Viðfangsefni:
- Háþrýstidæla (PE)
- Snúningsdreifingardæla (VE)
- Stilling á snúningsdreifingardælunni
- Rafstýrðar dreifidælur
- Bilanir vegna langvarandi kyrrstöðu
Háþrýstidæla (PE):
Háþrýstidælan táknar fyrstu kynslóð dísileldsneytisdælna. Háþrýstidæla samanstendur af jafn mörgum stimpileiningum og það eru strokkar. Hver stimpill gefur eldsneyti fyrir sinn eigin strokk. Háþrýstistimplarnir eru stjórnaðir af innri knastás dælunnar. Þegar þessum stimplum er ýtt upp valda þeir þjöppunarslagi (sem þvingar dísilolíu í gegnum línuna að strokknum). Háþrýstidælan vinnur með föstu slagi. Eldsneytisflæðinu er stjórnað með því að snúa stimplunum. Þessi beygja er framkvæmd af stjórnstönginni, sem er óbeint tengd við inngjöfina. Þegar ýtt er á eldsneytispedalinn er stimplunum snúið og þannig stjórnað eldsneytisafköstum.
Í dælunni er einnig seðillinn (sýnilegur á myndunum hér að neðan), sem meðal annars tryggir að lausagangur dísilvélarinnar haldist eins stöðugur og hægt er og að eldsneytisframleiðslan sé stillt eftir því sem hraðinn eykst.
Innbyggð dæla þjáist af innri lekatapi. Lekatapið stafar aðallega af ófullkomleika í þéttingu strokksins: strokkveggurinn getur verið smásjárlega ójafn, þannig að pláss sé fyrir leka meðfram stimplinum. Við lægri hraða og lágan þrýsting getur lítið magn af dísilolíu lekið framhjá þéttingum stimplanna eða annarra innri hluta. Það getur komið fram vegna þess að þéttingarnar lokast ekki fullkomlega eða vegna slits með tímanum.
Þegar dæluhraði eykst eykst þrýstingurinn inni í dælunni venjulega. Þessi hærri þrýstingur getur hjálpað til við að draga úr ófullkomleika í þéttingum og íhlutum, sem getur dregið úr lekatapi. Þetta er vegna þess að hærri þrýstingur ýtir þéttingunum á móti hreyfanlegum hlutum og dregur úr líkum á leka.
Ef eldsneytisgjöf er ekki rétt stillt, sem veldur því að of miklu eldsneyti dælist inn í vélina, getur það leitt til of hás stillingarhraða.
- Ef bilun er í eldsneytisstýringu línudælunnar geta stimplarnir sprautað meira eldsneyti en nauðsynlegt er fyrir núverandi hraða. Þetta getur leitt til of mikils brunahraða og hærri en ráðlagður snúningshraði vélarinnar;
- Ef stjórnstöngin sem ber ábyrgð á að stilla eldsneytisflæði verður biluð getur verið að inline dælan bregst ekki rétt við bensíngjöfinni. Þetta getur leitt til óviljandi aukningar á eldsneytisframboði og þar með snúningshraða vélarinnar;
- Líkamlegar bilanir í línudælunni, svo sem fastir stimplar, skemmdir hlutar eða vélrænar stíflur, geta truflað eðlilega eldsneytisflæðisstýringu og hugsanlega leitt til stjórnlausrar hærri snúninga á mínútu.
Snúningsdreifingardæla (VE):
Sem arftaki háþrýstidælunnar var snúningsdreifingardælan (CAV DPA og Bosch VE) þróuð. Þessi eldsneytisdæla virkar algjörlega vélrænt. Kosturinn við snúningsdreifingardæluna samanborið við línudæluna er færri stimpla (og þar með uppsetningarstærðin) og venjuleg innspýtingsstilling.
Bosch VE dæla:
Snúningsdreifingardælan frá Bosch er algjörlega vélræn dæla. Stöngin á dælunni er beintengd við bensíngjöfina. Dælan vinnur með stimpli sem hreyfist ás. Stimpillinn gerir bæði snúningshreyfingu og fram og til baka (þetta er útskýrt í smáatriðum hér að neðan). Stjórnrennibrautin (tengd bensíngjöfinni) og miðflóttajafnari tryggja réttan eldsneytisskammt. Þegar stýrisrennibrautin færist til vinstri getur eldsneyti farið úr dælunni í gegnum afturopið, sem dregur úr eldsneytismagninu. Um leið og þörf er á meira eldsneyti (hærri hraða eða álag) færist stýrishjólið lengra til hægri þannig að eldsneytismagn til inndælinganna eykst. Ef álagið á vélinni er það sama eykst hraðinn.
Stimpillinn í Bosch VE snúningsdælunni sér um að útvega, sprauta og dreifa eldsneyti. Þessi 3 skref eru útskýrð hér að neðan með hjálp þriggja mynda.
1. Útvega eldsneyti:
Stimpillinn er snúinn til vinstri, sem gerir eldsneytinu - frá afhendingardælunni - kleift að flæða í gegnum inntaksrásina fyrir ofan stimpilinn í þrýstihólfið hægra megin við stimpilinn.
2. Inndæling eldsneytis:
Kaðaldrifan ýtir stimplinum til hægri. Inntaksrásin að pressurýminu er þannig lokuð og rúmmálið í pressurýminu verður minna. Þrýstingur á eldsneyti eykst þar til tenging við útblástursrás myndast með því að snúa. Það er úttak á 90 gráðu fresti sem eldsneytið rennur að undir þrýstingi.
3. Skömmtun eldsneytismagns:
Staða stýrisrennibrautarinnar ákvarðar lok innspýtingar og þar með magn eldsneytis sem kemur inn í inndælingartækið í gegnum úttakið.
Staðsetning stýrisrennunnar er ákvörðuð af miðflóttastýringunni. Þessum hluta er lýst hér að neðan.
Miðflóttastjóri:
Gaspedalinn er óbeint tengdur með gorm 4 og handfangakerfinu (6, 7, 8, 9) til að stjórna rennibraut 10. Í stöðunni sem sýnd er (vinstri) er bensíngjöfinni alveg þrýst niður og stýrisrennibrautin vill færa sig í rétt fyrir hámarksafköst. M2 er snúningspunkturinn. Þegar hraðanum sem á að stilla er náð mun miðflóttakrafturinn vilja færa stjórnhylkið II til hægri, sem veldur því að stjórnrennibrautin 10 færist til vinstri. Jafnvægisástand skapast því á milli gormsins 4 og miðflóttakraftsins. Hraðinn er stilltur með afkastastýringu.
Hægri myndin sýnir stýringuna á lausagangi. Ekki er ýtt á eldsneytispedalinn og stöngin er alveg í réttri stöðu. Veik gorma (14) tryggir nú jafnvægisástandið.
Innspýting fyrirfram:
Snúningseldsneytisdælur eru alltaf búnar innspýtingu sem staðalbúnaður. Þegar hraðinn er aukinn verður innspýting að eiga sér stað fyrr til að tryggja gott aflslag. Annars mun dísilmóðan sem sprautað er í gegnum inndælingartækið ekki hafa nægan tíma til að blandast almennilega við loftið á meiri hraða. Inndælingartækið mun því alltaf þurfa að sprauta nokkrum gráðum á undan TDC (Top Dead Point) fyrr eftir því sem hraðinn eykst. Innspýtingarkerfið samanstendur af stimpli sem er tengdur við rúlluhring. Þegar hraðinn eykst er þessum valshring snúið í snúningsstefnuna þannig að innspýtingarstimpillinn byrjar dæluslag (og þar með innspýtingu) fyrr. Engin rafeindatæki eru notuð fyrir þessa innspýtingu.
Stilling á snúningsdreifingardælunni:
Mikilvægt er að þrýstingsuppbygging í dælunni fari fram á réttum tíma. Þrýstingauppbyggingin ákvarðar innspýtingartíma dísileldsneytisins í gegnum inndælingarnar. Hægt er að breyta stöðu eldsneytisdælunnar miðað við vélarblokkina. Það eru rifgöt í vélarblokkinni sem hægt er að færa eldsneytisdæluna inn í. Að snúa dælunni hefur ekki áhrif á gírinn sem rekinn er af tímareiminni. Gírinn er kyrrstæður en dælan fyrir aftan hann skiptir um stöðu. Fyrir dreifingu sem snýst réttsælis (réttsælis) gildir eftirfarandi:
- Að færa dæluna rangsælis leiðir til fyrri inndælingar;
- Að færa dæluna réttsælis leiðir til síðari inndælingar;
Því þarf að stilla eldsneytisdæluna út frá stöðu sveifaráss og stöðu stýrisrennibrautar. Þetta verður að gera með skífuvísi.
Hér að neðan er skref-fyrir-skref áætlun þar sem hægt er að stilla snúningsdreifingardælu.
1. Settu stimpil strokka 1 við TDC.
Snúðu sveifarásinni þar til stimpillinn á strokki 1 er í efsta dauðapunkti.
Þú getur séð hvort tímasetning sveifarásar sé rétt með því að athuga hvort merkið á svifhjólinu passi við merkið í gírkassahúsinu.
2. Tímasetning eldsneytisdælu
Athugaðu hvort tímasetning eldsneytisdælunnar sé rétt. Merkin tvö (merkt með hvítu á myndinni) verða að vera á móti hvort öðru. Ef eldsneytisdælan er ekki sett upp í tæka tíð verður að fjarlægja tímareiminn og setja hana rétt upp.
Settu síðan tálpinnann (í gatið með rauðu örinni á myndinni).
3. Að taka í sundur hluta
Fjarlægðu eldsneytisleiðslurnar, kælivatnsslönguna og hitastillahúsið til að skapa pláss á bak við eldsneytisdæluna. Þú þarft þetta pláss til að festa skífuvísirinn í dæluna.
4. Hringvísir
Finndu mælinn sem stilla þarf eldsneytisdæluna með.
Skrúfaðu lausu hlutana á skífuvísinum saman. Fjarlægðu blindtappann í eldsneytisdælunni og skrúfaðu inn skífuvísirinn. Gerðu þér það auðvelt með því að setja mæliklukkuna þannig að það sést vel þegar sveifarásnum er snúið.
4. Stilltu forhleðslu.
Vegna þess að þú vilt að nálin á skífuvísinum snerti alltaf dæluna innvortis stillir þú forhleðslu. Þetta gerir þér kleift að ýta skífuvísinum aðeins lengra inn í dæluhúsið.
Stilltu þessa spennu á að minnsta kosti 2 millimetra (sjá mynd).
5. Snúðu sveifarásnum í venjulega snúningsstefnu.
Sveifarásinum verður að snúa. Bendill skífuvísisins mun hreyfast. Vegna þess að skiptastimpillinn hreyfir sig fram og til baka mun bendillinn stöðvast á einhverjum tímapunkti. Þegar sveifarásnum er snúið lengra mun bendillinn færast aftur til baka.
Á þeim stað þar sem bendillinn er kyrrstæður hefur hámarksslagi deilistimpilsins verið náð.
6. Stilltu mælinn á 0.
Snúðu svarta hringnum á skífuvísinum og stilltu hann á 0.
7. Settu stimpil strokka 1 á TDC.
Snúðu sveifarásnum aftur þar til stimpillinn á strokk 1 er á TDC. Athugaðu aftur merkin á svifhjólinu og gírkassahúsinu.
Lestu gildið sem bendillinn á skífuvísinum gefur til kynna. Bendillinn hefur færst rangsælis. Þetta þýðir að dreifistimpillinn hefur snúið við
0,70 mm. Berðu þetta gildi saman við verksmiðjugildin. Ef gildin passa saman er ekki þörf á aðlögun. Ef gildið er rangt verður að stilla dæluna.
8. Stilltu eldsneytisdæluna.
Stilltu eldsneytisdæluna með því að losa boltana þrjá (sýndir á myndunum) eina umferð og skipta um stöðu dælunnar á vélarblokkinni.
Rafstýrðar dreifidælur:
Nú á dögum er dísilvélum, rétt eins og bensínvélum, stjórnað með ECU (stjórntölvu). Með hjálp þessarar tölvu er einnig hægt að stjórna ýmsum aðgerðum háþrýstieldsneytisdælunnar og stilla eldsneytisskammtinn mun nákvæmari en með fullvélrænni eldsneytisdælu. Rafeindastýrðu dreifingardælunum er skipt í eftirfarandi þrjár gerðir:
- Lucas EPIC dæla
- Bosch VP/VR dæla
- Bosch VP44
Lucas EPIC dæla:
Lucas EPIC dælan er fullkomlega rafstýrð snúningseldsneytisdæla. Eftirfarandi aðgerðum er stjórnað; upphafsútgangur, stýring á lausagangi, stjórn á hlutahleðslu, stjórn á fullu álagi, stjórn á innspýtingartíma, sjálfsgreiningu.
Bosch VP dæla:
Bosch VP dælan er að innan eins og vélræna VE dælan, sem lýst er fyrr á þessari síðu. Hlutar eins og afhendingardælan, kambáshringurinn, stýrirennan, dælugreinirhúsið og dælustimpillinn eru óbreyttir.
VP dælan er með eftirfarandi nýjum hlutum miðað við VR dæluna:
- Stillingareining (stýribúnaður) til að stjórna stöðu stýrisrennibrautar.
- Skynjari til að ákvarða staðsetningu stýrirennunnar.
- Stillir innspýtingarvægis; þessu er stjórnað með PWM merki. (PWM stendur fyrir Pulse-With mótun). PWM merki kemur frá ECU.
Stillingareiningin stillir stöðu stýrisrennibrautarinnar. Þetta er gert með því að vinna með varanlegan segul og rafsegul sem er stjórnað með vinnulotu. Þegar rafsegullinn fær spennu frá ECU verður hann segulmagnaður og vill laða að varanlega segullinn. Því lengur sem vinnulotumerkið er, því meiri segulmagn myndast og því meiri hreyfing (aðlögun) gerir það. Þegar merki um vinnuferil tapast mun gormurinn draga stillibúnaðinn til baka.
Stöðuskynjarinn er inductive skynjari, sem fylgist með snúningi skaftsins á áðurnefndri stýrisrennibraut. Á þennan hátt hefur ECU endurgjöf um að tilætluðum stöðum hafi verið náð.
Innspýting fyrirfram:
Innspýtingarkerfið er svipað og Bosch VE dælan. Aðeins með þessari VP dælu er framrásinni stjórnað af PWM merki frá ECU. Í stuttu máli, ECU ákvarðar stöðu rúlluhringsins en ekki hraða vélarinnar eins og var með VE dæluna.
Staða rúlluhringsins stjórnar inndælingarstundinni. Staða stimpilsins ákvarðar snúning rúlluhringsins. Stimpillinn er þrýstur til vinstri, á móti fjöðrunarkraftinum, með eldsneytisþrýstingi sem þrýstijafnarinn leyfir í dæluhúsinu.
Eldsneytið rennur undir þrýstingi til baka í gegnum eldsneytisþrýstingsjafnara. Um leið og ECU sendir merki, tryggir þessi stjórnandi að innra framboðið sé opnað aðeins meira eða minna. Þegar framboðið er opið flæðir eldsneytisþrýstingur inn í dæluhúsið sem veldur því að allur stimpillinn færist til vinstri á móti fjöðrunarkraftinum. Þetta tryggir að rúlluhringnum sé snúið til hægri (réttsælis). Þetta þýðir að rúlluhringnum er snúið í "snemma" átt. Inndælingin fer nú fram fyrr fyrir TDC. Um leið og eldsneytisþrýstingurinn í dæluhúsinu lækkar tryggir gormurinn að stimpillinn fari aftur í upphafsstöðu. Rúlluhringurinn færist því aftur í „seint“.
Bosch VP44 dæla:
Radial VP44 dælan er með dælustimplunum, eins og með VE og VP dælurnar, ekki í lengdarstefnu skaftsins, heldur hornrétt á drifskaftið. Þessi háþrýstidæla sogar einnig eldsneytið sjálft inn og stjórnar innspýtingunni. Hámarks innspýtingsþrýstingur er að hámarki 1850 bar.
Þegar dælan er í gangi eru stimplarnir þrýstir inn á við með kubbunum á kambhringnum. Þegar segulloka loki er lokað er hægt að byggja upp þrýsting og tenging við einn af inndælingum er gerð með því að snúa dreifiskaftinu. Á því augnabliki fer inndælingin fram.
Bilanir vegna langvarandi kyrrstöðu:
Við langvarandi kyrrstöðu vélarinnar getur í sumum tilfellum valdið vandræðum með eldsneytisdælu og eldsneytiskerfi. Hér eru nokkrar mögulegar aðstæður þar sem langvarandi niður í miðbæ gæti haft áhrif:
- Niðurbrot eldsneytis: Ef eldsneyti er látið standa í stað í langan tíma getur það brotnað niður og valdið þéttingu. Þetta getur leitt til myndun setlaga og óhreininda í eldsneytinu sem getur að lokum stíflað eldsneytisdæluna og inndælingartækin;
- Uppgufun og trjákvoðamyndun: Þegar eldsneyti gufar upp í eldsneytisleiðslunum geta plastefnisútfellingar verið eftir sem geta takmarkað frjálst flæði eldsneytis;
- Þéttingar og gúmmíhlutir: Langvarandi kyrrstaða getur leitt til ofþornunar og harðnunar á þéttingum, þéttingum og gúmmíhlutum í eldsneytiskerfinu. Þetta getur valdið leka eða komið í veg fyrir þéttingu kerfisins;
- Fastir hreyfanlegir hlutar: Vegna oxunar og aðskotaefna geta hreyfanlegir hlutar festst í eldsneytisdælunni. Þetta getur komið í veg fyrir að dælan byggi upp nauðsynlegan eldsneytisþrýsting.
Til að forðast slík vandamál við langvarandi kyrrstöðu er ráðlegt að gera varúðarráðstafanir eins og að nota eldsneytisaukefni, geyma ekki bílinn með lágu eldsneytismagni til að koma í veg fyrir að þétting myndist í tankinum, athuga reglulega vélina Láta hana ganga til að tryggja allt helst smurt.
