Viðfangsefni:
- General
- flögustilling
- Hugbúnaðarflögustilling
- Skipt um upprunalega flís (vélbúnaður)
- Að setja upp auka ECU
- rafmagnskassi
Almennt:
Með flísstillingu eru kortareitirnir í ECU (vélastýringareining) stillt til að ná meiri afli eða minni eyðslu (kallað Eco-tuning).
Eiginleikar íkveikju, túrbóþrýstingur og samsetning loft/eldsneytisblöndunnar eru oft stillt.
Forþjöppuvélar (túrbó / þjöppu) henta mjög vel í flísastillingu, bæði bensín- og dísilvélar. Náttúrulega sogvélar (sem þurfa sjálfar að soga í sig loftið) henta varla til flísstillingar. Afl og tog aukast oft ekki nema um nokkur prósent, sem er varla áberandi í akstri.
Þú gætir velt því fyrir þér hvers vegna bílaframleiðendur gefa bílnum ekki strax meira afl. Yfirleitt er ástæðan sú að stillingarnar hafa verið vísvitandi valdar til að uppfylla alþjóðlega útblástursstaðla eða að ein tegund bíls er með nokkrar vélar með sömu strokka rúmtak, en með mismunandi afl. Stilling er snjöll leið til að bregðast við þessu. Eftir stillingu þarf bíllinn að sjálfsögðu enn að uppfylla lögleg útblásturskröfur.
Chipstilling:
Stilltu kveikjukortið:
Sérhver bensínvél hefur ákveðna forkveikju. Með flísstillingu eru mörk kveikjuframrásarinnar aukin aðeins frekar.
Sem dæmi: Á ákveðinni vél með hugbúnaði frá verksmiðjunni er kveikjuframvindan breytileg á milli 30 og 40 gráður fyrir TDC, við 4700 snúninga á mínútu. Þegar hraðinn er aukinn í 5000 rpm. vélin mun skipta yfir í 0 gráðu forkveikju.
Tónstillinn mun setja mörkin við 5000 snúninga á mínútu. auka hann í td 5200 rpm. og skiptu aðeins yfir í 0 gráðu kveikjuframrás frá þessum hraða. Þetta skapar orkuaukningu, vegna þess að brennsluþrýstingurinn eykst við þennan hraða.
Turbo þrýstingur:
Með því að auka hámarks túrbóþrýstinginn fer meira magn af lofti inn í strokkana. Með því að stilla eldsneytismagnið (innsprautunartíma) í samræmi við það næst umtalsverður aflaukning. Túrbóþrýstingnum er stjórnað af Waste-gate. Þessi loki opnast við ákveðinn þrýsting (t.d. 0,8 bör). Mælirinn mun auka þennan þrýsting í td 1 bar. Lokinn opnast aðeins þegar áfyllingarþrýstingi upp á 1 bar hefur verið náð.
Inndælingartími:
Með því að stilla inndælingartímann er hægt að koma stærra magni af eldsneyti í loftið sem kemur inn. Þegar túrbóþrýstingur er aukinn (meira loft sem kemur inn) og meira eldsneyti er sprautað inn, næst mikið afl.
Ekki aðeins þarf að stilla eiginleika kveikjunnar, túrbóþrýstinginn og innspýtingartímann, heldur einnig eiginleika allra skynjara og stýrisbúnaðar hreyfilsins.
Sem dæmi, höggskynjarinn: Ef eiginleikum er ekki breytt mun þessi höggskynjari bregðast við inndælingartímanum sem samsvarar ekki verksmiðjugildum. Þetta framleiðir villukóða í ECU (og getur því endað í neyðarforriti). Hver eiginleiki hvers skynjara verður því að forrita út frá þeim stillingum sem gerðar hafa verið.
Hugbúnaðarflísastilling:
Nú á dögum er öll flísastilling hlaðin inn í ECU með hugbúnaði. Hugbúnaðurinn er lesinn úr ECU bílsins í gegnum OBD klútinn, stilltur og síðan endurhlaðinn.
Margir útvarpstæki bjóða upp á heildarpakka fyrir ýmsar vélargerðir. Þessi hugbúnaður hefur verið mikið prófaður og geymdur.
Ef eigandi bílsins hefur sjálfur gert breytingar á vélinni (hugsaðu um stærri túrbó, stærri millikæli, aðrar innspýtingar o.s.frv.) þarf að skrifa nýtt stilliforrit. Bíllinn er þá venjulega settur á aflprófunarbekk. Gildin í ECU eru lesin og þeim breytt. Með því að taka aflmælingar aftur er hægt að nota línurit afl- og togferilsins til að ákvarða hvort tilætluðum árangri hafi verið náð. Ef togið eða raflínan sýnir mikið fall einhvers staðar getur það bent til lélegrar forritunar. Með því að stilla hugbúnaðinn nokkrum sinnum og gera aðra prufukeyrslu verður til hreinn afl- og togferill (sjá mynd).
Skipt um upprunalega flís (vélbúnaður):
Upprunalega flísinn er fjarlægður úr ECU og nýr flís er lóðaður inn með stillihugbúnaðinum sem er þegar forforritaður. Ekki er hægt að forrita þessar flísar frá OBD-tappinu. Hins vegar er þetta nú þegar eldri tækni og er ekki lengur notuð á nýjum bílum í dag.
Að setja upp auka ECU:
Með þessari stillingaraðferð fylgir sérstakur ECU með kapalsetti. Upprunalega ECU er haldið og auka ECU með stillihugbúnaði er tengdur. Raflagnasettið er einfaldlega hringrásarkerfi á milli tveggja ECU. Þessi tækni er að verða sífellt algengari nú á dögum í stillingum frá Volkswagen, meðal annars. Vinstra skýringarmyndin sýnir upprunalega ECU og hægra megin ECU með stillingarhugbúnaði tengdum upprunalega ECU.
Rafmagnsbox:
Rafmagnsbox er venjulega ódýrast en versta leiðin til að stilla. Rafmagnsboxið vinnur með inntaksmerkin í ECU. Þetta þýðir að merkin sem skynjararnir senda til ECU eru breytt. Venjulega er merki um eldsneytisþrýsting, hitaskynjara og loftmassamælir breytt. Afleiðingarnar eru meðal annars þær að eldsneytisþrýstingur / járnbrautarþrýstingur hækkar of mikið og að loft/eldsneytishlutfallið er ekki lengur rétt vegna þess að loftmassamælismerki hafa verið stillt.
Aflið mun hafa aukist örlítið (minna en við flísstillingu) en endingartími vélarhluta minnkar verulega. Innri mengun í vélinni mun einnig aukast. Því er ekki mælt með rafmagnsboxi.
Tengdar síður:
