Cylinder

Viðfangsefni:

General
Tegund sívalningshylkis
Slípa
Fyrirkomulag strokka
Skotröð

Almennt:
Rýmin þar sem stimplarnir hreyfast upp og niður eru kölluð strokka. Inni í strokknum er ekki alveg slétt, því þá gæti olían auðveldlega færst eftir stimplinum frá sveifarhúsinu í brunahólfið. Því hafa verið gerðar slípunarrófar. Meginreglunni um slípun er lýst frekar á þessari síðu.
Stærð strokkanna ræður rúmtak vélarinnar. Fyrir hverja gerð vélar er notað strokkrúmmál td 1.6, 2.0 eða stundum 6.0 lítrar. Þetta þýðir (með 1.6) að það er pláss fyrir 1,6 lítra af lofti í öllum strokkrúmum saman. Bilið er mælt á milli stimpils sem er í ODP (þ.e.a.s. neðst og byrjar með þjöppun eða útblástursslagi) að strokkhausnum. Því meiri sem strokkurinn er, því hærri/breiðari eru strokkarnir. Þetta fer einnig eftir holunni (þvermál strokksins) og högginu (hæð strokksins).
Hægt er að reikna út strokkarýmið með gögnunum sem holu x slagrúmmál. Frekari upplýsingar um strokkrúmmál og holu x slagrúmmál má finna á síðunni Reiknaðu strokka rúmtak.
Frekari upplýsingar um 4-takta ferlið má finna á síðunum Bensínvél en Dísilmótor.

Tegund strokka erma:
Hægt er að bora strokkana beint í vélarblokkina, steypa í heilt stykki sem heill vélarkubbur, eða þeir geta samanstandað af sér ísettum buskum. Boraðir eða steyptir hólkar eru kallaðir þurrar strokka ermar og aðskildu strokka ermarnar eru einnig kallaðar blautar strokka ermar. Hægt er að skipta um blautar bushings sérstaklega og setja á sinn stað með höndunum. Þeir komast í beina snertingu við kælivökvann og eru með þykkari vegg en þurrar runnur. Enda verða þeir að vera nægilega sterkir einir og sér. Til að koma í veg fyrir að vökvi komist inn í olíupönnuna í gegnum blautar strokkhylkurnar eru notaðar auka þéttingar.
Í vélum með loftkælingu mynda strokkarnir sérstaka einingu, þeir eru búnir kæliuggum og eru festir á sveifarásarhúsinu. Yfirborð rifbeinanna fer eftir því hversu mikil þörf er á kælingu.

Þegar strokkhaus er tekinn í sundur af vélarblokk með lausum strokkhylkjum þarf að gæta þess vel að múffurnar hafi ekki færst upp á við. Annars geta vandamál komið upp þegar skipt er um strokkhaus.
Til að athuga þetta þarf að setja eins konar stóra reglustiku eða beint járnstykki yfir alla breidd vélarblokkarinnar. Ef strokkahylki stendur út verður þess strax vart. Síðan er hægt að slá niður strokkhylkið með léttum átaki (varlega!).
Myndin til hægri sýnir vél með blautum strokkhylkjum og myndin fyrir neðan vélarblokk með steyptum eða boruðum strokkum.
Höfuðþéttingin er fest á milli vélarblokkarinnar og strokkhaussins. Höfuðþéttingin tryggir þéttingu milli strokkanna og milli olíu- og kælivökvarásanna.

Slípa:
Sívalningsveggur er ekki sléttur að innan. Ef hann væri sléttur og stimpillinn myndi færast upp og niður í honum myndi alltaf flæða mikið magn af smurolíu frá stimplinum meðfram strokkveggnum efst í brunarýminu að stimplinum. Og það er einmitt ekki ætlunin. Einnig, ef vélin hefur staðið kyrr um stund, væri engin vélolía lengur á milli stimpils og strokkveggsins. Vélin myndi síðan ganga "þurr" í smá stund áður en vélarolía læðist upp stimplinn aftur. Til að koma í veg fyrir þetta hafa verið gerðar litlar slípunarrifur í strokkveggnum. (Einnig á hlið stimpilsins, en það verður rætt síðar). Slípunarróp eru ekkert annað en litlar rispur sem eru gerðar í ákveðnu horni í strokkveggnum, þar sem olían situr eftir að hluta til.

Slípurnar eru venjulega gerðar í 47 gráðu horni, eða stundum 90 gráður, hver frá annarri með sérstöku slípiverkfæri sem er sett á bor. Sérstök slípunarverkfæri eru sýnd á myndunum hér að neðan.

Það verður að slípa strokkinn mjög vandlega. Of fáar slípunarróp leiða til meiri olíunotkunar og of mikið veldur skemmdum á hlífðarlaginu í strokkveggnum.

Við endurskoðun vélarinnar er strokkurinn stundum líka boraður og ofstór stimpill settur í hann. Heildarrúmmál strokksins eykst þá og endurslípa þarf. Jafnvel vélar sem þjást mikið af olíunotkun, þar sem rifurnar eru orðnar hálar, eða vélar sem eru með létta rispu í strokkvegg, er hægt að gera við með slípiverkfærum. Ef það er djúp rispa í strokkveggnum, til dæmis af hlut sem hefur endað í brunahólfinu, getur rispan verið svo djúp að slípun nýtist ekki lengur. Aðeins er skynsamlegt að bora strokkvegginn með of stórum stimpli, annars þarf að setja nýja vél.

Stimpillinn þarf líka að vera með léttar rifur á hliðum. Þessir hafa líka það hlutverk að halda eftir smá olíu til smurningar. Þegar stimplarnir eru hálir og slípbyggingin horfin getur olíunotkun aukist. Besti ráðstöfunin fyrir þetta er að skipta um stimpla og athuga slípunarrópin í strokkveggnum.

Slípurnar geta slitnað (hraðar) þegar akstursskilyrði eru ekki ákjósanleg, eins og:

Of hratt ekið með köldu vélinni: stimplinum er þrýst hart að strokkveggnum vegna rennibrautarkraftsins á meðan vélin hefur ekki enn náð vinnuhitastigi og stimpillinn hefur ekki enn stækkað almennilega vegna hitastigsins. Frekari upplýsingar um að slökkva á stimplinum eru á síðunni stimpli.
Skortur á smurningu, eða allt of lengi að keyra með gamla (þykka) olíu og þar af leiðandi líka smurleysi.

Fyrirkomulag strokka:
Það eru tveggja, þriggja, fjögurra, fimm, sex, átján og tólf strokka. Bugatti er meira að segja með sextán strokka í Veyron. Hægt er að raða strokkunum lóðrétt fyrir aftan hvern annan. Þetta er þá kallað línuvél.
Strokkurinn getur líka verið í V-formi á 60 eða 90. Þetta eru V vélar. Ef strokkarnir eru settir lárétt til vinstri og hægri við sveifarásinn er um boxervél að ræða.
Því fleiri strokka sem vél hefur, því reglulegar keyrir hún og því reglulegri er togið gefið. Þegar öllu er á botninn hvolft eru fleiri aflhögg sem skiptast á tvær snúningstíðni eða 720 gráður af sveifarásnum. Einnig er hægt að gera svifhjólið léttara með fleiri strokka. Jafnvægisstokkar, sem eru nauðsynlegir á 2 og 3 strokka vélum til að dempa titring hreyfilsins af völdum titrings aflshögganna, eru ekki nauðsynlegar á 8 strokka vél.

Röð vél: Strokkunum er raðað lóðrétt fyrir aftan hvor annan. Þetta fyrirkomulag er algengast. Nútíma línuvélar samanstanda vanalega af 4 strokkum, en nú á dögum eru hagkvæmu, umhverfisvænu 3 strokkarnir einnig að finna í td VW Polo, og 2 strokkunum í Fiat. BMW setur 6 strokkana alltaf í röð, aldrei í V-formi.
V-mótor: Strokkarnir eru í 60 eða 90 gráðu horni. Algengustu vélarnar eru V6 og V8 vélarnar.
Það eru líka V5, V10 og V12 vélar. V12 vélin er með 6 strokka á annarri hliðinni á V-forminu og hinum 6 hinum megin.
VR-mótor: Sambland af línu- og V-mótor. Þetta er aðallega notað af Volkswagen, sem er þekkt fyrir VR5 og VR6 vélarnar. Í Golf R32 eru strokkarnir í 15 gráðu horni hver á annan. Þar sameinast kostir línu- og V-vélarinnar. Með línuvél er kosturinn sá að hægt er að útbúa vélina með 1 strokkhaus og með V-vél er hægt að flytja kraftana frá stimplinum / tengistanginni yfir á sveifarásinn í stærra horni hver á annan.

W-vél: Strokkarnir eru í W-formi. Þetta var notað í W12 vélum VW Touareg, Pheaton, Audi og Q7.
Þú getur í raun hugsað um þetta vélarfyrirkomulag sem tvær V-vélar settar á einn sveifarás. Kosturinn við W vél er að miðað við fjölda strokka minnkar lengd kubbsins miðað við V vélina. Það verður aðeins meira bil á milli ofnsins og paravan plötunnar. Það þýðir að bil á hlið vélarblokkarinnar á milli þverbitanna hefur minnkað.
Viðgerðarvinna og viðhald (svo sem að skipta um kerti) eru ekki auðveldari. Til að taka strokkahausana í sundur þarf að taka alla vélina í sundur úr bílnum.

Boxer vél: Strokkarnir eru settir lárétt í 180 gráðu horn.
Strokkarnir eru settir lárétt á móti hvor öðrum í 180 gráðu horni. Kostir þessarar flatu vélar eru að þyngdarpunktur bílsins er strax lægri. Vélin mun einnig þjást minna af titringi, vegna þess að stimpla titringurinn jafnar hver annan út. Vélin er því mun betra jafnvægi og þarf ekki að nota aðskilin jafnvægisskaft. Boxer vélar eru notaðar bæði í fólksbíla og mótorhjól. Subaru er þekktur fyrir að nota boxervél, sem og Citroën 2CV og gamla VW Beetle.

Skotskipun:
Eldunarröðin er röðin þar sem kveikt er í blöndunni í hólkunum hver á eftir öðrum. Skotröðin fer eftir smíði hreyfilsins og lögun álagsdreifingar yfir sveifarásinn. Taflan sýnir venjulegar skottilskipanir.

Vélargerð:	Magn cilinders:	Skotskipun:
Innbyggð vél:	3	1-3-2
	4	1-3-4-2 of 1-2-4-3
	5	1-2-4-5-3
	6	1-5-3-6-2-4 of 1-5-4-6-2-3 of 1-2-4-6-5-3 of 1-4-2-6-3-5 of 1-4-5-6-3-2
	8	1-6-2-5-8-3-7-4 of 1-3-6-8-4-2-7-5 of 1-4-7-3-8-5-2-6 of 1-3-2-5-8-6-7-4
V vél:	4	1-3-2-4
	6	1-2-5-6-4-3 of 1-4-5-6-2-3
	8	1-6-3-5-4-7-2-8 of 1-6-2-8-3-7-4-5 of 1-3-7-2-6-5-4-8 of 1-5-4-8-6-3-7-2 of 1-8-3-6-4-5-2-7
	10	1-6-5-10-2-7-3-8-4-9
	12	1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 of 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9
Boxer vél:	4	1-4-3-2
	6	1-6-2-4-3-5