ aðstæður án stillingar, sú hægri eftir aðlögun á bæði innsogs- og útblásturskafta. Það sést að við aðlögun opnast inntaksventillinn 4° fyrr og lokar 4° síðar. Útblástursventillinn opnast einnig 4° fyrr og lokar 4° síðar.
Stilling á knastásum:
Með þessari breytilegu tímasetningu ventla snýst kambásinn miðað við gírinn sem knastásinn knýr áfram Tímabelti of tímakeðju er ekið (sjá mynd hér að neðan). Þetta kerfi tryggir að lokar opnast fyrr eða síðar, en getur ekki stjórnað því hvort lokar séu lengur opnir, því lögun kambássins helst sú sama. Kerfið sem sýnt er hér að neðan virkar vökva. Vélin, þar á meðal knastásshjólið, snýst réttsælis. Í knastás keðjuhjólinu á myndinni hér að neðan eru 2 stöður merktar þar sem knastásinn verður staðsettur miðað við tannhjólið í kyrrstöðu (bleikt) og á fullu álagi (fjólublátt). Staða snemma opnunar við fulla hleðslu (fjólublá) og hlutlaus staða (bleik) eru einnig merktar á kambásunum sjálfum.
Við hljóðlátan akstur, þ. Bleiku merkingarnar eiga þá við. Fjólublái hlutinn á við þegar verið er að hraða fullu gasi og hraða stíft. Olíu er síðan dælt að stillingarpunktinum í knastás keðjuhjólinu og innri hlutanum snúið til hægri. Kambásnum er síðan snúið miðað við gírinn, þannig að kambarnir munu ýta ventlum upp og loka hraðar.
Myndin sýnir olíuhólfin í stillanlegum knastásgírum. Með því að fylla rýmið með olíu er kambásinn stilltur. Tímaskiptagírunum er snúið miðað við knastásfestinguna.
Myndin sýnir tvö stillanleg knastás keðjuhjól með olíurásum. Olíurásirnar eru litaðar gular.
Olíudælan í olíupönnunni sér fyrir segullokulokum með olíuþrýstingi. Þegar segullokulokunum er stjórnað af vélstýringareiningunni (ECU), flytja þeir olíuþrýstinginn yfir á knastás keðjuhjólin. Segullokulokarnir sjá til þess að knastásshjólin stillist.
Hugsanlegar bilanir í ofangreindu kerfi eru ma:
- Segullokulokar sem veita ekki lengur olíuþrýstingi á knastássgírin. Þetta er oft afleiðing mengunar. Í því tilviki getur sigtið í segullokanum verið stíflað af svartri seyru eða öðrum óhreinindum. Þrif bjóða oft lausnina.
- Kambás keðjuhjól sem stilla ekki lengur rétt. Þetta er oft líka afleiðing mengunar.
Mengun verður venjulega vegna of langan aksturs með gamla vélarolíu.
MultiAir:
MuliAir er fullkomlega rafeindastýrt kerfi til að stýra opnun og lokun inntaksventla með rafeinda-vökva stjórn. MultiAir stjórnar bæði ventillyftingu og ventlatíma inntaksventla. MultiAir er notað á bæði bensín- og dísilvélar. Stillanlegur knastás er ekki lengur nauðsynlegur.
Með MultiAir er vökvatenging á milli knastáss og inntaksventils. Knastásinn knýr stimpil MultiAir háþrýstihylkisins í gegnum rúlluarm. Stimpillinn í þessum háþrýstihylki þvingar olíuna að rafstýrða lokanum; einnig kallað segulloka eða segulloka loki. Rúmmál olíu sem berst í olíuhólfið fyrir ofan inntakslokana er breytilegt með rafstýrða lokanum. Minni olíumagn þýðir að inntaksventillinn opnast minna. Þessum rafstýrða loki er nákvæmlega stjórnað af vélstýringareiningunni (ECU). Þetta gerir kleift að stilla bæði tímasetningu og lyftihæð nákvæmlega að loftþörf hreyfilsins.
Þegar vélarafl er krafist, eins og þegar ekið er á meiri hraða og meiri álagi á vél, opnast inntaksventillinn að fullu.
Við ræsingu og lausagang á vélinni opnast inntaksventillinn síðar. Mikill undirþrýstingur verður í brunahólfinu sem veldur því að lofthraði eykst þegar inntaksventillinn er opnaður. Þetta tryggir betri blöndumyndun og betri bruna.
Við miðlungs hraða og hluta álags á vél lokar inntaksventillinn fyrr. Þetta kemur í veg fyrir truflun á inntaksgreininni og dregur úr gasskiptatapi, sem leiðir að lokum til meiri tog vélarinnar.
Það er líka „multilift“ á meðalhraða og álagi á vél að hluta. Með multilift eru útblásturslokar opnaðir nokkrum sinnum í hvert aflslag, sem kemur gæðum brunans til góða.
MultiAir gerir einnig mögulegt að opna inntakslokana í stutta stund í lok útblástursslagsins; þetta bætir litlum hluta útblástursloftsins við inntaksloftið og myndar innri EGR.
Tengdar síður:
