Viðvörunarkerfi

Viðfangsefni:

Almennt viðvörunarkerfi
Mismunandi flokkar
Hreyfanleiki
Viðvörunarstýringartæki
Sírenur
Ultrasonic skynjarar
Radar
Hallahornskynjari
Eftirfararkerfi ökutækja

Almennt viðvörunarkerfi:
Bílaviðvörunin tryggir öryggi bílsins. Mismunandi flokkar gefa til kynna hvaða varnir eru tengdar kerfinu. Því hærri sem flokkurinn er, því víðtækari er hann. Sumir vátryggjendur gefa einnig afslátt af iðgjöldum (oft aðeins þegar opinbert vottorð hefur verið gefið út).

Mismunandi flokkar:

Flokkur 1: ræsikerfi
Flokkur 2: flokkur 1 + viðvörunarkerfi með sírenu, úthljóðsskynjurum eða ratsjá
Flokkur 3: flokkur 1 + 2 + sírena þar á meðal neyðarrafhlaða, hallaskynjari
Flokkur 4: flokkur 1 + 2 + 3 + Rekja spor einhvers ökutækja
Flokkur 5: öll kerfi frá flokki 1 til 4.
Munurinn á flokki 4 og 5 er sá að ökutækjaeftirlitskerfið virkjar þegar viðvörunin hringir. Þetta er ekki raunin með flokki 4 kerfi.

Öllum kerfum sem nefnd eru hér er lýst í eftirfarandi köflum.

Hreyfanleiki:
Öryggiskerfi í flokki 1 er með ræsibúnaði (stundum einnig kallaður ræsibúnaður). Lykillinn inniheldur transponder sem inniheldur kóða. Stjórntæki á ræsikerfi bílsins verður að þekkja (og samþykkja) þennan kóða áður en hægt er að ræsa hann.

Viðvörunarstýringartæki:
Stjórneiningin tekur við merki frá hurðarlásum, úthljóðhalla og/eða radarskynjara. Ef merki kemur inn á meðan viðvörun er virkjuð kveikir stjórnbúnaðurinn sírenu og blikkljós. Kveikt er á tækinu um leið og bílnum er læst með fjarstýringunni. Vélræn læsing með lyklinum mun ekki virkja kerfið.

Bílar án CAN strætó: núverandi samlæsingarbúnaður sendir merki frá hurðunum, skottinu og húddinu til aðskilins viðvörunarstýringarbúnaðar. Við endurbyggingu þarf að draga víra til að tengjast núverandi raflögn. Þessi raflögn felur í sér raflögn blikkljósakerfisins.
Bílar með CAN bus: viðvörunarstýringarbúnaðurinn verður tengdur við 2 CAN bus víra þægindarásarinnar. Eftir að hafa skráð sig í gegnum útlestrartölvu (og þar með látið vita í kerfinu) þarf ekki að draga sérstaka víra eins og í bíl án CAN strætó. Merkin fara um allt CAN strætókerfið og ná einnig til viðvörunarstýringarbúnaðarins.

Sírena:
Þegar viðvörunarkerfi (flokkur 2, 4 eða 5) er virkjað og skynjarar í bílnum skrá að einhver sé í bílnum (úthljóð- eða radar) opnast hurð (merki frá hurðarlásum) eða þegar bíllinn er tjakkur upp (skynjun hallahorns), kveikir viðvörunarstýringin á sírenunni. Flestar sírenur framleiða um það bil 125dB hávaða. Hver framleiðandi notar sinn eigin tón. Sumir gefa frá sér tíst, aðrir gefa frá sér hljóð með eins mörgum mismunandi tónhæðum og hægt er. Hægt er að setja sírenuna upp á mörgum mismunandi stöðum. Algengustu staðirnir eru; hjólaskálarnar, vélarrýmið eða undir hjólhýsinu.

Sírena 3. flokks viðvörunarkerfis er með neyðarrafhlöðu. Ef viðvörunin hringir og rafgeymirinn er fjarlægður mun vararafhlaðan halda áfram að sjá sírenunni fyrir afli. Sírenan heldur áfram að slökkva í nokkrar mínútur. Brýnt er mælt með því að skipta um þessa neyðarrafhlöðu á nokkurra ára fresti (sjá upplýsingar framleiðanda). Nú á dögum er bilun oft geymd í minninu þegar rafhlaðan er við það að klárast.

Ultrasonic skynjarar:
Úthljóðsskynjararnir fylgjast með hreyfingum að innan. Ultrasonic skynjarar vinna, eins og nafnið gefur til kynna, með ultrasonic bylgjur (alveg eins og Fjarlægðareftirlit skynjara). Skynjararnir senda og taka á móti úthljóðsbylgjunum. Tíminn milli sendingar og móttöku er mældur. Þegar kveikt er á vekjaraklukkunni kvarða þessir skynjarar kerfið á fyrstu mínútunni eftir að kveikt er á henni. Fjarlægðin milli skynjara og hlutanna í innréttingunni (t.d. sætanna) er geymd í kerfinu. Um leið og hreyfing er í bílnum (td ef rúða er brotin) rekast úthljóðsbylgjur á þennan hlut eða manneskju og hefur það áhrif á tímann á milli sendingar og móttöku. Stýribúnaður viðvörunarkerfisins mun strax virkja sírenuna.

Úthljóðsskynjararnir skrá ekki aðeins hreyfingar hluta, heldur eru þeir einnig viðkvæmir fyrir titringi. Ef bílnum er lagt með lokaðar rúður hreyfist loftið í innréttingunni heldur ekki. Um leið og gluggar eru opnaðir streymir loft í gegnum bílinn og skynjararnir skrá þetta. Þá mun vekjaraklukkan hringja. Ef næmi er stillt mjög hátt getur mikill hávaði fyrir utan bílinn einnig sett á vekjaraklukkuna. Þetta hljóð getur stafað af flugeldum eða þrumum. Þetta er vegna þess að hljóð er eingöngu titringur í loftinu. Um leið og hljóðið er nógu hátt og þessi titringur getur borist inn í bílinn munu úthljóðsskynjararnir skrá þetta. Vegna þess að skynjararnir eru viðkvæmir fyrir titringi í hljóði henta þeir ekki fyrir breiðbíla. Ef þakið væri opið og viðvörunin væri virkjuð, myndi það hringja stöðugt. Þess vegna eru ekki innbyggðir úthljóðsskynjarar í breiðbílum, heldur hefur verið komið fyrir radar.

Ratsjá:
A (mismunandi tegund af) ratsjá er ekki aðeins hægt að nota fyrir akstursaðstoð heldur einnig fyrir viðvörunarkerfið. Ratsjá viðvörunarkerfisins er falin eins miðlægt og hægt er í innréttingunni (sjá mynd hér að neðan). Ratsjáin sendir frá sér ratsjármerki sem eru ekki háð hljóðbylgjum, titringi og hreyfingum hraðvirkra lítilla hluta. Þess vegna er ratsjá hentugur fyrir breytibúnað og kerfi með úthljóðsskynjurum ekki. Radarinn er mjög hægur miðað við úthljóðsskynjarann og gefur aðeins frá sér viðvörun nokkrum sekúndum eftir að maður hefur sest í bílinn. Þetta kerfi verður einnig að kvarða sig eftir að kveikt er á vekjaranum. Ratsjáin mun heldur ekki takmarkast við aðeins innréttingu bílsins. Merkin frá radarnum fara beint í gegnum málm og plast bílsins (og eru því veik) en munu jafnvel skrá hreyfingar sem verða beint við hlið bílsins. Þetta gerir það mögulegt að stilla radarinn á þann hátt að þegar einhver gengur of nálægt bílnum (eða snertir hann) þá fer viðvörunin í gang.

Hallahornskynjari:
Í miðju innréttingarinnar, oft í miðborðinu, er hallaskynjarinn festur í 3. flokks viðvörunarkerfi. Þessi skynjari mælir stöðuna í bílnum með því að bolti tekur upp ákveðna stöðu. Þegar kveikt er á viðvöruninni er staða hreyfanlega boltans mæld. Þegar kerfið hefur verið kvarðað eftir um eina mínútu er fylgst með staðsetningunni.

Um leið og bíllinn tekur sér aðra stöðu, til dæmis með því að vera tjakkur, færist boltinn enn lengra inn í skynjarann. Þessi hreyfing er þekkt og viðvörunin er virkjuð. Til dæmis er hægt að tjakka bílinn til að fjarlægja hjólin eða draga hann í burtu. Það skiptir ekki máli hvort bíllinn hangir afturábak vegna þess að það er mikill farangur í skottinu eða hvort það hangir hjólhýsi fyrir aftan hann. Þegar viðvörun er virkjuð er kerfið kvarðað í þá stöðu sem það er í. Ef hjólhýsið er aftengt í millitíðinni (og bakhliðin hækkar) mun vekjarinn einnig hringja.

Rekja ökutækis kerfi:
Með viðvörunarflokki 4 eða 5 er ökutækiseftirlitskerfi sett upp. Þetta er sérstakt tæki sem er falið eins langt inn í innréttinguna og hægt er. Það verður að taka eins langan tíma og mögulegt er fyrir illgjarn einstakling að finna þetta tæki. Um leið og viðvörunin er virkjuð mun þetta tæki senda GPS hnitin á nokkurra sekúndna fresti með GSM merki til stjórnstöðvarinnar. Stjórnstöð (viðvörunarkerfisins) mun þegar í stað gera lögreglu viðvart, sem mun þá bregðast við. Rakningarkerfið mun halda áfram að senda GPS hnitin þar til slökkt er á viðvörunarkerfinu. Þetta mælingarkerfi inniheldur einnig neyðarrafhlöðu sem endist í um það bil 24 klukkustundir eftir að rafhlaðan í bílnum er aftengd.