Viðfangsefni:
- Drifskaft
- Homokinetic tenging
- Þrífót tengi
Drifskaft:
Drifskaft flytur drifkraftana til hjólanna. Í framhjóladrifnum bílum er drifskaftið fest við gírkassann að innan og við stýrishnúann að utan. Á myndinni hér að neðan nær ásinn í gegnum hjólaleguna í númer 5, sem hefur einnig tennur. Tennurnar læsast, sem veldur því að hjólagerðin snýst með flansinum þegar drifskaftið er ekið.
Í afturhjóladrifnum bílum er gírkassinn venjulega festur langsum við vélina og er kardan knúin í gegnum kardanás sem dreifir kraftinum til beggja drifskafta sem knýr afturhjólin áfram. Einnig hér eru tennurnar (mynd númer 5) festar í hjólaleguna.
Hlutar 1 og 5 á myndinni eru áfram láréttir. Vegna þess að hjólið verður að geta spreytt sig inn og út og gert stýrishreyfingar verða að vera hreyfanlegir hlutar í drifskaftinu. Þessar hreyfingar eru gerðar mögulegar með því að nota CV liðum. Önnur hlið drifskaftsins er fest við gírkassann eða kardann með CV-samskeyti, hin hliðin með CV-samskeyti í ófjöðruðum hluta stífunnar.
Ósprungið svæði þýðir að hlutinn er undir lindinni og fylgir því veginum (holur / hæðir). Fjöðraði hluti bílsins er allt sem hvílir á gormunum (og hreyfist því með þjöppun og þjöppun bílsins). Þannig að það er þjöppun og frákast og hæðarmunur miðað við vél/gírkassann og stýrishnúðinn sem ásinn er í. Þess vegna er ekki hægt að setja heilan beinan ás upp. Ásinn verður alltaf að mynda ákveðið horn á báðar hliðar. Þegar bíllinn er að fullu þjappaður mun drifskaftið (hluti 3) hallast meira en þegar bíllinn er að fullu framlengdur.
Vegna þess að langt drifskaft getur verið skaðlegt fyrir byggingu bílsins er einnig hægt að setja upp milliskaft. Þetta skýrist á myndinni.
Með undirvagni sem drifskaft frá ökutæki A passar ekki fyrir; undirgrind eða óskarbein er í veginum; þú getur þá valið að setja upp milliskaft. Móskaftið, eins og sést á ökutæki B, er komið fyrir lárétt í mismunadrifinu. Innri CV samskeyti drifskaftsins er fest á hægri hlið milliskaftsins. Á þessum tímapunkti er drifskaftið fest við fastan punkt á yfirbyggingunni eða undirgrindinni.
Drifskaftið hægra megin er því í meira horni en í ökutæki A.
Homokinetic tenging:
CV liður er einnig kallaður Rzeppa tenging (nefnd eftir uppfinningamanninum Alfred Hans Rzeppa). CV-samskeyti gerir það kleift að keyra hjólin á meðan ökutækið getur þjappað saman og beygt og stýrt. Tengingin er þannig gerð að hornið sem drifskaftið er staðsett í hefur engin áhrif á hornhraðann sem skaftið snýst um. Hraði innri CV liðsins er nákvæmlega sá sami og ytri. Þetta er öðruvísi með krosstengingu; þetta skapar ósamræmda hreyfingu.
Myndin hér að neðan sýnir CV-samskeyti sem er notaður á hjólhlið. Drifskaftið sést neðst til vinstri. Ennfremur sjást kúlulegir og lyklabrautir, því hér er CV samskeytin sett í horn.
Það er hlífðarhlíf í kringum CV-liðinn eins og sést á efstu myndinni. Þetta hlíf inniheldur sérstaka mólýkótfeiti. Þessi hlíf er mjög sveigjanleg, en getur stundum rifnað, sem gerir fitunni kleift að sleppa. Mikilvægt er að skipta um rifið ferilskúffu / drifskaftsskó sem fyrst því fitan hverfur og sandur o.fl. getur borist í hann. Sandur og óhreinindi festast í fitunni. CV liðurinn mun því fljótt brotna. Þegar CV-liður er bilaður heyrist snertihljóð á hjólhlið þegar ekið er í beygju og titringur myndast á gírkassahlið við hröðun.
Þegar skipt er um rykhlíf verður að taka drifskaftið í sundur. Stundum er hægt að skipta um hlífina á meðan drifskaftið er enn fest á lokagírnum (gírkassa eða mismunadrif). Losa verður um stýrishnúann að ofan eða neðan. Oft þarf líka að fjarlægja ytri stýriskúluna á strekkingsstönginni af stýrishnúknum. Þetta má sjá á myndinni.
Þegar drifskaftið hefur verið fjarlægt af stýrishnúknum þarf fyrst að losa slönguklemmu af hlífinni. Hægt er að renna hlífinni af CV-samskeyti og síðan er hægt að fjarlægja CV-samskeyti af drifskaftinu. Oft er hægt að slá af CV-liðinu með hamri; festihringurinn er á drifskaftinu, í CV-liðinu. Stundum er líka festihringur á drifskaftinu sem þarf fyrst að fjarlægja áður en hægt er að renna CV-liðinu af. Skoðaðu viðgerðarhandbækur framleiðanda um þetta.
Þegar CV-samskeytin eru sett upp skaltu ganga úr skugga um að festihringurinn sé á sínum stað; Þegar festihringurinn er á drifskaftinu og renna þarf CV-samskeyti yfir hann þarf að ýta CV-samskeyti nógu langt upp á skaftið. Ef það er ekki raunin mun CV-liðurinn renna af ásnum við stýrishreyfingar. Til að athuga hvort CV samskeytin og festihringurinn séu rétt á sínum stað geturðu fundið fyrir leik á báðum hlutum; mjög lítill leikur ætti að vera áberandi. Ef CV-samskeytin er alveg fest við ásinn er hugsanlegt að það sé ekki enn rétt á sínum stað.
Þrífót tengi:
Oft er notað þrífótstengi að innan (gírkassinn eða mismunadrifshlið). Þetta er ekki alltaf raunin; CV-liðurinn sem lýst er hér að ofan er líka oft notaður. Þrífótstengi virkar öðruvísi og er hægt að þekkja hana á stærra húsi. Myndin hér að neðan sýnir þrífótartenginguna.
Þrífóttatengingin hefur oft þrjár snúningsrúllur sem renna inn í rauf í húsinu. Rúllurnar gera drifskaftinu kleift að gera hreina snúningshreyfingu, alveg eins og með Rzeppa tenginu. Kosturinn við þessa tengingu er að drifskaftið getur færst fram og til baka yfir mikla vegalengd í húsinu. Þessi tenging er viðkvæm fyrir því að valda titringi þegar hún er slitin. Lyklarásirnar í húsinu afmyndast og neyða keflurnar til að gera aðra hreyfingu en ætlað er, sem leiðir til titrings. Þessi titringur gætir í stýrinu við hröðun og stundum í öllum bílnum. Með því að taka drifskaftið í sundur er auðvelt að komast að því hvort þrífótstengið sé slitið eða hvort orsökarinnar þurfi að leita annars staðar. Eftir að þú hefur fjarlægt fituna geturðu fundið með hendinni fyrir hvers kyns óreglu í húsinu; Ef gat eða burst er áberandi er ráðlegt að setja upp nýja tengingu.
Stundum er aðeins annað af tveimur þrífótastengingum gallað. Þar sem verðið á þessum tengjum er mjög hátt er þess virði að athuga fyrirfram hvaða tengi er raunverulega slitið áður en skipt er um báðar hliðar fyrirbyggjandi.
Myndin hér að neðan sýnir sprungið mynd af þrífótstengi.
Tengd síða:
