Viðfangsefni:
- Saga
- Aðgerð
Saga:
G-laderinn var fundinn upp árið 1905 af Frakkanum Le Creux. Þegar Volkswagen ákvað að ná afli með forþjöppum héldu þeir áfram að þróa Le Creux hugmyndina. Um 400 mismunandi útgáfur voru þróaðar áður en VW þróaði gömlu kynslóðirnar af G-ladernum (Golf / Corrado / Polo G40 og G60).
Aðgerð:
G-laderinn er vélræn þjöppu sem knúin er um sveifarásinn. Kosturinn er sá að þjöppan virkar þegar þegar snert er á bensíngjöfinni; ólíkt túrbónum, sem fyrst verður að koma í gang með útblástursloftunum. G-hleðslutækið hefur því mjög hraðan viðbragðstíma. Ökumaðurinn hefur því á tilfinningunni að keyra vél með mun meira strokkrými.
G-Lader er með tvöfalt spíralhólf (cochlea) að innan. Aðfluttu loftinu sem kemur í vinstra ytra spíralhólfið á G-Lader er losað með loftflutningstækinu í millikælirinn með sérvitringum í gegnum hægra ytra spíralhólfið við staðalþrýsting upp á 0,7 bör. Hitastig loftsins getur farið upp í 100 gráður á Celsíus vegna þjöppunar. Millikælirinn kælir hann síðan niður í um það bil 65 gráður. Kælda loftið er síðan þvingað að inntaksgreininni.
Aðgerðin við að þjappa loftinu er miðlað af hreyfimyndinni sýna.
G hleðslutæki þarf að endurnýja á um það bil 50.000 km fresti. Hann var tekinn úr framleiðslu hjá Volkswagen vegna viðkvæmni (óhreinindaagnir í inntakslofti), viðkvæmni fyrir viðhaldi og hás viðgerðarkostnaðar. Rótarþjöppu er betri valkostur sem er enn notaður reglulega af bílaframleiðendum í dag.
Myndin hér að neðan sýnir alla hluta af sundri G-hleðslutæki. Hér að neðan eru tvær myndir af endurgerðri G-hleðslutæki.
1: Langir þéttiræmur.
2: Þéttilistar stuttar.
3: Skrúfar úr húsunum.
4: Festihringir
5: Olíuþéttingar (þétting á olíurásum).
6: Útblásturshús
7: Soghús
8: Olíuþéttingar
9: Jafnvægisás
10: Dowel pin
11: Aðalás
12: Tilfærsla
13: Aðalás legur
14: Mótvægi
15: Tannbelti
16: Aðalskaft og jafnvægisskaft gírar
17: Fjaðurlistar
