Viðfangsefni:
- Breytileg ventlalyfta almennt
- Ásskipting knastáss
- valvetronic
- MuliAir
Almennt breytileg ventillyfta:
Breytileg ventillyfta er tækni sem tryggir að ventlalyftan sé stillanleg þegar kambás lokinn opnast. Þetta stjórnar hversu langt lokinn opnast. Þetta er gagnlegt fyrir bæði eldsneytisnotkun og vélarafl. Breytileg ventlalyfta er aðeins beitt á inntakskasinn. Það eru nokkrar aðferðir sem eru notaðar af mismunandi framleiðendum. Þessi síða lýsir nokkrum aðferðum.
Myndin sýnir hvernig inntaksventillinn er opnaður frekar við hærri vélarhraða.
Ásskipting knastáss:
Með þessu kerfi er knastásinn færður í lengdarstefnu. Græni hlutinn á kambásnum gefur til kynna hæð kambsins við lágan hraða og lítið afl. Á þeim hluta mun inntaksventillinn ekki opnast mjög langt. Rauði hlutinn á knastásnum gefur til kynna hæð kambsins á miklum hraða og/eða miklu afli. Lokinn mun opnast frekar. Þetta kerfi er notað af Honda og er þekkt sem "V-tec".
Kambásinn færist vegna þess að segulloka loki gefur olíu inn í olíuhólf.
Valvetronic:
Valvetronic kerfi BMW gerir það mögulegt að stilla hæðina sem lokinn er opnaður í til að henta notkunarskilyrðum. Þegar vélin er í lausagangi opnast lokarnir aðeins nokkra millimetra; Vegna lítillar loftbils mun loftið sem streymir inn í strokkana ná miklum hraða. Hár lofthraði getur einnig skapað betri hringiðu. Þessi þyrla mun dreifa eldsneytisþokunni betur, þannig að brennslan verði sem best.
Við meiri hraða eða meira álag opnast lokarnir frekar.
Valvetronic kerfið tekur algjörlega við verkefni inngjafarlokans sem opnast frekar eftir því sem hraðinn og álagið eykst. Inngjafarlokan er því óþörf og ekki til staðar í vélum þar sem Valvetronic er notað.
Þegar vélin er í lausagangi mun knastásinn (1) þrýsta á millistöngina (2). Millistöngin mun lamir efst í kringum sérvitringaásinn. Þetta mun valda því að botninn færist til vinstri. Vegna þess að botninn ýtir keflinu (3) niður á við, mun inntaksventillinn opnast. Þegar kambásnum er snúið lengra og kamburinn er efst mun gormurinn (4) ýta millistönginni aftur í upprunalega stöðu. Inntaksventillinn lokar.
Með auknum hraða eða auknu álagi mun rafmótorinn snúa ormgírnum og þar með einnig gírhring sérvitringskaftsins (5). Vegna þess að sérvitringaskaftinu hefur verið snúið mun þykki hlutinn nú snúa millistönginni í horn. Millistöngin verður því í horn. Fyrir vikið mun neðst á millistönginni ýta velturarmi inntaksventilsins lengra niður á við. Inntaksventillinn mun nú opnast frekar.
Með því að skipta stöðugt um stöðu stöngarinnar út frá snúningshraða og álagi hreyfilsins opnast lokarnir frekar og minna breitt.
MultiAir:
MuliAir er fullkomlega rafeindastýrt kerfi til að stýra opnun og lokun inntaksventla með rafeinda-vökva stjórn. MultiAir stjórnar bæði ventillyftingu og ventlatíma inntaksventla. MultiAir er notað á bæði bensín- og dísilvélar. Stillanlegur knastás er ekki lengur nauðsynlegur.
Með MultiAir er vökvatenging á milli knastáss og inntaksventils. Knastásinn knýr stimpil MultiAir háþrýstihylkisins í gegnum rúlluarm. Stimpillinn í þessum háþrýstihylki þvingar olíuna að rafstýrða lokanum; einnig kallað segulloka eða segulloka loki. Rúmmál olíu sem berst í olíuhólfið fyrir ofan inntakslokana er breytilegt með rafstýrða lokanum. Minni olíumagn þýðir að inntaksventillinn opnast minna. Þessum rafstýrða loki er nákvæmlega stjórnað af vélstýringareiningunni (ECU). Þetta gerir kleift að stilla bæði tímasetningu og lyftihæð nákvæmlega að loftþörf hreyfilsins.
Þegar vélarafl er krafist, eins og þegar ekið er á meiri hraða og meiri álagi á vél, opnast inntaksventillinn að fullu.
Við ræsingu og lausagang á vélinni opnast inntaksventillinn síðar. Mikill undirþrýstingur verður í brunahólfinu sem veldur því að lofthraði eykst þegar inntaksventillinn er opnaður. Þetta tryggir betri blöndumyndun og betri bruna.
Við miðlungs hraða og hluta álags á vél lokar inntaksventillinn fyrr. Þetta kemur í veg fyrir truflun á innsogsgreininni og dregur úr tapi á gasskiptum, sem leiðir að lokum til hærra togs á vélinni.
Það er líka „multilift“ á meðalhraða og álagi á vél að hluta. Með multilift eru útblásturslokar opnaðir nokkrum sinnum í hvert aflslag, sem kemur gæðum brunans til góða.
MultiAir gerir einnig mögulegt að opna inntakslokana í stutta stund í lok útblástursslagsins; þetta bætir litlum hluta útblástursloftsins við inntaksloftið og myndar innri EGR.
Fyrir frekari útskýringar um loka og lokastýringu, sjá kaflana lokar, tímasetning ventla en kambás.
