Subyek:
- Roda gila
- Roda gila bermassa ganda
Roda gila:
Roda gila memastikan mesin bekerja lebih merata. Mesin pembakaran dalam menyuplai tenaga ke poros engkol saat pembakaran terjadi di dalam silinder; kemudian poros engkol mesin 'mendorong' sedikit ke depan lagi. Hal ini terjadi dua kali untuk setiap putaran poros engkol. Roda gila mempunyai massa yang besar dan menyerap sebagian energi tersebut. Motor akan membuat gerakan tersentak-sentak lebih sedikit sehingga akan berjalan lebih tenang dan merata. Semakin berat flywheel maka semakin sulit bagi mesin untuk menggerakkan flywheel. Begitu roda gila berputar, akan lebih sulit untuk memperlambatnya. Karena sifat ini, guncangan yang dilepaskan selama power stroke akan berkurang.
Jika mesin memiliki lebih banyak silinder (misalnya 8, bukan 4), maka langkah buang akan lebih banyak per putaran poros engkol. Hasilnya, mesin itu sendiri bekerja lebih stabil dan roda gila yang lebih ringan dapat dipasang.
Roda gila dipasang di ujung poros engkol. Kopling dengan girboks di atasnya terpasang pada roda gila. Motor starter terletak di bagian luar flywheel.
Dalam balapan, roda gila sering kali diputar; ini berarti ada bagian yang digiling, sehingga bobotnya lebih ringan. Keuntungannya adalah pengurangan bobot akan membuat putaran mesin lebih cepat, karena lebih sedikit massa yang perlu dikendarai. Kerugiannya adalah mesin tidak akan idle semulus flywheel aslinya.
Roda gila bermassa ganda:
Saat ini, roda gila ganda (juga disebut roda gila bermassa ganda atau roda gila bermassa ganda) semakin banyak dipasang. Kelebihan flywheel ini dibandingkan flywheel tunggal adalah flywheel ini mampu meredam getaran yang lebih kecil lagi. Kebisingan yang biasanya timbul akibat getaran antara mesin dan girboks juga berkurang.
Dengan double flywheel, massa total flywheel normal dibagi menjadi dua bagian yaitu flywheel primer dan sekunder. Kedua bagian flywheel ini dipasang bersamaan dengan ball bearing dan sistem redaman dengan pegas koil. Bagian primer terletak pada poros engkol, bagian sekunder pada sisi kopling dengan kelompok tekanan. Tenaga penggerak dipindahkan dari bagian primer ke bagian sekunder. Bagian sekunder dapat digerakkan maju mundur kira-kira 1 hingga 2 cm relatif terhadap bagian primer. Pergerakan ini diredam di kedua sisi oleh pegas yang dipasang di dalam. Karena permainan ini dimungkinkan, getarannya diredam dengan cara ini. Getaran tersebut bergerak pada ruang yang terdapat permainan dan diredam oleh pegas. Oleh karena itu, bagian sekunder bereaksi lambat terhadap gerakan langsung bagian primer.
Saat girboks dilepas dari mobil, kondisi flywheel bisa diperiksa. Putarnya dapat diperiksa dengan menggerakkan bagian sekunder (tempat kelompok penekan kopling dipasang) maju mundur. Jika jarak main ini terlalu besar (lebih dari 2 cm) atau terdengar suara bising, kemungkinan besar flywheel sudah aus. Permainannya menjadi terlalu hebat dan getarannya tidak lagi teredam dengan baik. Pada titik ini, fungsi roda gila bermassa ganda bahkan dapat merugikannya; getarannya diperkuat.
