Viðfangsefni:
- Kynning á bílastæðahitara
- Rekstur bílastæðahitara
- Kælikerfi bílastæðahitara
- Kveikt á bílastæðahitara
- Rafmagns aukahitun
Kynning á bílastæðahitara:
Farþega- og atvinnubílar mega vera búnir stöðuhitara eða rafmagns aukahitara. Sérstaklega í löndum með lágt hitastig í langan tíma, eins og í Skandinavíu, er aukahitun mjög algeng. Í Hollandi sjáum við aðallega stöðuhitara í einkareknum fólksbílum.
Stöðuhitarinn er tengdur við eldsneytiskerfið og getur gengið þegar slökkt er á vélinni. Það er oft virkjað áður en vélin er ræst úr köldu. Kostir þess að nota bílastæðahitara eru:
- Innréttingin er í hærra hitastigi þegar inn er komið. Þetta veitir ekki aðeins meiri þægindi, ísmyndun frá gluggum mun einnig hafa bráðnað;
- Kælikerfi vélarinnar er forhitað sem gefur betri kaldræsingu. Vélin nær fyrr vinnuhita. Þetta gagnar ekki bara endingartímann (minnkað slit), færri skaðleg útblástursloft losnar líka samanborið við ökutæki án þessarar forhitunar.
Stöðvahitari getur kveikt sjálfkrafa við kaldræsingu við lágan útilofthita. Við kaldræsingu getur stöðuhitarinn hitað upp dísilvél á 5 mínútum. Bílastæðahitarinn slekkur sjálfkrafa á sér þegar hitastigi er náð.
Bílastæðahitarinn er tengdur bæði eldsneytis- og kælikerfi. Eldsneytið kviknar í stöðuhitaranum og hitar kælivökvann í aðliggjandi kælivökvarás.
Við getum rekist á stöðuhitara á ýmsum stöðum í og við bílinn:
- Í vélarrýminu: Hægt er að festa stöðuhitara fyrir aftan framstuðara eða í hjólaskál;
- Undir bílnum: Stöðvahitarinn er oft settur undir bílinn. Botnhúðin verndar það gegn óhreinindum.
Eftirfarandi mynd er af uppsetningarstað Volkswagen Transporter (T5).
Notkun bílastæðahitara:
Eldsneytisdælan sér stöðuhitaranum fyrir eldsneyti. Eldsneytið endar í svokölluðu brunahólfi í gegnum eldsneytisgjafann (númer 10 á myndinni hér að neðan). Í þessu brunahólfi blæs viftan (1) lofti frá inntaksrásinni (11) í gegnum málmflísinn í brunahólfið og kemst í snertingu við eldsneytið sem fylgir. Vegna upphitunar glóðarkertans (14) gufar eldsneyti upp í þessari málmhimnu. Eldsneytið kviknar í brunahólfinu. Um leið og ljóstransistorinn í logaskjánum mælir stöðugan loga í glóðarrörinu tilkynnir hann þetta til stjórnbúnaðar (12), sem slekkur strax á glóðarkerti til að koma í veg fyrir ofhitnun. Útblásturslofttegundir frá bruna fara frá stöðuhitaranum í gegnum útblásturinn (10). Endi útblástursrörsins getur endað á hæð vélarrýmis eða undir farþegarými.
Legend:
- aðdáandi;
- kælivökvainntak;
- útblástur kælivökva;
- hitaskynjari;
- ofhitnunarskynjari;
- vatnsskurður;
- varmaskipti;
- brennarar með brunahólf og logarör;
- útblástur brennslulofttegunda;
- eldsneytisgjöf;
- brennsluloftsinntak;
- stjórntæki;
- málmflís;
- glóðarkerti með logavöktun.
Myndheimild: Volkswagen AG.
Kælivökvinn sem kemur í gegnum inntaksrásina (2) fer í gegnum vatnsrásirnar (6) meðfram brunahólfinu. Þetta skapar hitaskiptaáhrif. Upphitaða kælivökvinn fer úr stöðuhitaranum um úttakið (3) og rennur til hitara ofnsins í eldavélarhús undir mælaborðinu.
Kælikerfi bílastæðahitara:
Núverandi kælikerfi bílsins hefur verið stækkað með viðbótarrörum og íhlutum fyrir stöðuhitara. Hér er meðal annars að finna rafknúna kælivökvadælu, sem flytur kælivökva í stöðuhitara þegar slökkt er á vélinni. Við sjáum líka að kælivökvarörið liggur frá bílastæðahitaranum beint að hitaranum: þetta hitnar fyrst. Blásarinn cq. Innri viftan verður virkjuð til að blása (köldu) innilofti inn í rýmið í gegnum upphitaða hitara ofninn.
Kælivökvarörið heldur áfram frá hitara ofninum að brunavélinni. Auk kælikerfisins í vélinni mun olíukælirinn einnig hitna. Þegar vélin er ræst hitnar vélarolían hraðar af olíukælinum.
Kveikt á bílastæðahitara:
Oft er hægt að virkja stöðuhitarann handvirkt með fjarstýringu. Nútímakerfi bjóða einnig upp á möguleika á að forrita virkjun bílastæðahitarans. Hægt er að nota aksturstölvuna til að stilla kveikjutímana þannig að bíllinn sé heitur fyrir brottför morguninn eftir.
Rafmagns aukahitun:
Stundum er brunavélin ekki nægjanlega fær um að halda nægum hita frá kælikerfinu við köldu útilofthita. Með lágu vélarálagi lækkar hitastig kælivökva, sem veldur því að ofn hitari, og loft sem streymir í gegnum hann fyrir hitara, helst of kalt. Rafmagns aukahitari býður upp á lausnina.
Sem dæmi tökum við rafmagns aukahitun Smart ForTwo 450.
Kveikt er á rafmagns aukahitara þegar eftirfarandi skilyrði eru uppfyllt:
- Útiloft undir 8 gráðum á Celsíus;
- Hitastig kælivökva lægra en 85 gráður á Celsíus;
- Hitastillingarstöng í hámarks hlýju stöðu;
- Kveikt á blásara;
- Kveikt á brunavél.
Aukahitinn samanstendur af fjórum hitaeiningum í húsi (R17) sem er stjórnað af stjórneiningu (A15e). Um leið og straumur fer í gegnum viðnám hitnar hann. Viðnámið er staðsett í loftskafti í eldavélarhúsinu: glóandi viðnámið hitar loftið sem fer í gegnum sig. Straumur í gegnum viðnám eykst í 25 til 50 amper, allt eftir hitastigi. Innblástursstraumurinn er hár en straumurinn með upphituðum viðnámum minnkar. Enda þarf minni orku til að halda viðnámunum heitum en að hita þær upp.
Hámarksafl er um það bil 900 vött við 14 volt.
Myndirnar tvær hér að neðan sýna rafhitunareininguna.
Tengd síða:
