Viðfangsefni:
- Tandem Master Cylinder
- Aðgerð
- Gallar
Tandem Master Cylinder:
Aðalbremsuhólkurinn er festur á bremsukjarna. Bremsuvökvageymirinn er staðsettur efst, sem tryggir að bremsuvökvanum kemur og frárennsli. Þegar ýtt er á bremsupedalinn myndast vökvaþrýstingur í aðalbremsuhólknum í gegnum lofttæmisaðgerðina í bremsuörvuninni. Frá aðalbremsuhólknum færist þrýstingurinn í gegnum bremsuslöngurnar og bremsulínurnar yfir í bremsudútana á hjólunum.
Nú á dögum notum við aðeins Tandem master strokka. Þetta skiptir hemlakerfinu í 2 hemlunarrásir:
- Ein hringrás fyrir framhjólin og ein fyrir afturhjólin.
- Bremsurásir á ská; ein hringrás stjórnar vinstra framhjóli og hægra afturhjóli. Önnur hringrásin stjórnar síðan hægra framhjóli og vinstra afturhjóli.
- Þegar notaðir eru diskabremsur með mörgum stimplum á hverri þykkni er hægt að stjórna hverjum þykkni með 2 aðskildum hringrásum.
Myndin hér að neðan sýnir ökutæki með skáaðskilið hemlunarrás. Rauða línan gefur til kynna hemlunarrás vinstra framhjóls og hægra afturhjóls. Bláa línan gefur til kynna að framan til hægri og aftan til vinstri.
Aðgerð:
Tandem aðalhólkurinn er sýndur í hvíldarstöðu á myndinni. Þannig að það er engin hemlun núna. Fjaðrir aðal- og aukastimpla ýta bæði stýristimplinum og aðalstimplinum til vinstri og losar um rýmið í kringum holurnar 3. Bremsuvökvageymirinn er skipt í 2 aðskilda hluta neðst. Ef hluti hemlakerfisins lekur og önnur bremsurásin verður tóm hefur það ekki áhrif á hina bremsurásina. Hemlunaráhrifin haldast í gegnum hina hringrásina.
Við hemlun:
Stimpillinn (1) færist til hægri. Þar sem vökvi er ósamþjappaður, færir vökvinn einnig til hliðarstimpilsins. Þegar leki er í aðalbremsurásinni er vélræn snerting á milli aðal- og aukastimpla. Þegar aðalbollarnir eru komnir framhjá jöfnunargötunum (3) (eins og sýnt er á myndinni), myndast þrýstingur. Bremsuvökvinn er þvingaður að bremsuhólkunum á hjólunum sem beitir bremsunum. Því lengra sem stýristimpill 1 er færður til hægri, því hærri verður hemlunarþrýstingurinn. Báðir stimplarnir færast til hægri samtímis, vegna þess að (vinstri) gormurinn á bak við aðalstimpilinn hefur meiri forálag en (hægri) gormurinn við hlið aukastimpilsins. Þegar hemlun er stöðvuð færist stýristimpillinn aftur til vinstri og báðir gormar ýta aðal- og aukastimplum aftur í grunnstöðu.
Myndin hér að neðan sýnir sprungið mynd af íhlutunum í aðalhólknum með bremsuvökvageyminum.
Gallar:
Bilanir í hemlakerfi geta stafað af galla í aðalbremsuhólknum. Hér að neðan er lýst tveimur aðstæðum sem eru einkennandi fyrir galla í aðalbremsuhólknum.
- Galli 1: Þegar bremsupedalinn sekkur dýpra og dýpra á meðan þú ýtir á bremsupedalinn með jöfnum krafti virðist sem það sé þrýstingsfall í kerfinu. Það fyrsta sem þú myndir hugsa um er leki. Ef enginn leki finnst, en bremsupedali heldur áfram að lækka, gæti vandamálið fundist í aðalbremsuhólknum. Aðalbikarinn, sem þéttir bilið á milli uppbótarholanna (3) og bremsurásarinnar, getur lekið. Bremsuvökvanum er þrýst undir þrýsting að bremsurásinni með aðal- eða aukastimplinum. Vegna þessa leka bolla flæðir vökvinn hægt til baka í gegnum jöfnunargatið í bremsuvökvageyminn.
Að skipta um bremsuskálar leysir vandamálið, en venjulega er skipt um allan aðalbremsuhólkinn. - Galli 2: Þegar innsiglið á stýristimplinum (alla leið vinstra megin á myndinni) lekur er hugsanlegt að bremsuvökvi frá aðalbremsuhólknum renni beint inn í bremsuforsterkann. Hætta er á að virkni bremsuforsterkarans verði fyrir áhrifum og aðalhemlarás (1) missi hemlunarþrýsting vegna of lágs bremsuvökvastigs. Ef allur bremsuvökvi hefur lekið úr aðalbremsurásinni (með skáaðskilið kerfi og aðalbremsurásin bremsar aðeins vinstra framhjólið og hægra afturhjólið), mun aukabremsurásin gleypa alla hemlunarkrafta. Vegna þess að aukahemlunarrásin bremsar aðeins hægra framhjólið og vinstra afturhjólið verður hemlunaráhrifin mun minni. En það sem skiptir mestu máli er að samt er hægt að stöðva bílinn.
