Viðfangsefni:
- olíupanna
- Olíusía
- Taka í sundur/samsetning olíupönnu
Sumppönnu:
Sumpskanna er fest undir næstum hverri bensín- og dísilvél. Þetta er kallað „lagakerfi“. Vélar án olíupönnu nota Dry-sump kerfi. Sumppannan er meðal annars geymsla fyrir olíu. Þegar vélin er kyrrstæð safnast hér 90% af olíunni. Restin eru hlutar eins og strokkahaus, olíudæla, túrbó o.fl. Smelltu hér til að fá frekari upplýsingar um vélarolíuna. Olíusían (sem olían sogast inn um með olíudælunni) er staðsett á lægsta punkti sveifarhússins.
Það er nánast alltaf tappi neðst á sveifarhúsinu. Þetta er í lægsta punkti og er til dæmis ætlað til að tæma olíuna við viðhald. Það eru vélar (t.d. gömul Smart týpa) sem eru ekki með frátöppunartappa. Þá þarf að soga olíuna út um rör með sérstökum sogbúnaði.
Olíupannan á myndinni hér að neðan er úr BMW. Þessi er frekar flatur. Sum önnur eintök eru miklu dýpri. Það fer algjörlega eftir vélarsmíði með sveifarás o.fl.
Það er alltaf þétting á milli vélarblokkarinnar og toppsins á olíupönnunni. Þetta getur verið úr pappír, korki eða gúmmíi, en í flestum tilfellum er þetta fljótandi þéttiefni. Þetta þéttiefni þornar þegar það kemst í snertingu við útiloftið.
Svokallaður „sveifahúsþrýstingur“ er byggður upp í sveifarhússpönnu. Botninn á stimplunum/hólkunum enda hér. Þrýstingurinn stafar meðal annars af lekalofttegundum meðfram stimplahringunum. Þessar sveifarhússgufur verða að draga úr vélinni. Sjá síðuna Carter loftræsting.
Olíusía:
Olíudælan sogar olíuna úr sveifarhúsinu og dælir henni í smurrásirnar. Í upphafi sogrörsins er sigti (stundum einnig kölluð sumpsía). Þessi sía þjónar til að halda grófum óhreinindum áður en þær fara í olíudæluna. Sigtið getur stíflast af td: svört seyra (þegar ekið er með gamla vélarolíu) eða með seyru frá bruna vélarolíu. Hið síðarnefnda getur gerst ef útblástur rennur undir eða nálægt olíupönnu. Ef vélin er mikið hlaðin og útblástursloftið er rauðheitt og vélin stöðvast of hratt, dregur hitinn frá útblæstrinum að sveifarhúsinu. Olían, sem þegar er mjög heit, getur brunnið við olíusigtið. Þetta er til dæmis þekkt vandamál með ákveðnar gerðir af VW Passat, Audi A4 og Skoda Superb með 1.8 túrbó vél þar sem vélin er staðsett langsum.
Olíuþrýstingsljósið (rautt) getur þá logað við vissar aðstæður. Þá þarf að athuga sigtið með tilliti til mengunar, þrífa það ef þarf og helst skipta um það.
Taka í sundur/samsetning olíupönnu:
Ef þétting olíupönnu lekur eða olíupönnu er skemmd þarf að taka olíupönnuna í sundur. Fyrst þarf að tæma vélarolíuna. Það fer eftir gerð vélarinnar, hluta af útblæstrinum (ef hann liggur undir) þarf einnig að taka í sundur. Stundum þarf að lækka undirgrindina. Ef nóg pláss er undir sveifarhúsinu er hægt að losa alla bolta. Sveifarhúsið verður límt við vélarblokkina með þéttingunni sem festir báða hlutana saman. Fjarlægðu sveifarhúsið varlega.
Þegar sveifarhúsið er fjarlægt eru gömlu þéttiefnisleifarnar enn fastar alls staðar. Annars gæti þetta líka verið laus gúmmíþétting sem er auðveldast að skipta um. Ef þéttiefnið er laust þarf að fjarlægja allar gamlar þéttiefnisleifar bæði úr sveifarhúsinu og vélarblokkinni. Ekki nota grófan sandpappír í þetta því hann veldur (djúpum) rispum sem geta fyllst af vélarolíu. Báðir flatir verða að sjálfsögðu að vera eins flatir og hægt er.
Eftir að hafa fjarlægt alla fitu er kominn tími til að setja nýju fljótandi þéttinguna á. Ákveðið að setja ekki of mikið á sig, þar sem hlutar þéttiefnisins geta endað í sveifarhúsinu eftir uppsetningu og gæti stíflað olíusíuna. Dreifið þéttiefninu aðeins yfir allt svæði festingaryfirborðs sveifarhússins og fjarlægðu umfram þéttiefni. Eftir uppsetningu er hægt að bæta við vélarolíu nokkuð fljótt. Það er ráðlegt að láta það þorna í að minnsta kosti klukkutíma áður en ekið er.
