Dreifing

Viðfangsefni:

General
Timing
Tímabelti
Tímareim með aðskildu kambásbelti
Tímakeðja
Samsetningaryfirlit yfir tímakeðju Volkswagen vélar
Samsetningaryfirlit yfir tímakeðju BMW vél
Sambland af belti og keðju
Gírar

Almennt:
Dreifingin veitir aðallega drifið kambás, hugsanlega vatns pumpa og/eða eldsneytisdæla með dísilvél. Hægt er að knýja vatnsdæluna með tímareiminni, en einnig með fjölbelti. Nú á dögum nota margir framleiðendur jafnvel rafeindadrifnar vatnsdælur. Hægt er að knýja fram dreifingu á mismunandi vegu. Þessum er lýst neðar á síðunni.

Tímasetning:
Mikilvægt er að úthlutun sé á réttum tíma. Þegar beltið eða keðjan er tekin af/sett fyrir er nauðsynlegt að stilla merkin á sveifarás, knastás og í sumum tilfellum eldsneytisdælu í dísilvélum á núllpunkt (stillt í tíma). Þetta er gefið til kynna með merkjum á bæði vélarblokkinni og gírunum eða hjólum, eða er uppsetning blokkunarverkfæra eini möguleikinn til að stilla dreifinguna á réttum tíma. Með því að festa tannhjólin með sérstökum læsipinni er hægt að koma í veg fyrir að þau snúist óviljandi þegar skipt er um tímareim eða keðju.
Eftir að beltið hefur verið sett upp verður einnig að athuga og stilla spennuna. Þetta er hægt að gera með því að nota spennuvals með vökvaspennueiningu eða með handvirkri stillingarmöguleika. Með tímakeðju er spennunni sjálfkrafa stjórnað með vökvaspennu keðju sem spennir meira og minna eftir olíuþrýstingi.

Myndin gerir það ljóst hvað átt er við með tímasetningu. Tvö knastás tannhjólin eru efst. Það eru (rauðar) merkingar á þessum tveimur gírum. Í raun og veru eru þetta oft tvær hak sem eru malaðar í gírnum. Samkvæmt leiðbeiningunum eiga þessir að vera á móti hvor öðrum (vinstri gír klukkan 3 og hægri gír klukkan 9).
Sveifarás keðjuhjólið er einnig með merkingu. Hér er líka oft skorið á hak. Merkipunkturinn verður að vera í samræmi við merkingarpunktinn á vélarblokkinni. Ef merkingarpunktar á sveifarásnum og vélarblokkinni eru á móti hvor öðrum en punktar kambásanna eru snúnir 180° (þ.e. hálfa snúning) þarf að snúa sveifarásinni einum snúningi lengra. Hvert knastásgír hefur tvöfalt fleiri tennur, þannig að þegar sveifarásinn snýst 2 snúninga hafa kambásarnir snúist 1 snúning.

Ef dreifingin er ekki rétt tímasett opnast lokarnir of snemma og lokast of snemma (eða opnast of seint og lokast svo aftur seint). Þetta getur leitt til lélegrar ræsingar, lélegrar vélar í gangi og aflmissis. Í versta falli, þar sem tímareim er ein eða fleiri tennur rangar miðað við núllpunktinn, geta stimplarnir lent í lokunum. Í flestum tilfellum leiðir þetta til mikils vélarskemmda. Í sumum vélum geta vélarskemmdir orðið ef dreifingin er bara ein tönn röng. Þess vegna skaltu fylgjast vel með þessu þegar þú setur upp.

Tímabelti:
Tímareim endist (fer eftir vélargerð) um 60.000, 90.000, 120.000, 180.000 eða stundum 250.000 km. Til viðbótar við kílómetrafjöldann er einnig ákveðið tímabil, til dæmis að hámarki 4 ár. Þegar beltið eldist getur það þornað eða í versta falli rifnað, sem veldur því að beltið slitnar að lokum. Kostir þess að velja framleiðanda fyrir tímareim eru:

Ódýrt
Þarf ekki að smyrja eins og er með keðju og tannhjól (nú eru tímareimar notaðar ásamt vélolíu, m.a. af Ford).
Lítil þyngd
Ókostir við belti eru að það þarf að skipta um það reglulega og að það er viðkvæmt fyrir fitu eða kælivökva sem getur lekið út úr sveifarásnum og knastásþéttingum eða vatnsdælunni, ef það er komið fyrir í dreifihlutanum.

Tímareim með aðskildu kambásbelti:
Myndin hér að neðan er af vél með tvöföldum knastás sem er knúin áfram af tveimur tímareimum. Kambásinn (1) er knúinn beint af sveifarásnum með stóra beltinu. Aftan á trissunni í gír 1 er lítill gír, sem afturbeltið liggur yfir. Þetta aftari (litla) belti knýr knastás keðjuhjólið (2). Litla beltið þarf sérstaka strekkjara. Þetta er venjulega notað fyrir fjögurra strokka vélar með 16 eða fleiri ventlum. (svo 4 eða fleiri lokar á hvern strokk)

Tímakeðja:
Tímakeðja er nánast viðhaldsfrí, ólíkt tímareim, sem hefur skiptingartíma. Fjöldi framleiðenda hefur skipt aftur yfir í keðjuna eftir endurbætur á hávaða og núningi. Tímakeðja getur endað líf vélar. Strekkjararnir sem notaðir eru til þess vinna oft á vökvaþrýstingi og gormakrafti þannig að ekki þarf að athuga spennu keðjunnar reglulega.

Myndin hér að neðan sýnir vél með einum kambás með tímakeðju. Sveifarás keðjuhjól knýr knastás keðjuhjólið með tímakeðjunni. Keðjan rennur meðfram plastkeðjustýringunni. Þetta er auðvitað smurt með vélarolíu. Vökvakeðjustrekkjarinn þrýstir plastkeðjustýringunni að tímakeðjunni. Stýribúnaðurinn snýst um lömpunktinn neðst. Þetta mun þrýsta keðjunni fast. Það má ekki vera slaki í keðjunni, annars getur hún þvaður. Vökvakeðjustrekkjarinn inniheldur sterkan gorm sem tryggir að keðjan haldist spennt þótt slökkt sé á vélinni. Þegar vélin er í gangi mun olíuþrýstingurinn í keðjustrekkjaranum hjálpa til við að þrýsta keðjustrekkjaranum á móti stýrinu af meiri krafti.

Olíudæluhjólið er knúið áfram af sérstakri olíudælukeðju. Starfsemi olíudælunnar með aðskildri keðju er lýst á síðunni smurkerfi.

Það getur gerst að tímakeðja verði lengri. Þetta er teygð keðja. Sérhver keðja verður aðeins lengri eftir því sem hún eldist, en það er oft innan vikmarka. Hins vegar getur það gerst að keðja teygist svo langt að bilanir geta komið upp. Hugsanlegar orsakir teygðrar keðju eru:

Gerð efnisins sem keðjan er gerð úr hefur áhrif á líftíma hennar.
Akstur á of lágum hraða sem veldur auknum titringi í vél.
Mjög sportlegur akstursstíll með mikilli hröðun.
Úrelt vélarolía vegna ófullnægjandi breytinga.

Eftirfarandi einkenni benda til teygðrar tímakeðju:

Óreglulegur gangur vélarinnar vegna rangrar ventlatímasetningar (lokurnar opnast og lokast ekki lengur á réttum tíma)
Vélarbilunarljósið (MIL) gæti kviknað. Það gæti þá verið villukóði sem tengist rangri tímasetningu á milli sveifaráss og knastáss.
Skröltandi hljóð eftir ræsingu og gangsetningu vélarinnar. Þetta kann að vera vegna þess að það er leik á milli keðju og stýris og enn þarf að fylla keðjustrekkjarann af olíu áður en hann getur eytt leikinu. Eftir að keðjustrekkjarinn hefur þrýst lengra á keðjuna getur skröltið horfið, en það getur versnað með tímanum vegna þess að strekkjarinn þarf að fara lengra og lengra út.
Skröltandi hljóð þegar vélin er í gangi. Ef stöðugt skröltandi hljóð heyrist frá tímakeðjunni getur verið að strekkjarinn hafi verið framlengdur að hámarki og enn sé leikið á milli keðjunnar og stýrisins. Þetta er merki um að þú ættir örugglega ekki að keyra lengra því það eru miklar líkur á að keðjan renni yfir tannhjólin. Niðurstaðan er sú að stimplarnir geta lent í ventlum og alvarlegar vélarskemmdir verða.

Þegar keðjan skröltir rekst hún á plaststýringarnar. Sérstaklega með eldri leiðara, þar sem plastið hefur harðnað, eru miklar líkur á að plaststykki brotni af. Fyrir utan þá staðreynd að keðjan hefur nú enn meira pláss á stýrinu, getur brotið plaststykki endað í olíupönnunni. Afleiðingin er sú að plaststykkið festist fyrir framan sogsíuna og hindrar olíuflæði til olíudælunnar. Þetta hefur í för með sér of lágan olíuþrýsting og því smurvandamál fyrir vélarhlutana. Á endanum getur þetta valdið banvænum vélarskemmdum.

Margar tímakeðjur:
Einnig er hægt að setja margar tímakeðjur í vél. V-mótorinn á myndinni inniheldur fjórar aðskildar keðjur. Keðja 1 knýr olíudæluna og jafnvægisskafta. Keðja 2 er tengd við sveifarásinn og knastásdrifhjólin. Keðja 2 knýr keðjur 3 og 4 sem knýja knastás keðjuhjólin. Hver keðja er spennt með eigin keðjustrekkjara.

Samsetningaryfirlit yfir tímakeðju Volkswagen vélar:
Myndin hér að neðan sýnir Volkswagen vél með opnu dreifihúsi. Efri og neðri dreifihlífin hafa verið fjarlægð. Þessir eru festir með setti og um það bil 25 boltum. Neðri tímasetningarhlífin inniheldur einnig sveifarás innsigli að sjá. Neðri tímatökuhlífin er einnig staðsett neðst olíupanna uppsettur.

Þegar skipta þarf um tímakeðju þarf að stífla sveifarásinn með því að skrúfa sérstakan bolta í vélarblokkina. Sveifarásnum verður að snúa þar til sveifapinninn snertir boltann. Sveifarásinn er þá í réttri stöðu.
Stífla þarf knastásinn með því að renna sérverkfæri með útstandandi hluta í rauf að aftan.

Samsetningaryfirlit yfir tímakeðju BMW vél:
Myndin sýnir tímakasettu af BMW vél. Þessi BMW vél hefur engar hlífar sem þarf að fjarlægja til að skipta um keðju. Tímakasettunni verður að lyfta alveg upp úr vélinni. Hvernig þetta virkar er stuttlega lýst hér að neðan. Ýmis skref í sundur og samsetningu eru ekki sýnd vegna þess að þetta er ekki viðgerðarhandbók, heldur er einungis ætlað að gefa mynd af notkun og samsetningu. Skoðaðu því alltaf viðgerðarbæklinginn þar sem aðdráttarkraftinum er einnig lýst!

Tímakasettan sem sýnd er samanstendur af tímakeðjunni, tímaleiðara úr plasti, keðjuhjóli fyrir sveifarás og tveimur (stillanlegum) knastásskekkjum. Við uppsetningu þarf fyrst að setja stýrisbúnaðinn saman eins og sýnt er hér að neðan.

Þegar keðjustrekkjarinn og lokahlífin eru fjarlægð, boltar stýrisbúnaðarins, keðjurásarhjólsins og knastásshjólin hafa verið fjarlægð, er hægt að lyfta öllu hylkinum út í heild sinni.

Áður en knastás keðjuhjólin eru hert þarf að setja höggdiskana í rétta stöðu með því að setja upp verkfæri. Útstæðum punktum í verkfærinu er ýtt inn í götin á hvatskífunum þannig að þeir séu í réttri stöðu.

Vegna þess að sveifarásshjólið og jafnvægisskaftið eru hvert á eftir öðru, þarf fyrst að festa jafnvægisskafta áður en sveifarássboltinn er hertur. Ef það er ekki gert og jafnvægisskaftarnir eru ekki staðsettir í tæka tíð mun það magna upp titring hreyfilsins í stað þess að dempa þá.
Eftir að sveifarássboltinn hefur verið fjarlægður falla jafnvægisskaftar niður í lægsta punkt. Líklegra er að jafnvægisskaftið snúist en haldist fullkomlega í takt.

Þegar sveifarás, knastás og jafnvægisás eru fest, er hægt að setja sveifarásinn flans. Hægt er að snúa sveifarássboltanum í nokkrum snúningum en þarf ekki að herða enn.

Áður en sveifarássboltinn er hertur með réttu togi þarf fyrst að þrýsta keðjustýringunni að tímakeðjunni með ákveðnum krafti til að fá ákveðna forspennu. Þetta er hægt að gera með sértólinu sem þarf að festa í gatið á keðjustrekkjaranum. Með því að herða þetta við tilskilið tog er tímakeðjan nægilega spennt. Nú er hægt að herða sveifarássboltann.

Notaðu alltaf sérstakt verkfæri til að herða sveifarássboltann.

Þegar boltar knastásanna, stýrinna og sveifarássins eru þéttir er hægt að setja upp vökvakeðjustrekkjarann.

Eftir að hafa hert og fjarlægt sérverkfærin verður að snúa sveifarásnum tveimur snúningum réttsælis. Það þarf að athuga tímasetninguna aftur. Ef þetta er ekki rétt verður að endurtaka aðlögunarferlið.

Sambland af belti og keðju:
Myndin sýnir vél með tvöföldum knastás, sem knúin er bæði af belti og keðju. Kambás 1 er knúinn áfram af tímareiminni (vinstri). Sveifarásinn knýr þetta belti. Tímakeðjan sér fyrir drifinu fyrir knastás 2.

Gírar:
Sumar vélar nota aðeins gír í dreifingu. Stóri kosturinn er sá að þetta er algjörlega viðhaldsfrítt og engar líkur á að beltið verði úrelt, beltið eða keðjan sé ekki rétt spennt o.s.frv. Stóri ókosturinn er sá að það gefur frá sér mikinn hávaða. Bevel gírin á tannhjólunum dempa nú þegar mikinn hávaða, en samt gefur það frá sér mun meiri hávaða en belti eða keðja. Það er líka stór ástæða fyrir því að þessi tegund dreifingar er ekki notuð svo oft.