Viðfangsefni:
- Mælaborð
- Gaumljós
- Torenteller
- Stafrænt eða hliðrænt inntak fyrir snúningshraðamæli
- Gagnvirkur stafrænn hljóðfæraþyrping
- Stigamótor
Mælaborð:
Í næstum öllum mælaborð mælaborði er komið fyrir. Þetta getur verið annað hvort hliðrænt (með hreyfanlegum nálum) eða (að hluta) stafrænt. Í mælaborðinu eru mælar (hraðamælir, kælivökvahitamælir, tankstigsmælir, hraðamælir), klukka og kílómetramælir, loftpúðaljósin, ABS/ASR, kælivökvastig / olíuhæðarljós, viðvörunarljós fyrir handbremsu, alternator (rafhlaða) ljós , o.s.frv.
Mælaborðið á myndinni hér að neðan er einnig með innbyggðri tölvu um borð. Þetta sýnir hitastig vélarolíu, eyðslu, meðalhraða, skeiðklukku o.s.frv. Borðtölvuskjárinn gæti einnig verið með RDS skjá (útvarpsstöðvarnar og RDS textinn birtast).
Margir bílar eru einnig með ræsikerfi forritað inn í tækjabúnaðinn. Ef viðbragðsaðili í lyklinum er ekki þekktur fer vélin ekki í gang. Aðeins er hægt að ræsa bílinn þegar kóðinn sem lykillinn sendir er þekktur af ræsibúnaðinum á mælaborðinu. Þetta er vörn gegn þjófnaði og er einnig kallað flokks 1 (viðvörunar-/öryggiskerfi). Kerfisljósið logar líka á myndinni hér að neðan (bíllinn með lyklinum efst til hægri). Lyklana verður að forrita í gegnum OBD klútinn með því að nota lestrartölvu.
Gaumljós:
Oft er mikið rugl um merkingu gaumljósanna sem geta kviknað í mælaborðinu. Hér að neðan eru mörg algeng ljós sem kunna að kvikna og merkingu þeirra og mögulegar orsakir:
ABS: Bilun í ABS kerfinu (hugsanlega í skynjara, snúru eða stýrieiningu).
Rafhlaða: Hugsanlega galli í alternator. Þetta ljós kviknar alltaf þegar kveikt er á og slökkt er á vélinni. Um leið og vélin er ræst slokknar þetta ljós ef kerfið virkar rétt.
Affrystir afturrúðu: Þetta ljós birtist venjulega ekki í mælaborðinu, heldur á rofa afturrúðunnar.
Loftpúði: Þetta ljós gefur til kynna bilun í loftpúðakerfinu. Það getur verið vandamál í raflögnum, í loftpúðahluta, í árekstraskynjara eða í stjórneiningunni.
Almenn viðvörun: Þessu ljósi fylgir venjulega textaviðvörun eins og; loka hurðinni áður en ekið er í burtu o.s.frv.
Cruise Control: Hraðastilliljósið getur líka verið grænt eða rautt (fer eftir tegund). Ljósið kviknar þegar kveikt eða slökkt er á hraðastillinum.
Ljósaskilaboð: Kerfið hefur greint gallaða lampa. Ökumaðurinn verður að athuga hvaða lampi er gallaður.
Hurðarmerki: Ein eða fleiri hurðir hafa verið opnaðar.
Hættuljós: Þetta tákn er alltaf á hættuljósarofanum, sem verður að nota í aðstæðum þar sem aðrir vegfarendur verða að vera varir við hugsanlegar hættulegar aðstæður.
Glóðarkerti: Í dísilvél birtist glóðarkertin ef vandamál er með forhitunarkerfið. Á sumum gerðum af VAG hópnum kviknar þetta ljós líka ef bremsuljósarofinn er bilaður, eða ef allar bremsuljósaperur í bílnum eru bilaðar.
Öryggisbeltaviðvörun: Ef ökumaður eða aðstoðarökumaður spennir ekki beltin á sig kviknar ljósið (hugsanlega ásamt hljóðmerki).
Háljós: Þegar kveikt er á háljósinu kviknar þetta gaumljós.
Vélkæling: Kælikerfi vélarinnar er ofhitnað; hugsanlega vegna lágs kælivökvastigs, kælingarleysis vegna bilaðrar kæliviftu eða bilaðs skynjara.
Dekkjaþrýstingur: Þetta ljós kviknar þegar dekkjaþrýstingseftirlitskerfið hefur greint sprungið dekk. Þetta ljós getur líka verið rautt (fer eftir vörumerkinu). Stöðvaðu bílinn við næsta tækifæri til að athuga þrýsting í dekkjum eða gera viðgerðir eða setja upp varahjólið.
Vélarljós (MIL): MIL kviknar þegar vélarbilun hefur verið geymd. Það getur líka kviknað ásamt EPC (emissions) ljósi.
Þokuljós að aftan: Þokuljósavísir að aftan verður að loga á rofanum eða mælaborðinu þegar kveikt er á honum.
Olíuþrýstingsskilaboð: Ef olíubrúsinn logar rautt er vandamál með olíuþrýstinginn. Stöðvaðu vélina tafarlaust til að koma í veg fyrir skemmdir á vélinni. Hugsanlegar orsakir eru; of lágur olíuþrýstingur vegna bilaðrar olíudælu, stífluð rör/síu, of lágt olíustig o.s.frv.
Skilaboð um olíuhæð: Gul olíubrúsa gerir ökumanni viðvart um of lágt olíustig. Stigið verður við eða undir lágmarksörinni og þarf að fylla á hana eins fljótt og auðið er.
Hemlakerfi: Ljósið hefur margar aðgerðir; sem vísbending um að handbremsunni sé beitt, sem viðvörun um lágt bremsuvökvamagn og sem tilkynning um slitna bremsuklossa.
Stefnuljós: Ein af örvunum kviknar þegar hún gefur til kynna stefnu.
Skilaboð um tankhæð: Þegar tankaljósið kviknar er tankstigið mjög lágt. Þegar tankaljósið logar er líka talað um „varasjóðinn“ sem er venjulega um 5 lítrar af eldsneyti. Svo þú verður að taka eldsneyti mjög fljótlega.
Anti-slip Control: ASR / DSC er óvirkt. Þetta getur verið vegna bilunar eða vegna handvirkrar slökkvunar.
Gírskiptingarbilun: Það er bilun í sjálfskiptingu (gírkassa). Hugsanlega vegna of lágs olíustigs, slitinna tenginga eða slitinna bremsubönd, sem veldur því að innri hálka greinist.
Rúðuþynnun / hitun: Ef framrúðan er þokuð eða frosin er hægt að hita hana til að fá gott útsýni.
snúningshraðamælir:
Hraðamælirinn er hluti af mælaborðinu og gefur til kynna fjölda „snúninga“ sem vélin gerir. Snúningarnir á mínútu eru mældir við sveifarásinn og skráðir af stöðuskynjara sveifarásar. Þegar þú flýtir fyrir eða sleppir inngjöfinni mun mælirinn gefa til kynna hraða sveifarássins, þ.e. Til dæmis, ef mælirinn sýnir 30, verður að margfalda þetta með 100. (Það stendur líka oft x100). Þetta þýðir að mótorinn gerir 3000 snúninga á mínútu. Þegar þessum 3000 er deilt með 60 (3000/60), er niðurstaðan 50Hz (Hertz). Mótorinn snýst síðan með 50 snúningum á sekúndu. Til dæmis er hægt að deila hverjum hraða með 60 til að reikna út snúningshraða sveifarássins í sekúndum.
Stafrænt eða hliðrænt inntak fyrir snúningshraðamæli:
Í nútímabílum er hraði sveifarásar mældur með höggskynjara. Ákveðinn hluti af svifhjólinu er alltaf þekktur (með breiðri eða vantar tönn á gírhringnum) sem snýst framhjá skynjaranum við hverja snúning á sveifarásnum. Í hvert sinn sem þessi hluti snýr framhjá skynjaranum mælir skynjarinn að sveifarásinn hafi snúið eina snúning. Skynjarinn mælir snúningsfjölda á ákveðnum tíma og sendir hann til vélstjórnareiningarinnar og snúningshraðamælisins í mælaborðinu.
Smelltu hér til að fá frekari upplýsingar um stöðuskynjara sveifarásar, þar sem virkni bæði inductive og Hall skynjarans er útskýrð með því að nota umfangsmyndir.
Bílar fram á tíunda áratuginn voru ekki enn búnir tölvum og (stafrænum) skynjurum. Vélvirkjar höfðu enn yfirhöndina. Hraðamælinum var enn ekki stjórnað af ECU. Í bílum frá þeim tíma finnum við eftirfarandi tækni:
- Vélræn tenging milli gírkassa og snúningshraðamælis: sveigjanlegur snúningssnúra sendir hreyfingu gírsins í gírkassa til snúningshraðamælisins. Í gírkassanum er snúran knúin áfram af drifskaftinu (inntaksás gírkassans);
- Rafmerki frá kveikjuspólunni: truflun á aðalspólunni gefur hraðamælinum púls. Magn púlsa til skiptis á tímaeiningu gefur snúningshraðamælinum til kynna hraða í snúningum á mínútu;
- Rafmerki frá dreifingaraðila: í dreifingaraðila í hefðbundnu kveikjukerfi snýst snúningurinn til að leiða orku frá kveikjuspólunni að rétta kertavírnum. (Rotor) plata með hak er klemmd við þennan snúning, sem snýst meðfram Hall skynjaranum. Segulsviðið á milli varanlegs segulsins og sneiðplötunnar með hak breytist þegar því er snúið. Hall skynjarinn breytir þessu segulsviði í ferhyrningsbylgjuspennu. Vaxandi sveifarás og því snúningshraði tryggir hærri tíðni blokkmerkja. Hraðamælirinn þýðir þetta blokkmerki í hraða í snúningum á mínútu.
Gagnvirkur stafrænn hljóðfæraþyrping:
Í sífellt fleiri bílum er skipt út mælaborði með hliðrænum höndum fyrir stafrænt mælaborð. Það varðar LCD skjá með hugsanlega einhverjum líkamlegum gaumljósum.
Öll hljóðfæri eru að fullu sýnd með hugbúnaði. Myndin sýnir stafræna mælaklasann Audi. Leiðsöguskjárinn birtist á milli snúningshraðamælis (vinstri) og hraðamælis (hægri).
Stafræna mælaborðið býður upp á marga kosti fram yfir hefðbundna hliðræna klukkuborðið:
- Hægt er að birta leiðsögukort með aðdrætti í akstursstefnu en útvarps-/upplýsingaskjár í miðborðinu sýnir toppsýn. Leiðsögusýnin tvö veita ökumanni góða yfirsýn yfir leiðina;
- Í stað leiðsögukortanna er einnig hægt að birta myndir af símatengiliðum, útvarpsstöðvum, geisladiskakápum, nætursjón, umferðarmerkjum og tog-/aflmæli;
- Hægt er að aðlaga skjáinn að þörfum ökumanns. Íhuga birtingu mælanna (stór/lítil), annan lit eða birtingu auka eða færri aðgerða. Einnig er hægt að skipta út hringklukkunum fyrir annars konar viðmót, þannig að aðeins hraðinn sést tölulega.
Skref mótor:
Í mælaborði eru oft nokkrir stigmótorar til að hreyfa hendurnar. Myndirnar hér að neðan sýna samsett mælaborð (að framan og innan) BMW. Á síðunni um stigmótor við munum fara nánar út í virkni og notkun stigmótorsins.
