Subyek:
- Umum
- Kontrol ventilasi
- Temperaturregeling
- Kompor
- Penggemar interior
- Resistor seri
- Kompor
- Radiator pemanas dan keran pemanas
- Poros ventilasi
Umum:
Iklim di dalam mobil dapat disesuaikan secara optimal dengan sistem masa kini. Saat cuaca dingin, interiornya bisa dihangatkan dengan berbagai cara. Panas ini berasal dari panas mesin. Suhu yang menyenangkan dijaga sekonstan mungkin. Pada suhu udara luar yang tinggi alangkah baiknya jika suhu udara sejuk dihembuskan ke dalam. Pada mobil tanpa AC, ini adalah udara luar yang murni, tetapi pada mobil dengan AC pendingin udara Udara luar ini terlebih dahulu didinginkan secara signifikan sebelum dihembuskan ke dalam. Suhu yang terlalu tinggi menyebabkan hilangnya perhatian, reaksi lebih lambat, dan kelelahan.
AC juga mempengaruhi kelembapan di dalam ruangan; ini menurun. Jika kelembapan terlalu tinggi akan terasa pengap dan menyesakkan, dan jika kelembapan terlalu rendah dapat menyebabkan tenggorokan kering dan mata kering. Iklim yang paling menyenangkan adalah pada suhu antara 20 hingga 23 derajat, dengan kelembapan antara 30 hingga 60% dan tentunya dengan udara yang disaring melalui filter interior.
Kontrol ventilasi:
Variasi suhu luar atau kecepatan mobil mengubah suhu di dalam mobil. Untuk menjaga suhu yang benar, pengaturan pemanas dan ventilasi untuk pemanasan manual harus disesuaikan secara teratur. Mobil dengan pengatur suhu otomatis tidak mengalami masalah ini; itu menyesuaikan kecepatan ventilasi dan suhu itu sendiri. Unit kontrol memastikan bahwa suhu yang disetel dipertahankan. Misalnya, jika suhu disetel ke 20 derajat Celcius dan jendela dibuka beberapa saat saat cuaca di luar dingin, sensor suhu interior akan mengukur bahwa suhu di dalam interior telah turun. Suhu pemanasan akan meningkat (misalnya, 24 derajat) dan kecepatan ventilasi akan meningkat. Begitu suhu interior kembali mencapai 20 derajat Celsius, kecepatan kipas dan suhu outlet kembali berkurang.
Sensor matahari di dashboard juga mempengaruhi kecepatan kipas interior. Intensitas cahaya diukur dengan radiasi ultraviolet di bawah sinar matahari. Di bawah sinar matahari yang cerah, kipas interior akan meniupkan lebih banyak udara dingin ke interior. Sensor matahari dapat dikenali dari titik yang biasanya terletak di tengah atas dashboard. Gambar menunjukkan sensor matahari.
Pengaturan suhu:
Suhu di bagian dalam dapat dijaga konstan dengan dua cara; yaitu melalui penggunaan:
- Kontrol udara campuran: Udara dingin dan hangat dicampur melalui katup pemanas di rumah pemanas. Udara dingin adalah suhu udara luar dan udara hangat dibuat sehangat mungkin (dipanaskan secara maksimal oleh cairan pendingin). Dengan membuka sedikit peredam udara hangat, sedikit lebih banyak udara hangat yang ditambahkan ke udara luar. Informasi lebih lanjut tentang rumah kompor dijelaskan lebih lanjut di bagian bawah halaman.
- Kontrol cairan: Dengan mengontrol katup pemanas secara elektronik, aliran cairan pendingin melalui radiator pemanas diubah. Udara luar mengalir melalui radiator pemanas. Ini menghangatkan udara. Oleh karena itu, suhu udara bergantung pada suhu cairan pendingin di radiator pemanas. Informasi lebih lanjut tentang radiator pemanas dijelaskan lebih lanjut di bagian bawah halaman.
- Evaporator: Evaporator adalah bagian dari sistem pendingin udara dan dijelaskan pada halaman terpisah. Udara ini didinginkan dengan membiarkan udara luar yang hangat mengalir melalui evaporator dingin.
Kipas interior harus meniupkan udara melalui rumah pemanas, radiator pemanas dan/atau evaporator untuk memberikan suhu udara yang diinginkan dan kemudian membiarkannya mengalir ke interior.
Kendaraan yang dilengkapi dengan sistem iklim terpisah memiliki rumah pemanas yang dimodifikasi, yang berarti suhu keluar dapat berbeda dari kiri dan kanan.
Gambar berikut menunjukkan sistem pengatur suhu terpisah dimana suhu keluar di sisi pengemudi adalah 21 derajat Celcius dan di sisi penumpang 23 derajat.
Ada kemungkinan bahwa penumpang belakang juga memiliki satu atau dua zona iklim dengan tombol atau tampilan untuk mengatur suhu di dua zona tambahan. Dalam hal ini, rumah kompor memiliki saluran tambahan untuk kontrol udara campuran.
Rumah kompor:
Rumah kompor ditunjukkan di bawah ini. Kipas interior dipasang di bawah radiator pemanas. Udara ventilasi masuk dari samping kipas kompartemen penumpang dan dihembuskan di bagian atas melalui radiator pemanas dan evaporator AC. Rumah pemanas terletak di tengah bawah dasbor dan pada prinsipnya hanya dapat dibongkar setelah seluruh dasbor dilepas.
Gambar di atas menunjukkan rumah pemanas transparan yang berisi sejumlah motor stepper. Katup pengontrol motor stepper yang mengatur aliran udara dan suhu udara. Gambar di bawah menunjukkan aliran udara melalui rumah pemanas yang berisi katup yang dioperasikan oleh motor stepper.
Kipas interior menyedot udara luar melalui pipa intake. Ujung selang intake ini biasanya terletak di bawah kap mesin, di belakang parafan. Jika mobil dilengkapi AC, maka kipas interior akan meniupkan udara yang dihisap melalui evaporator. Di dalam evaporator, uap air dan panas diekstraksi dari udara luar sehingga menyebabkan udara kering dan dingin masuk ke radiator pemanas. Saat AC dimatikan, udara juga mengalir melalui evaporator, namun tidak mengalami perubahan suhu dan kelembapan.
Suhu radiator pemanas mempengaruhi pemanasan udara; di sirkuit pendingin, keran memastikan laju aliran yang disesuaikan; aliran cairan pendingin yang lebih rendah akan menyebabkan lebih sedikit pemanasan udara. Dari radiator pemanas, udara mencapai setidaknya tiga katup pengatur udara: satu ke kaca depan, satu ke kisi-kisi ventilasi di dasbor, dan satu lagi ke ruang kaki. Posisi katup menentukan berapa banyak udara yang dihembuskan ke bukaan aliran keluar yang bersangkutan.
Pengoperasian katup pengatur udara, katup pengatur suhu, katup bypass udara, dan katup resirkulasi dapat dilakukan secara manual. Dalam hal ini terdapat sambungan fisik dengan kabel Bowden antara penggeser atau tombol kontrol di dasbor dan katup. Saat ini kita hampir hanya melihat katup yang dikontrol secara elektronik: perangkat kontrol mengontrol motor stepper.
Sistem ventilasi yang dikontrol secara elektronik seringkali memiliki lebih banyak pilihan dibandingkan sistem yang dioperasikan secara manual dengan kabel:
- Berbagai zona suhu: Di sisi pengemudi, katup pengatur udara dan katup pengatur suhu dapat dioperasikan secara terpisah dari sisi penumpang. Katupnya dibuat ganda. Pada mobil mewah, hingga empat zona bahkan dapat diatur: ini menggandakan jumlah katup dan saluran udara di rumah pemanas yang sama;
- posisi MAX untuk memungkinkan AC berfungsi pada kapasitas maksimum: pada posisi MAX katup bypass udara terbuka dan katup pengatur suhu menutup: hanya udara dingin yang masuk ke rumah distribusi dengan katup pengatur udara. Katup resirkulasi juga akan mematikan pasokan udara luar dan menyedot udara yang sudah didinginkan dari dalam melalui kipas dan selanjutnya mendinginkannya;
- pembukaan dan penutupan otomatis katup resirkulasi ketika sensor kualitas udara mencatat zat berbahaya di udara luar yang dihisap.
Penggemar interior:
Kipas interior ditunjukkan di bawah. Kipas interior juga disebut “motor pemanas” atau “blower”. Bilahnya terletak di tengah kipas interior, yang memastikan udara terhembus ke dalam. Udara ventilasi disedot di bagian atas mesin dan dialirkan melalui saluran samping ke radiator pemanas. Radiator pemanas dipasang langsung setelah kipas interior di rumah pemanas.
Pengoperasian dan metode kontrol yang berbeda dibahas di halaman motor pemanas.
Radiator pemanas dan katup pemanas:
Pemanas memastikan bahwa udara yang dihembuskan ke bagian dalam dipanaskan. Pemanas terdiri dari dua pipa (saluran suplai dan saluran pembuangan) yang terbagi menjadi saluran-saluran di mana bilah ditempatkan. Bilah memberikan permukaan pertukaran panas yang lebih besar.
Radiator pemanas berfungsi sebagai penukar panas seperti halnya radiator di bagian depan mobil. Udara dingin yang mengalir melalui bilah dipanaskan oleh cairan pendingin yang mengalir melalui saluran di sepanjang bilah. Panas dari cairan pendingin dipindahkan ke aliran udara. Udara panas berakhir di bagian dalam mobil; inilah pemanas yang diaktifkan oleh penghuninya. Karena udara hangat yang dihembuskan kipas interior ke interior bergantung pada suhu cairan pendingin, maka masuk akal jika pemanas tetap dingin segera setelah mesin dihidupkan. Pemanas hanya berfungsi penuh saat mesin berada pada suhu pengoperasian.
Penghuni dapat mengatur pemanas lebih hangat atau lebih dingin. Dengan mengoperasikan pemanas, sudut bukaan katup pemanas berubah. Katup pemanas mengatur jumlah cairan pendingin yang mengalir melalui radiator pemanas. Besar kecilnya aliran cairan pendingin pada akhirnya menentukan suhu udara.
Gambar di bawah menunjukkan katup pemanas dengan pipa di kedua sisinya tempat selang pendingin didorong. Di tengah-tengah tabung ini terdapat katup berputar yang menghalangi atau memungkinkan aliran cairan pendingin, tergantung sudut bukaannya. Katup dioperasikan oleh tuas, yang juga dapat dilihat pada gambar ini. Tuas dapat bergerak maksimal 90 derajat; pada posisi ekstrim katup terbuka atau tertutup penuh. Kabel Bowden ke unit kontrol pemanas (mekanis) atau motor listrik/stepping (listrik) dihubungkan ke tuas ini. Lebih lanjut tentang ini nanti.
Prinsip kontrol katup pemanas dijelaskan di bawah ini:
Katup pemanas terbuka penuh:
- Aliran pendingin yang besar.
- Pendingin tidak mudah didinginkan oleh aliran udara.
- Bahan radiator pemanas tetap sangat hangat.
- Oleh karena itu, udara yang dihembuskan ke bagian dalam juga hangat.
Katup pemanas terbuka atau tertutup sebagian:
- Aliran cairan pendingin kecil atau tidak ada sama sekali.
- Oleh karena itu, cairan pendingin lebih mudah mendingin karena aliran udara.
- Bahan radiator pemanas menjadi dingin.
- Udara yang dihembuskan ke dalam adalah suam-suam kuku atau dingin, karena suhu udara luar mempunyai pengaruh yang kecil atau tidak sama sekali.
Gambar di bawah menunjukkan komponen-komponennya:
- Prinsip pengoperasian aktuator (kiri);
- Katup pemanas dan aktuator dalam kondisi terpasang (tengah);
- ECU pengatur suhu (kanan).
Aktuator dan ECU yang dimaksud berasal dari Maserati Quattroporte tahun 2001. Aktuatornya bertipe Motor listrik DC dengan sikat karbon. Hal ini dilakukan melalui a siklus dilengkapi dengan kontrol oleh ECU. Motor listrik menggerakkan poros keluaran dan pelari yang bergerak melalui cakram kontak melalui transmisi beberapa gigi. Disk disuplai dengan tegangan 5 volt dan ground. Tergantung pada posisi runner, sinyal dikirim ke ECU yang menentukan posisi poros keluaran, dan juga katup pemanas. Pada posisi saat ini tegangan sinyalnya adalah 4,5 volt. Saat poros keluaran dan pelari berputar beberapa derajat berlawanan arah jarum jam, tegangan sinyal turun menjadi 4,4 volt atau lebih rendah. Dalam pengaturan ekstrim, tegangan sinyal akan berkisar antara 0,5 dan 4,5 volt.
ECU mengontrol katup pemanas hingga penghentian akhir mekanis tercapai. Karena torsi motor listrik yang rendah, putaran dihentikan pada ujung ini dan tegangan sinyal pelari pada pelat kontak juga tetap konstan. ECU akan menghentikan kendali.
Motor listrik dilengkapi dengan suplai tegangan dan ground. Ini dikendalikan oleh ECU menggunakan kontrol PWM. Gambar lingkup berikut menunjukkan sinyal kontrol yang diukur pada sambungan plus dan ground motor listrik selama putaran kiri dan kanan.
- Putar berlawanan arah jarum jam: ECU mengirimkan sinyal blok ke motor listrik plus. Massanya konstan 0 volt;
- Putar searah jarum jam: polaritas motor listrik berubah.
Ada kemungkinan poros pada keran pemanas mulai bergerak lebih berat karena usia. Hambatan mekanis ini memungkinkan ECU untuk “berpikir” bahwa perhentian akhir telah tercapai. Ini mengakhiri kendali. Artikel baru akan segera diterbitkan tentang ECU dan motor aktuator di atas mengalami kesalahan kontrol. Setelah diagnosis dan perbaikan papan sirkuit, sistem berfungsi kembali dengan baik. Gejala, penyebab dan solusinya akan dijelaskan melalui gambar.
Selain versi ini dengan motor DC dan kontrol PWM, banyak katup pemanas dan keran pemanas dikendalikan oleh a motor stepper dikendalikan.
Jika pemanas segera diaktifkan di musim dingin dan kipas interior disetel ke posisi 4, mesin juga akan mencapai suhu pengoperasian lebih lambat. Hal ini karena udara yang lewat kembali mendinginkan cairan pendingin. Hal ini tidak diinginkan, karena kita tentu ingin mesin memanas secepat mungkin. Oleh karena itu disarankan untuk mengaktifkan pemanas hanya setelah berkendara beberapa kilometer.
Dengan a pemanas parkir atau pemanas tambahan listrik radiator pemanas dan sistem pendingin mesin pembakaran dapat dinaikkan suhunya lebih cepat.
Poros ventilasi:
Gambar di bawah menunjukkan lubang ventilasi dan pintu keluar. Biasanya hal ini tidak terlihat, karena dashboard, konsol tengah, dan karpet dipasang di atasnya. Motor stepper katup pemanas di rumah pemanas mengatur aliran udara ke berbagai arah (ke kaca depan, ke kisi-kisi ventilasi kiri atau kanan, atau ke lubang kaki). Ada aliran ventilasi konstan ke kompartemen belakang. Kisi-kisi ventilasi belakang di konsol tengah dapat ditutup secara mekanis.
Nomor 1, 2, 3 : Bukaan udara pada kaca depan (termasuk untuk penghilangan/pencairan kaca depan)
Nomor 4, 5 : Penghapusan kedua jendela samping pintu depan
Nomor 6, 8, 9, 11 : Kisi-kisi ventilasi untuk kompartemen pengendara dan penumpang
Nomor 7, 10 : Ventilasi udara untuk ruang kaki kompartemen pengemudi dan penumpang
Nomor 12, 13, 16, 17 : Ventilasi udara untuk ruang kaki penumpang belakang
Nomor 14, 15: Kisi-kisi ventilasi di konsol tengah untuk penumpang belakang
