Viðfangsefni:
- General
- Vélknúin bensíndæla
- Rafmagnsboost dæla
- Bilunareinkenni bensíndælu
- Háþrýsti eldsneytisdæla
Almennt:
Eldsneytisdælan er hluti af eldsneytiskerfinu. Íhlutunum sem notaðir eru er lýst á síðunni bensínvél eldsneytiskerfi.
Hægt er að nota þrjár gerðir af eldsneytisdælum í ökutæki með bensínvél: vélknúna dæluna, rafmagnseldsneytisdæluna og háþrýstidælu. Þessi síða lýsir notkun og notkun hverrar dælu.
Vélknúin bensíndæla:
Fyrir bensínvélar sem voru búnar a gassara, var oft notuð vélknúin bensíndæla. Myndin sýnir vélknúna eldsneytisdælu klassískrar Land Rover vél frá 70, þar sem 2017-2018 umbreytingarverkefni í tölvustýrt vélastýringarkerfi hefur verið sótt um. Eldsneytisdælan er hring með rauðu.
Drifið er útvegað af sérvitringi sem stjórnað er af kambásnum. Með því að stjórna veltiarminum er tryggt að himnan í miðjunni sé dregin niður. Undirþrýstingur í þessu rými veldur því að sogventillinn opnast. Eldsneytið rennur í gegnum soglokann inn í eldsneytishólfið. Um leið og sérvitringur knastássins snýst frekar, ýtir gormurinn þindinu aftur á sinn stað. Yfirþrýstingur í eldsneytishólfinu tryggir að afgreiðsluventillinn opnast og eldsneytið fer úr dælunni við aukinn þrýsting. Eldsneytisdælan endar í karburaranum í gegnum rör.
Þegar bíllinn hefur staðið kyrr í langan tíma og/eða flothólfið er í gassara Ef ekki er nóg bensín er hægt að dæla bensíninu upp með því að nota handfang á vélrænni eldsneytisdælu. Stöngin, eins og vippiarmurinn á myndinni, er tengdur við þindið. Þetta sést ekki á myndinni.
Bensíndælurnar eru oft búnar sjóngleri sem einnig þjónar sem sethólf. Þetta sjóngler verður að þrífa reglulega. Kerfið með karburator og vélrænni eldsneytisdælu, sérstaklega útgáfurnar með langt sogrör, er viðkvæmt fyrir vaourlock (gufubólulás).
Rafmagns boostdæla:
Ökutæki með rafræna innspýtingu nota rafdrifna eldsneytisdælu. Eldsneytisþrýstingurinn er miklu hærri: 3 bör með rafdælunni samanborið við 0,3 bar með vélrænni eldsneytisdælu; svo tífalt hærra. Dælan fer líka strax í gang þegar kveikt er á. Eldsneytiskerfið er því strax komið í réttan þrýsting áður en vélin hefur verið ræst.
Í dag eru rafmagnsdælur fyrir eldsneyti staðsettar í eldsneytistankur. Stundum eru þeir settir fyrir utan tankinn, nefnilega á milli tanksins og eldsneytisstöngarinnar. Kosturinn við að festa í tankinn er að dælan er kæld af eldsneytinu sem dælan er í.
Tveggja þrepa dæla er sýnd hér að neðan. Þetta er í öllum bílum nú til dags. Þessar dælur innihalda tvær sjálfstætt starfandi dælur, nefnilega hjóldæluna (vinstri mynd) og gírdæluna (hægri mynd). Báðum dælunum er stjórnað af aðskildum rafmótorum. Fyrsta þrepið flytur eldsneytið úr tankinum í gegnum síuna í biðminni. Þetta rúmar um það bil 600 millilítra. Þetta innra lón tryggir að þegar bíll fer í langa beygju með lágu eldsneytismagni er gírdælan (2. þrep) enn með eldsneyti. Ef geymirinn væri ekki fylltur myndi allt eldsneyti fara á aðra hlið tanksins og koma í veg fyrir að dælan sogði neitt inn. Þannig er komið í veg fyrir það.
Eldsneyti í biðminni er veitt til vélarinnar með gírdælunni undir hámarksþrýstingi sem er 3 bör (í gegnum rörið á efri tengipunkti). Þetta er gott fyrir dæluafköst upp á 80 lítra á klukkustund. Þetta er auðvitað miklu meira en nauðsynlegt er. Af hverju þetta var gert er útskýrt í textanum fyrir neðan myndina.
Dælan gefur miklu meira eldsneyti en vélin þarf í raun. Þetta var vísvitandi gert, því kerfið þarf alltaf að vera undir álagi. Ef kerfið væri þrýstingslaust gæti eldsneyti í rörunum hitnað vegna ytri áhrifa. Gufubólur geta þá myndast (gufubólugildra). Þetta er komið í veg fyrir með því að halda kerfinu stöðugu undir þrýstingi. Þetta þýðir að ekki er allt eldsneyti sem er dælt áfram í raun notað. Því hefur verið komið fyrir afturlínu. Þrýstijafnarinn sér um þetta. Þessi eldsneytisleiðsla liggur frá vélarrýminu aftur að þessari eldsneytisdælu. Aftureldsneytið endar aftur í tankinum.
Dælan gengur því alltaf á jöfnum hraða. Þegar vélin er í lausagangi eða þegar hún gefur afl mun örvunardælan alltaf dæla eldsneyti í vélina undir sama eldsneytisþrýstingi. Þegar vélin er í lausagangi rennur meira eldsneyti til baka aftur í tankinn en þegar bíllinn er í hröðun.
Bilunareinkenni bensíndælu:
Rafmagnseldsneytisdælan sér til þess að eldsneytinu sé dælt úr tankinum í vélina. Þegar dælan virkar ekki lengur mun vélin ekki fá eldsneyti. Það er ekki alltaf strax ljóst að eldsneytisdælan virkar ekki lengur sem skyldi. Í sumum tilfellum virkar eldsneytisdælan enn, en nær ekki lengur tilætluðum þrýstingi. Ef fæðingarþrýstingur er of lágur geta eftirfarandi einkenni komið fram:
- Hámarks vélarafl minnkar.
- Cylinderflutningur á sér stað.
- Vélin fer ekki rétt í gang við ræsingu.
- Villukóðar eru geymdir í ECU.
Í mörgum tilfellum er lágþrýsti eldsneytisskynjari settur á aðveitulínuna. Þessi skynjari sendir eldsneytisþrýstingsgildið til ECU. Ef eldsneytisþrýstingurinn er of lágur geymir ECU villukóða. Ef enginn þrýstiskynjari er til staðar ætti tæknimaðurinn að tengja þrýstimæli við eldsneytisgalleríið ef vandamál koma upp. Þrýstimælirinn sýnir núverandi eldsneytisþrýsting. Tæknimaðurinn getur síðan notað lesið gildi til að ákvarða hvort réttur þrýstingur sé náð eða hvort þrýstingurinn haldist of lágur.
Of lágur eldsneytisþrýstingur þýðir ekki endilega að eldsneytisdælan sé gölluð. Með of lágri veituspennu, lélegu jarðsambandi eða lélegu innstungusambandi getur dælan einnig fengið ófullnægjandi spennu til að virka rétt. Ef eldsneytisþrýstingur er of lágur er því ráðlegt að mæla spennuna á dælutenginu á meðan hún er í gangi. Í þessu tilfelli skaltu aldrei fjarlægja klóið til að mæla, því þetta mun rjúfa hringrásina og umbreytingarviðnám mun ekki leiða til spennutaps!
Dæmi:
Það er umbreytingarviðnám í jákvæða vírnum. Strax V4 mæling (sjá skýringarmynd) þú getur fundið út. Til dæmis gefur V3 (spennufall í plús) til kynna 4 volt. Þetta þýðir að dælan þarf 4 volt minna til að ganga og virkar því aðeins við 12 volt með 8 volta framboðsspennu (mæling V2). Þegar tappan er tekin af dælunni er hringrásin rofin og umbreytingarviðnámið mun ekki lengur valda spennutapi. Í því tilviki mælast 12 volt í innstungunni. Þannig að það er aðeins spennufall á einum lokað hringrás og kveikt á neytanda, þannig að innstungan er leyfð meðan verið er að mæla niet vera fjarlægður úr dælunni. Annar möguleiki er að mæla með tappanum við álag, til dæmis með lausum lampa.
Háþrýsti eldsneytisdæla:
Háþrýstieldsneytisdæla bensínvélar með háþrýstiinnsprautun er nánast alltaf knúin áfram af knastási vélarinnar. Dælan situr þá ofan á ventlalokinu og auðvelt er að komast að henni. Auðvelt er að taka dæluna í sundur fyrir viðgerðir (fyrst verður að losa þrýstinginn á eldsneytisstöngina). Dælan virkar ekki á „tímasetningu“ eins og með háþrýstidælu (línudælu) dísilvélar.
Myndin er af V8 vél með 8 innsprautum. Eldsneytisdælan er fest á ventillokið (lokalokið sést ekki á myndinni). Eldsneytinu er veitt frá eldsneytisdælunni í tankinum í háþrýstidælurnar tvær um eldsneytisleiðsluna (4) við 5 bör þrýsting. Þegar knastásinn ýtir á stimpilinn í eldsneytisdælunni kemur dæluslag. Eldsneytinu er nú þrýst inn í línuna (9) undir miklum þrýstingi. Eldsneytið fer inn í eldsneytisbrautina (einnig kallað eldsneytisgalleríið) um þessa línu, þar sem því er dreift undir jöfnum þrýstingi yfir háþrýstilínur (7) hvers inndælingartækis.
Hver inndælingartæki er með innstungu. Þetta tengir hverja inndælingartæki við vélstýringareininguna (ECU). ECU ákvarðar hvenær og hversu lengi inndælingartækið sprautar í samræmi við kjarnasviðin (sem eru reiknuð út með inntaksmerkjunum eins og hitaskynjara og hraðaskynjara). Innspýtingsþrýstingur er oft um 200 bör með hámarksþrýsting um 250 bör (fer eftir tegund/gerð).
Það er alltaf járnbrautarþrýstingsnemi á hverri eldsneytisbraut sem fylgist stöðugt með þrýstingnum í brautinni. Þessi gögn eru send til ECU, sem notar þessi gögn til að stjórna háþrýstidælu eldsneytisdælunni. ECU ákvarðar síðan hvort þrýstingur eldsneytisdælunnar á að hækka, lækka eða vera óbreyttur.
Eldsneytið frá eldsneytisdælunni fer inn í tankinn um lágþrýstingstengi A. Þetta eldsneyti fer inn í jöfnunarrými 1. Eldsneytið fer inn í eldsneytishólfið í gegnum magnstýringarventil 5.
Stimpillinn 4 er knúinn áfram af kambásnum. Stimpillinn er í neðstu stöðu (í hlutlausri stöðu) vegna þess að gormurinn ýtir honum niður. Kambásinn ýtir stimplinum upp á móti fjaðrakraftinum. Eldsneytinu er þrýst inn í rörið (í gegnum tengingu B) í gegnum háþrýstieftirlitsventilinn. Þrýstitakmörkunarventillinn (3) opnast ef innspýtingsþrýstingurinn er of hár. Þegar þessi loki er (að hluta) opnaður þegar þrýstingur safnast upp í stimplinum fer eitthvað af eldsneytinu aftur í eldsneytishólfið. Þrýstingurinn minnkar þá, því með alveg opnum loka er eldsneytisþrýstingur fyrir og aftan stimpilinn sá sami. Frá tengingu B berst eldsneytið um eldsneytisstöngina að inndælingum sem sprauta eldsneytinu í lok þjöppunarslagsins.
Smelltu hér til að fara á síðuna háþrýstieldsneytisdæla dísilvélarinnar að fara.
