Viðfangsefni:
- Inngangur
- Mældu kyrrstraum
- Uppgötvun leynilegra neytenda
- Margir komandi oorzaken
Kynning:
Til að koma í veg fyrir að rafgeymirinn tæmist verður kyrrstraumurinn að vera eins lítill og hægt er þegar ökutækinu er lagt. Rafkerfi eins og miðlægar hurðarlæsingar, hugsanlega stækkaðar með viðvörunarkerfi, þurfa alltaf að vera í biðstöðu fyrir lyklamerki eða uppgötvun ef um innbrot er að ræða. Leyfilegur kyrrstraumur sem er minni en 40 milliampere (0,04 A). Kyrrstöðustraumur er einnig kallaður „lekastraumur“.
Þegar kyrrstöðustraumurinn er hærri en 40 mA verður kyrrstraumsröskun. Rafmagnsíhlutur eða kerfi er áfram á meðan bílnum er lagt. Þetta leiðir til þess að rafgeymirinn er tæmdur eftir að ökutækið hefur verið kyrrstætt í nokkurn tíma.
Rafmagnsneytandi sem veldur truflun á kyrrstöðu, en er hvorki sýnilegur né heyranlegur, er kallaður „leynineytandi“. Þetta er annað orð fyrir „þögull neytandi“. Ef rafhlaða er tóm eftir kyrrstöðu í nótt þýðir það ekki endilega að hún sé leynilegur neytandi. Innra viðnám rafhlöðu eykst eftir því sem rafhlaðan eldist. Við lágt hitastig verður innra viðnámið enn hærra. Gömul rafhlaða getur samt virkað fínt á sumrin en valdið ræsingarvandamálum á veturna. Þetta felur heldur ekki í sér lýsingu sem hefur verið skilin eftir á; þetta hefði auðveldlega mátt sjá.
Þegar rafhlaðan er tóm er það fyrsta sem þarf að athuga hleðslustöðu og getu rafhlöðunnar. Rafhlaða gæti orðið gölluð ef hún hefur verið djúpt tæmd nokkrum sinnum. Ný rafhlaða mun einnig hljóta sömu örlög ef uppspretta vandans er ekki leyst. Þessi síða sýnir skrefin sem þú getur tekið til að hafa uppi á leynilegum neytanda.
Mæling á kyrrstöðustraumi:
Til að vera viss um að við séum að eiga við leynilegan neytanda, en ekki bilun í rafgeymi bílsins og/eða hleðslukerfi, hengjum við straumklemmuna utan um jarðstreng rafgeymisins. Ampere stillinguna á margmælinum er einnig hægt að nota til að mæla í röð, en gæta þarf að því að tengja mælipinna margmælisins við neikvæða snúruna og rafhlöðuna áður en rafhlöðupóllinn er fjarlægður. Ef þú fjarlægir rafhlöðuna og tengir síðan fjölmælirinn hefur ökutækið verið rafmagnslaust. Og það er alls ekki æskilegt!
Í þessu dæmi notum við einföldustu leiðina til að mæla kyrrstrauminn: með straumklemma. Eftirfarandi skilyrði verða að vera uppfyllt til að fá áreiðanlega mælingu:
- slökkva verður á öllum neytendum;
- bíllinn verður að vera í hvíldarstillingu (svefnhamur);
- hurðirnar verða að vera læstar. Vekjarinn ætti ekki að hringja.
Þar sem við þurfum að hafa aðgang að innri öryggiskössunum (í mælaborðinu og stundum í skottinu) verður að opna allar hurðir og læsa læsingum með handafli eða skrúfjárni. Þegar bíll er í lausagangi má ekki opna hurð: bíllinn er vaknaður, öll CAN og önnur net verða virk, innri lýsingin og skjárinn í mælaborðinu kviknar þannig að aðgerðalaus straumur getur ekki lengur lesið.
Eftir að öllum hurðum hefur verið læst tekur það allt að 30 mínútur að fara í hvíldarstillingu. Við hengjum straumklemmuna utan um jarðsnúruna á rafhlöðunni (sjá eftirfarandi mynd) og lesum straumstyrkinn.
Í fyrri málsgrein kom fram að hvíldarhamur megi að hámarki vera 40 mA (0,04 A). Í þessu dæmi mælum við 1,90 A straum. Kyrrstraumurinn er of hár.
Í stað straumklemma með stafrænum skjá er einnig hægt að festa straumklemma við sveiflusjá. Þetta gerir okkur kleift að greina kyrrstrauminn á nokkrum mínútum eða jafnvel klukkustundum.
Uppgötvun leynilegra neytenda:
Fyrri málsgrein sýnir að kyrrstraumurinn er of hár. Rafhlaðan tæmist vegna þess að rafmagnsíhlutur í bílnum er áfram á. Við getum leitað í öryggisboxinu að örygginu sem verndar þennan umrædda íhlut fyrir of miklum straumi. Eftir allt saman, straumur 1,90 A rennur í gegnum einn af öryggi í öryggisboxinu.
Mistök sem margir gera er að þeir draga öryggin upp úr öryggisboxinu eitt af öðru. Þegar rétta öryggið hefur verið dregið úr lækkar kyrrstöðustraumurinn í næstum 0 A. Þegar flett er upp í hringrásinni þar sem öryggið er staðsett má sjá hvað hefur verið skilið eftir á. Hins vegar er hægt að bæta úr bilun tímabundið óviljandi. Til dæmis, ef þetta truflar aflgjafa til ECU, getur harð endurstilling haldið því vandræðalausu í nokkrar vikur eða mánuði. Þannig að þú getur ekki verið viss um hvort bilun hafi verið leyst tímabundið eða varanlega.
Rétta leiðin til að kanna hvort (of) mikill straumur flæðir í gegnum öryggi er með því að mæla spennufallið yfir öryggið.
Öryggi hefur innri viðnám. Sá sem enginn straumur rennur í gegnum hefur 0 mV spennufall. Innri viðnám veldur spennufalli þegar straumur flæðir í gegnum hana. Á næstu mynd sjáum við mælingu á spennufalli yfir 20 A öryggi.
Við fletjum upp 6,4 mV spennumuninn á báðum hliðum öryggisins í töflunni á síðunni: spennufall yfir öryggi. Í töflunni sjáum við að spennufall upp á 6,4 mV yfir 20 A staðlaða öryggið stafar af 1893 mA straumi.
- spennufallið 6,4 mV samsvarar í töflunni straumi í gegnum öryggið upp á 1893 mA. Þetta er: 1,893 A
- kyrrstraumurinn mældur með straumklemmunni er: 1,9 A;
- neytandinn á bak við öryggið gefur 1893 mA straum;
- hvíldarstraumurinn án þessa neytanda er 7 mA;
- Í stuttu máli: straumurinn í gegnum neytandann + kyrrstraumur bílsins án þessa neytanda er: 1893 + 7 = 1900 mA = 1,9 A.
Í verkstæðisskjölunum skaltu skoða öryggiyfirlitið til að sjá hvaðan öryggið er. Í þessu dæmi verndar öryggið endurbyggða Bluetooth bílbúnaðinn gegn ofhleðslu. Þegar þú aftengir klóið frá Bluetooth-einingunni fellur kyrrstraumurinn strax aftur í 7 mA. Þetta þýðir að kveikt er á Bluetooth-einingunni.
Eftirfarandi mynd af Bluetooth-einingunni hefur verið notuð sem dæmi til að sýna eininguna sem er falin á bak við mælaborðið, þannig að ekki sést hvort hún er virkjuð eða óvirk. Viðskiptavinurinn gæti hafa séð þetta vegna þess að síminn hans var áfram tengdur við Bluetooth eftir að slökkt var á bílnum, en ekkert annað benti til. Það þarf að gera við eða skipta um eininguna.
Algengar orsakir:
Leynilegur neytandi er oft endurbyggður eða uppsettur búnaður sem bíllinn var ekki afhentur nýr með. Hugleiddu bílasett (dæmið hér að ofan), endurbyggða samlæsingu á hurðum, búnað í 12 volta tenginu (hvort sem hann er falinn í skottinu eða miðborðinu) eða gengi sem festist: tengingar 30 og 87 haldast síðan tengdar og myndar ( aðal ) straumur heldur áfram að flæða án þess að gengið sé virkjað. Ekki gleyma að athuga ljósið í hanskahólfinu eða skottinu; Sérstaklega í eldri bílum getur slæmur rofi látið þá vera í gangi án þess að ECU sjái fyrir þeim, eða þá er hægt að slökkva sjálfkrafa á þeim í hvíldarstillingu.
