Viðfangsefni:
- SCR hvati og AdBlue
- Að sprauta AdBlue
- Fylltu upp AdBlue
SCR hvati og AdBlue:
Útblástur tiltekinna nútímadísilvéla inniheldur „Selective Catalytic Reduction“ hvata. Ásamt AdBlue skömmtunarkerfinu veitir þetta eftirmeðferð sem losnar við gas. Markmiðið er, alveg eins og með EGR, í kringum losun af NOx (köfnunarefnisoxíðum). NOx myndast við hátt brunahitastig.
Það virkar sem hér segir: NOx í útblástursloftunum er geymt í SCR hvata. SCR hvatinn er settur á bak við agnastíuna í útblæstrinum. Þegar ákveðið magn af NOx er geymt í hvatanum er AdBlue sprautað með inndælingartæki í útblástursloftinu. Vatnsrofsferlið hefst strax eftir inndælingu; þetta er klofning efnasambands við hvarf við vatn. Í þessu vatnsrofsferli er AdBlue breytt í ammoníak og koltvísýring. Ammoníakið og koltvísýringurinn fara síðan inn í SCR hvata.
Í SCR hvatanum hvarfast ammoníakið við NOx (nituroxíð). Skaðlegu efnin í NOx breytast í skaðlausu efnin nitur (N2) og vatn (H2O). Áður en köfnunarefni og vatn fara í utanloftið í gegnum útblástursloftið NOx skynjari mæla hversu mikið NOx er enn í útblástursloftunum. Þessu er lýst í næsta kafla.
Með því að nota AdBlue geta dísilvélar uppfyllt skilyrðin Euro 5 og 6 staðlar.
AdBlue er staðsettur í sérstökum tanki annars staðar í ökutækinu. Þetta getur verið í vélarrýminu eða nálægt eldsneytistankinum.
Meðaleyðsla AdBlue er um það bil 3 til 5% af dísilolíunotkun. Þetta þýðir að það þarf sjaldnar að fylla á AdBlue en það þarf að fylla á.
Þegar AdBlue tankurinn er næstum tómur birtast gaumljós eða skilaboð á mælaborðinu. Þetta gerist nokkur þúsund kílómetra áður en AdBlue tankurinn er í raun tómur þannig að ökumaður hefur tíma til að fylla á kerfið. Ef ökumaður hunsar skilaboðin og tankurinn er alveg tómur eru líkur á að rafeindabúnaður hreyfilsins komi í veg fyrir að vélin ræsist. Þegar ekkert AdBlue er lengur í tankinum uppfyllir ökutækið ekki lengur umhverfiskröfur. Um leið og kerfið greinir að það er aftur AdBlue í tankinum er hægt að ræsa vélina aftur.
Að sprauta AdBlue:
Frá geymslutankinum er AdBlue dælt að AdBlue inndælingartækinu með dælu við um það bil 5 bör þrýsting. Þessi hái þrýstingur er nauðsynlegur til að tryggja að AdBlue sé rétt úðað í útblástursloftinu. Inndælingartækinu er stjórnað af PWM merki í gegnum rafeindabúnað hreyfilsins.
Rafeindabúnaður hreyfilsins ákvarðar magn AdBlue sem á að sprauta. Skammturinn ætti að vera eins nákvæmur og mögulegt er. Hættan á röngum skömmtum er sem hér segir:
- Of lítið sprautað: ekki er öllu NOx umbreytt.
- of mikil innspýting: losun skaðlegs ammoníaks vegna þess að efnahvörf í SCR hvata hafa ekki átt sér stað nægilega mikið.
De NOx skynjari á bak við SCR hvata mælir það NOx sem er til staðar. Ef magn NOx er of mikið mun vélstjórnarkerfið tryggja að meira AdBlue sé sprautað inn. Nú á dögum er einnig notaður ammoníakskynjari. Umfram ammoníak er mælt með þessum skynjara, þannig að magn AdBlue sem á að sprauta minnkar.
Áfylling AdBlue:
AdBlue verður að fylla á reglulega. Eins og lýst er í fyrri málsgrein geturðu ekki beðið of lengi áður en þú fyllir á ef AdBlue tankurinn er næstum tómur. Ökumaður er ábyrgur fyrir því að athuga vökvastig og fylla á.
Í fólksbílum geta áfyllingaropin verið staðsett á mörgum stöðum. Í undantekningartilvikum er AdBlue áfyllingaropið staðsett fyrir aftan afturstuðarann, en venjulega er það á bak við áfyllingarlokið við hlið bensínloksins, eða í vélarrýminu. Hægt er að þekkja áfyllingaropið á bláa skrúflokinu.
AdBlue er alltaf í lokuðu flösku. Eins og hægt er skal koma í veg fyrir að AdBlue komist í snertingu við útiloftið. Raki er til staðar í útiloftinu. Þegar AdBlue kemst í snertingu við raka getur það kristallast. Þess vegna er hægt að skrúfa tengingu milli flöskunnar og áfyllingaropsins, eins og sýnt er á myndinni.
Skrúfa þarf flöskuna á áfyllingarháls bílsins. Með því að þrýsta flöskunni á móti fjöðrunarkrafti skrúfloksins rennur AdBlue hægt í gegnum áfyllingaropið inn í tank bílsins. Magnið má fylla á þar til flaskan tæmist ekki lengur; þá er AdBlue-magn í geymi bílsins hámark.
