Subyek:
- Inleiding
- Nilai nominal
- Jenis sekering
- Periksa sekering
- Situasi praktis dengan sekring rusak
Perkenalan:
Ada jalinan kabel yang melintasi mobil. Kabel ini mendekati logam di banyak tempat. Bisa saja kawat rusak dan terkelupas sehingga menyebabkan bahan konduktif bersentuhan dengan logam bodi. Korsleting kemudian dapat terjadi. Ada juga banyak alasan lain mengapa korsleting dapat terjadi, misalnya kabel yang salah, korsleting internal pada komponen, dan masuknya uap air ke dalam konektor dan perangkat kontrol. Sekering yang nilainya terlalu rendah atau menghubungkan terlalu banyak konsumen ke satu kabel positif juga dapat menyebabkan kerusakan pada sekring.
Sekering berfungsi untuk melindungi terhadap kelebihan beban dan korsleting. Kami menemukan sekring di berbagai tempat di dalam mobil. Biasanya semuanya terletak di tengah dashboard di sisi pengemudi dan/atau co-driver di belakang kotak sarung tangan, namun terkadang kita juga menemukan sekring di dudukan plastik pada aki atau di kotak sekring di bagasi.
Di halaman ini kita akan membahas lebih detail tentang jenis-jenis sekring pada mobil penumpang dan cara mendeteksi sekring yang rusak. Penegakan diagnosis dengan mengukur jatuh tegangan pada sekring untuk mengetahui besarnya arus dijelaskan pada halaman: mengukur penurunan tegangan pada sekering.
Nilai nominal:
Semua sekering mempunyai nilai nominal, dengan kata lain: arus maksimum yang diijinkan; ini ditunjukkan di bagian atas sekring (misalnya 10 amp). Artinya arus hingga 10A dapat mengalir melaluinya. Ketika arus yang lebih tinggi dari 10A mengalir melaluinya karena kelebihan beban, kerusakan listrik, atau korsleting, kontak konduktif pada sekering menjadi sangat panas hingga akhirnya meleleh. Sirkuitnya sekarang rusak.
Artinya, tidak ada lagi arus yang dapat mengalir melalui rangkaian tersebut, sehingga mencegah kerusakan pada kabel dan komponen akibat korsleting. Sebelum mengganti sekring, harus diketahui dulu penyebabnya. Sekring tidak putus begitu saja. Berikut beberapa penyebab sekring putus:
- Sekering yang salah mungkin dipasang: alih-alih 20 A, yang ada adalah 10 A;
- Terlalu banyak konsumen yang terhubung ke satu sekring, misalnya aksesori yang dipasang kembali. Sekring, tetapi juga kabelnya, tidak dirancang untuk ini. Jadi jangan hanya mengganti sekring dengan sekring yang nilainya lebih tinggi, karena ada kemungkinan besar kabel akan kelebihan beban;
- Komponen kelistrikan di belakang sekring bermasalah: bayangkan bantalan yang aus/bergerak berat pada kipas kompartemen penumpang, atau hambatan gesekan yang tinggi pada segel jendela, yang memberikan beban lebih berat pada motor jendela. Dalam kedua kasus, hal ini disertai dengan arus yang lebih tinggi, yang mungkin mendekati nilai nominal;
- Terjadi korsleting “sesekali”, seperti dua kabel yang aus pada segel pintu atau bagasi. Selama pembukaan dan penutupan, bagian konduktif pada dua kabel saling bersentuhan, mengakibatkan korsleting.
Jika sekring terus putus setelah dipasang, mungkin terjadi korsleting. Lokasi korsleting dapat diketahui dengan lampu uji. Di halaman cari korsleting dengan lampu uji menjelaskan cara kerjanya.
Jenis sekering:
Sekring bilah biasanya kita temukan pada mobil penumpang. Sekering bilah tersedia dalam enam ukuran berbeda. Gambar di bawah menunjukkan sekering yang berbeda. Ukuran sebenarnya mungkin berbeda dari ukuran yang ditunjukkan di bawah ini. Legenda mencantumkan dimensi dalam milimeter dan arus nominal.
Dimensi (p*w*t):
- Mikro2: 9.1 × 3.8 × 15.3 mm
- Mikro3: 14.4 × 4.2 × 18.1 mm
- Mini rendah: 10,9 x 3,81 x 8,73 mm
- Mini: 10,9x3,6x16,3mm,
- Biasa: 19,1 x 5,1 x 18,5 mm
- Maks: 29,2 x 8,5 x 34,3 mm
Arus (A):
- Mikro2: 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30
- Mikro3: 5, 7.5, 10, 15
- Mini rendah: 2, 3, 4, 5, 7,5, 10, 15, 20, 25, 30
- Mini: 2, 3, 4, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30
- Biasa: 1, 2, 3, 4, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40
- Maks: 15, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 100, 120
Di bawah ini beberapa jenis sekring lain yang kita jumpai pada mobil penumpang. Kami terutama menemukan sekering cardridge di mobil Jepang dan Korea, sekering kaca sering terlihat pada kabel positif yang dipasang untuk amplifier. Sekering batu sering kita temukan pada mobil-mobil tua. Sekering berdaya tinggi dapat ditemukan di kotak sekering di bagian dalam dan di kotak di atas baterai. Sekering berdaya tinggi antara lain digunakan untuk kipas pendingin karena daya listriknya tinggi.
Tampilan sekering mungkin sedikit berbeda dari gambar di atas. Misalnya, masing-masing pabrikan menggunakan warna hijau yang sedikit berbeda dan beberapa menggunakan wadah plastik berwarna di atas resistor berdaya tinggi, sementara yang lain memilih untuk mengekspos kabel sekring dan memasukkan nilai nominal ke dalam logam.
Periksa sekering:
Pada kebanyakan kasus, ketika konsumen di dalam mobil sudah tidak berfungsi lagi, kita periksa terlebih dahulu kondisi sekring yang bersangkutan.
- Sepanjang perjalanan, Anda dapat menemukan sekring milik konsumen mana di peta sekring (biasanya terletak di kotak sekring seperti yang ditunjukkan pada gambar di bawah, atau pada stiker di sampul, atau di buku instruksi);
- Di bengkel, penjelasannya dapat dilihat di dokumentasi bengkel atau diagram kelistrikan (atau kombinasi keduanya).
Berhati-hatilah saat mencabut sekring satu per satu. Beberapa konsumen harus terhubung ke sumber tegangan. Saat membongkar, malfungsi (yang tidak berbahaya) dapat terjadi, jam digital atau analog di dasbor dapat disetel ulang, dll. Jika peralatan pengukur tersedia, lebih baik menggunakan pengukuran untuk mendeteksi sekring yang rusak daripada sekring setelah melepasnya. periksa penarikan secara visual. Ini juga berlaku untuk mendeteksinya konsumen rahasia, di mana beberapa orang menarik sekring untuk melihat konsumen mana yang menyebabkan gangguan arus diam.
Pengukuran dengan multimeter (1):
Dengan voltmeter kita dapat mengukur tegangan pada kedua sisi konduktif sekering dibandingkan dengan ground. Jika sekeringnya baik-baik saja, kami akan mengukur tegangan yang hampir sama di kedua sisi. Dalam hal ini tegangannya adalah 13,2 volt.
Karena tegangan pada kedua sisi sekring sama, kita tahu bahwa sekring tersebut berkonduksi dengan baik. Oleh karena itu, tegangan dari positif baterai disalurkan dengan baik ke konsumen.
Kita juga dapat mengukur perbedaan tegangan pada sekering. Ketika konsumen yang terhubung dengan sekring dimatikan, tidak ada arus yang mengalir. Oleh karena itu, perbedaan tegangan adalah 0 volt.
Ketika konsumen dihidupkan, arus mengalir dari sekring ke konsumen. Karena resistansi internal sekering (sangat rendah), sejumlah tegangan juga diserap. Kami kehilangan ketegangan ini, tapi untungnya ketegangannya minimal. Pada gambar kami mengukur perbedaan tegangan sebesar 6,4 miliVolt, atau 0,0064 volt.
Pada tabel di halaman “penurunan tegangan pada sekering” kita dapat menemukan bahwa arus sekitar 2 amp mengalir melalui sekring ke konsumen.
Pengukuran ini dapat berguna jika seseorang sedang mencari konsumen rahasia.
Jika kita menangani sekring yang rusak, kita akan mengukur tegangan terpasang di satu sisi (dalam contoh 13,2 volt) dan 0 volt di sisi lainnya. Oleh karena itu tegangan tidak diteruskan ke konsumen melalui sekring. Gambar di bawah menunjukkan pengukuran pada sekring yang rusak.
Pengukuran dengan lampu uji (2):
Cara cepat untuk memeriksa sekring adalah dengan memeriksanya dengan lampu uji. Lampu uji terdiri dari ujung runcing (digunakan untuk mengukur titik kontak pada sekring), wadah berisi lampu (lampu tabung atau LED) dan kabel ground dengan klip buaya di ujungnya. Kami memasang klip buaya ke titik dasar yang baik dan menggunakan sisi positifnya untuk memeriksa sekring satu per satu. Lampu di rumahan menyala di semua permukaan kontak sekering yang diberi tegangan. Tingkat tegangan tidak penting dalam hal ini: ini menunjukkan tegangan terpasang (antara 11 dan 13,8 volt) atau 0 volt. Dalam kasus terakhir, lampu uji tetap mati.
Pada gambar selanjutnya kita melihat lampu tes tidak menyala. Ya, di kontak atas. Artinya sekring ini rusak.
Apakah lampu uji di kedua sisi sekring tidak menyala? Maka kemungkinan besar tidak ada tegangan pada sekring. Hal ini mungkin terjadi karena kunci kontak mobil tidak dihidupkan, atau konsumen tidak mendapat aliran listrik. Dalam kasus terakhir kita dapat mencabut sekring tanpa menimbulkan gangguan apa pun dan memeriksanya secara optik atau dengan ohmmeter.
Pengukuran hambatan pada sekring ditunjukkan pada dua gambar di bawah ini. Resistansi sekring yang baik kira-kira 0,1 Ohm (sangat rendah). Jika sekring rusak, tidak ada hubungan antara dua kabel pengukur dan resistansinya sangat tinggi. Ohmmeter akan menunjukkan ini sebagai OL atau 1.
Situasi praktis dengan sekring rusak:
Siapapun yang mengemudikan, memiliki atau bekerja pada mobil dapat terkena dampaknya: sekring putus. Seperti dijelaskan sebelumnya, sekring tidak meledak begitu saja. Biasanya ada yang tidak beres: terjadi korsleting pada konsumen elektronik, pada kabel atau colokan, atau terjadi kelebihan beban listrik karena masalah mekanis. Pada bagian ini kita akan membahas situasi praktis secara lebih rinci.
Masalah berikut muncul: klakson tidak berfungsi lagi. Saat menekan tombol klakson (biasanya modul airbag di tengah setir atau di lampu sein) tidak terjadi apa-apa. Pertama kita cari peta sekring dan deskripsi posisinya di buku servis. Gambar di bawah menunjukkan hal berikut:
- kiri atas: posisi sekering, ditunjukkan dengan angka dari 1 hingga 90;
- kanan atas: bagian-bagian yang digunakan untuk sekering. Penjelasan mengenai ikon-ikon ini biasanya juga dijelaskan pada sebuah halaman;
- kanan bawah: nilai nominal sekering;
- kiri bawah: foto kotak sekring.
Karena klaksonnya bermasalah, kita cari di review dan di kotak sekring. Sekring yang benar ditandai dengan warna merah. Setelah sekring yang benar diganti (tentunya dengan sekring 15 A), sekring langsung putus saat klakson dioperasikan.
Di bengkel Anda dapat melihat diagram kelistrikan untuk melihat bagaimana klakson dihubungkan. Pada diagram berikut kita melihat rangkaian klakson:
- dari terminal 30, catu daya (terminal 183) relai klakson diberi energi oleh kunci kontak A30;
- relai klakson (kanan atas) menyala segera setelah sakelar S15 ditutup (ini adalah sakelar klakson yang dikendalikan oleh pengemudi);
- Ketika saklar klakson dioperasikan, arus mengalir melalui kumparan relai dan daya utama dihidupkan. Arus mengalir melalui sekering F57 ke kedua horn (B2-I dan B2-II).
Karena sekring langsung putus begitu klakson dinyalakan, kemungkinan besar terjadi korsleting. Kita dapat menentukannya dengan menghubungkan lampu uji melalui sekring:
- jika lampu menyala redup saat klakson dinyalakan, ini menandakan sambungan seri dan bukan korsleting;
- lampu uji yang menyala terang menunjukkan adanya korsleting: lampu uji menerima catu daya langsung dan ground serta menyala pada 12 volt, yaitu pada daya penuh.
Kunjungi halaman: Mendeteksi korsleting dengan lampu uji untuk penjelasan cara membuat diagnosis.
Dua diagram di bawah ini menunjukkan dua situasi: aliran arus dengan sistem berfungsi dengan baik dan dengan hubungan pendek.
- Saat kunci kontak dihidupkan (melalui kunci kontak A183), relai klakson pada pin 30 disuplai tegangan. Sakelar klakson ditekan dan bagian kontrol relai klakson diberi energi (hijau). Arus utama (merah) kini mengalir melalui relai (terminal keluaran 87) dan sekering F57 ke dua klakson (B2-I dan B2-II). Klakson dinyalakan dan mengeluarkan suara;
- sekarang ada hubungan pendek. Kabel positif klakson kanan (B2-II) dihubungkan ke ground. Sekarang ada koneksi langsung antara plus (output relai) dan ground. Untuk memastikan arus tidak naik hingga ratusan amp, yang akan merusak kabel dan komponen, sekring memutus rangkaian positif ketika nilai 15 A terlampaui.
Korsleting sebenarnya bisa jadi disebabkan oleh kabel positif aus yang bersentuhan dengan bodi mobil. Hal ini dapat terjadi setelah wiring harness tidak dipasang kembali dengan benar pada klem/pemegangnya setelah pekerjaan pembongkaran pada bemper dan bagian depan. Atau setelah terjadi tabrakan yang menyebabkan kabel terjepit.
