Viðfangsefni:
- Þjöppun lokaþrýstingur
- Mæla þjöppun
- Lekaprófun á strokka
- Hlutfallsþjöppunarpróf með sveiflusjánni
Lokaþrýstingur þjöppunar:
Í þjöppunarslaginu eru inntaks- og útblásturslokar lokaðir og stimpillinn færist upp. Þar með er loftið sem er til staðar (eða loft/eldsneytisblandan) þjappað saman. Þegar stimpillinn hefur náð TDC (top dead centre) er hámarksþjöppunarþrýstingi náð. Þetta er kallað lokaþrýstingur þjöppunar. Um leið og eldsneytinu er komið í tiltækt loft mun neisti kerti til að kveikja í blöndunni. Bruni ýtir stimplinum niður og snýr sveifarásnum.
Lokaþrýstingur þjöppunar fer meðal annars eftir þjöppunarhlutfall.
Mæling á þjöppun:
Ef lokaþrýstingur þjöppunar er of lágur verður hámarksorka sem hægt er að ná ekki úr eldsneytinu. Þannig að það er meðal annars aflmissi. Ef endanlegur þjöppunarþrýstingur aðeins eins strokks er of lágur mun vélin titra og titra og í flestum tilfellum geymist bilun í strokka.
Með því að mæla þjöppunina er hægt að fá endanlegan þjöppunarþrýsting hreyfilsins. Sjálfskráandi þjöppunarmælir skráir uppbyggðan þrýsting í strokknum. Tæknimaðurinn notar þennan þrýsting til að ákvarða hvort lokaþrýstingur þjöppunar sé réttur.
Skref fyrir skref áætlun til að mæla þjöppun:
1. Gakktu úr skugga um að vélin sé við vinnuhitastig. Vélarhlutarnir hafa stækkað vegna hita, þannig að mæld gildi eru raunhæf.
2. Fjarlægðu kertin.
3. Ef mögulegt er skaltu slökkva á eldsneytisgjöfinni með því að fjarlægja inndælingartengi. Inndælingartækin eru ekki virkjuð við ræsingu og því fer ekkert óbrennt bensín inn í vélina.
4. Stingdu þjöppunarmælinum í kertagatið. Gúmmíendinn á þjöppunarmælinum tryggir innsiglið á milli mælisins og strokkhaussins.
5. Láttu einhvern annan ræsa vélina og halda bensíngjöfinni alveg niðri. Inngjöfarventillinn opnast að hámarki þannig að loftið sem sogast kæfist ekki.
6. Þegar vélin er ræst skal þrýsta þjöppunarmælinum þétt að strokkahausnum. Hvæsandi hljóð gefa til kynna að loft leki framhjá þjöppunarmælinum. Gildið á þjöppunarmælinum er því enn of lágt.
7. Þegar þjöppunarmælinálin hættir að hreyfast lengra til hægri geturðu hætt að ræsa. Oft er nóg að byrja í 3 til 5 sekúndur fyrir góða mælingu.
Endurtaktu skref 4 til 7 fyrir hvern strokk. Þegar þú mælir annan strokk skaltu ganga úr skugga um að mælingin sé gerð á öðrum hluta kortsins. Til að gera þetta, smelltu á hnappinn á þjöppunarmælinum. Kortinu er ýtt upp. Hér að neðan eru nokkrar aðstæður sem eiga sér stað í reynd:
Lokaþrýstingur allra fjögurra strokkanna er nógu hár og enginn strokkur víkur frá. Mælingin gefur til kynna að endanlegur þjöppunarþrýstingur vélarinnar sé góður.
Þrýstingurinn í strokknum 3 er lægri en í hinum strokkunum. Ófullnægjandi þrýstingur er byggður upp í strokk 3. Þetta gefur til kynna að það sé vandamál. Þetta gæti verið vandamál með þéttingu einnar eða fleiri ventla, eða vandamál með stimplahringina.
Óeðlilegt í tveimur aðliggjandi strokkum bendir til þess að líklega sé sprunga í höfuðpakkningunni eða strokkhausnum á milli strokkanna tveggja. Við þjöppunarslag strokka 2 lekur loftið í strokka 3 og öfugt.
Ef lokaþrýstingur allra strokka er of lágur getur það haft nokkrar orsakir. Þetta gæti falið í sér slitna eða fasta stimplahringa.
Hægt er að nota þjöppunarmælinguna til að ákvarða að lokaþrýstingur þjöppunar sé ekki réttur. Ekki er hægt að greina hvað veldur þessu. Valkostir fyrir frekari greiningu eru:
- Hellið smá vélarolíu í kertaholið (ekki of mikið!). Með slitnum þjöppunarfjöðrum mun olían veita betri þéttingu tímabundið. Önnur mæling verður því betri, eða jafnvel í lagi.
- Að taka í sundur vélarhluta fyrir sjónræna skoðun.
- Framkvæmir strokka lekapróf.
Lekaprófun á strokka:
Ástæðuna fyrir tapi á þjöppun er hægt að ákvarða með strokka lekaprófun. Með lekaprófun á strokka er þrýstingur settur í hólkrýmið með því að nota þjappað loft. Við lekaprófara er tengdur þrýstimælir sem gefur til kynna lekann í prósentum. Þegar það er leki mun þrýstimælirinn gefa til kynna gildi sem er meira en 0%. Ef loftþrýstingur í brunahólfinu helst stöðugur mun mælirinn gefa til kynna 0%. Þegar þú gerir þessa mælingu skaltu ganga úr skugga um að lokar séu lokaðir; svo framkvæma mælingu í aðstæðum þar sem stimpillinn er á TDC og er þátt í þjöppunarslaginu. Þegar stimpillinn er næstum því efstur, en er upptekinn við útblásturs- eða inntaksslag, er ventilurinn oft þegar örlítið opinn vegna ventilskörunar. Það verður þá leki meðfram lokanum, en það er ekki galli heldur eiginleiki. Ef nauðsyn krefur, fjarlægðu lokahlífina til að sjá hvort kambásarnir vísi upp.
Skref fyrir skref áætlun fyrir lekaprófun strokka:
- Gakktu úr skugga um að vélin sé við vinnuhitastig. Vélarhlutarnir hafa stækkað vegna hita, þannig að mæld gildi eru raunhæf.
- Stilltu stimpil strokksins sem verið er að mæla á TDC. Gakktu úr skugga um að vélin sé á þjöppunarslagi þannig að lokunum sé lokað.
- Settu á handbremsu og settu bílinn í gír. Þetta kemur í veg fyrir að loftþrýstingurinn þrýsti stimplinum niður. Bíllinn má því ekki vera á brúnni.
- Berið þjappað loft á strokkinn.
- Lestu mælinn.
Ef mælirinn sýnir 0% er enginn leki. Tengdu lekaprófarann við næsta strokk. Ef mælirinn gefur til kynna gildi er leki. Vegna þess að það er þjappað loft á strokknum lekur loftið einhvers staðar. Sumir möguleikar eru:
- Blásshljóð í inntaksrör loftsíu: inntaksventill lekur
- Blásshljóð í útblæstri: útblástursventill lekur.
- Blásshljóð eftir að olíuáfyllingarlokið hefur verið fjarlægt: loftleki í olíupönnu; Þetta getur verið vegna gallaðrar höfuðþéttingar eða slitinna stimplahringa.
- Blásshljóð við strokk 3 á meðan loftþrýstingur er á strokki 2; höfuðþéttingin á milli strokka 2 og 3 er sprungin.
- Loftbólur í kælikerfi: höfuðpakkning eða strokkhaus sprunginn.
Hlutfallslegt þjöppunarpróf með sveiflusjánni:
Þjöppunarprófið er einnig hægt að gera með sveiflusjá vera birt myndrænt. Þetta þýðir að enga vélarhluta (eins og kerti) þarf að taka í sundur. Þjöppunarmælingin er mæld út frá straumstyrk startmótorsins. Mælingin fer fram á meðan vélin er ræst og því þarf að gæta þess að vélin fari ekki í gang. Með því að taka tappana af inndælingum verður ekkert eldsneyti sprautað inn og því fer vélin ekki í gang. Gakktu úr skugga um að það sé ekki bara slökkt á kveikjunni! Ef aðeins kveikjuspólar bensínvélar eru aftengdir heldur vélin áfram að sprauta eldsneyti og eldsneytið endar beint í útblæstrinum.
Þessi umfangsmynd er af hlutfallslegri þjöppunarprófun sem gerð var á þriggja strokka vél.
Núverandi styrkleiki er sýndur í tengslum við tíma. Mælingin fór fram með því að tengja straumklemmuna við jarðstrenginn frá yfirbyggingu að rafgeymi og mæla strauminn sem myndast við ræsingu. Hvert þjöppunarslag veldur því að ræsimótorinn þarf að leggja sig „meira átak“ til að snúast. Í þjöppunarhögginu mun startmótorinn því þurfa meiri straum til að snúast. Þetta sést á toppum sviðsmyndarinnar. Ef ekkert frávik sést í toppunum nægir niðurstaða hlutfallsþjöppunarprófsins.
Umfangsmyndin sem sýnd er er af þriggja strokka vél þar sem einn strokkur hefur enga þjöppun. Í samanburði við umfangsmyndina hér að ofan má sjá að einn toppur er ekki sýndur. Myndin sýnir þjöppunartap. Það er hár toppur (strokka 3), lágur toppur (strokka 2) og toppur á milli hás og lágs (strokka 1). Lægsti toppurinn (í strokk 2) gefur til kynna að þessi strokkur hafi of lágan lokaþrýsting. Byrjunarmótorinn þarf að leggja minna á sig til að snúa sveifarásnum í því þjöppunarslagi. Meðaltoppurinn stafar líka af strokknum sem þjöppunartap er í, en það þarf ekki endilega að vera þannig að þessi strokkur hafi líka þjöppunartap. Þetta er útskýrt hér að neðan með teikningu:
Vegna þess að skotröð strokka 2 og 1 fylgja hver öðrum (kveikjaröð 1-3-2) hefur þjöppunartap á strokka 2 einnig áhrif á umfangsmynd strokka 1. Þegar stimpill strokka 2 (og startmótorinn færist upp á við) vegna þjöppunartaps) krefst minni áreynslu), byrjar stimpillinn á strokka 1 líka að hreyfast upp á við.
Án taps á þjöppun mun snúningshraði sveifarássins minnka við hvert þjöppunarslag. Hins vegar, vegna þess að snúningshraði strokka 2 hefur ekki lækkað svo mikið, hefur þetta einnig áhrif á snúningshraða strokka 1.
Hægt er að nota ofangreindar umfangsmyndir til að sjá hvort vélin sé í góðu ástandi. Ef allir toppar eru í sömu hæð er hlutfallslegt þjöppunarpróf í lagi. Ef óeðlilegt er að ræða geta þessar umfangsmyndir ekki ákvarðað hvaða strokkur er orsökin. Til að ákvarða þetta er hægt að framkvæma kveikjumælingu með rás B. Hægt er að sýna þessa rás á sama skjá. Kveikjuumfangsmyndin verður fyrir ofan þjöppunarmælingarlínuna, sem gerir kleift að bera kennsl á réttan strokk.
