Viðfangsefni:
- Roots Compressor
- Intercooler
Rætur þjöppu:
Rótarþjöppu (einnig kölluð forþjöppu) veitir auka loftflæði til vélarinnar. Hylkið er fyllt með umframþrýstingi, þannig að hægt er að ná meira afli og togi með réttri innspýtingu og réttri kveikjutíma. Kosturinn við rótarþjöppu umfram eina Turbo er að það byggir nú þegar upp þrýsting á lágum hraða. Túrbó þarf fyrst útblástursloft til að byggja upp þrýsting, sem er einnig kallað túrbótöf. Rótarþjöppu er knúin áfram af belti og verður ekki fyrir áhrifum af þessu.
Ókosturinn við þessa þjöppu er að vélarafl tapast vegna þess að hún er vélknúin. Túrbó hefur ekki þann ókost, þannig að fullkominn aflaukning með túrbó er meiri.
Vinirnir tveir á myndinni til hægri snúast í gagnstæða átt frá hvor öðrum. Þeir snerta ekki hvort annað á meðan þeir snúa. Vegna þess að efra blaðið snýst réttsælis og neðra blaðið snýst rangsælis, er loft dregin með sér efst og neðst á þjöppuhúsinu. Þetta loft gefur vélinni þrýstinginn.
Til eru vélar þar sem notaðar eru bæði rótarþjöppur og túrbó, til dæmis TSI vélarnar frá Volkswagen. (Túrbó er sérhluti og er lýst í smáatriðum á Turbo síðunni). Þessar TSI vélar hafa hærra tog og meira afl á lágum hraða þökk sé þjöppunni. Á lágum hraða er þjöppan í gangi sem ræsir túrbó og tryggir strokkafyllingu á lágum snúningi þannig að vélin er með nægilegt tog undir 2000 snúningum á mínútu. Við ákveðinn hraða (um 2000 snúninga á mínútu) er slökkt á þjöppunni og túrbó byggir upp þrýsting. Túrbó gefur meira afl á miklum hraða. Sambland af þjöppu og túrbó útilokar túrbótöf.
Þjappað loftið fer í gegnum þjöppuna eða framhjálokuna að túrbónum og í gegnum túrbóann í gegnum millikælirinn að inntaksgreininni.
Millikælir:
Hitastig þjappaðs lofts getur orðið mjög heitt (hitara en 60 gráður á Celsíus). Til að fylla strokka betur og því betri brennslu er nauðsynlegt að loftið kólni nægilega vel. Millikælirinn sér um það. Millikælirinn er sérhluti og er því lýst ítarlega á annarri síðu; sjá síðuna Intercooler.
