Subyek:
- Knalpot mesin bensin
- Knalpot mesin diesel
- Empat penguji gas
Knalpot mesin bensin:
Gas buang mesin bensin mengandung zat-zat berikut:
- CO2: Karbon dioksida (Berbahaya bagi lingkungan, manusia dan hewan pada konsentrasi tinggi)
- CO: Karbon monoksida (gas yang terbakar tidak sempurna, juga berbahaya bagi kesehatan)
- CH: Hidrokarbon (bagian bensin yang tidak terbakar)
- O2: Bagian oksigen (yang tidak ikut serta dalam pembakaran)
- NOx: Senyawa nitrogen (yang hanya terbentuk pada suhu pembakaran yang sangat tinggi.
De katalisator mengubah tiga komponen berbahaya CO, HC dan NOx menjadi 3 komponen tidak berbahaya: CO2, H2O dan N2. Nama konverter katalitik tiga arah juga berasal dari sini.
| Zat berbahaya: | Tambahkan dari: | Hasil dalam: |
| CO+ | O2 = | CO2 |
| HC+ | O2 = | CO2 + H2O |
| NOx+ | CO = | N2 + CO2 |
Selama awal yang dingin, pengayaan terjadi; maka terjadi kelebihan bahan bakar. CO dan HC tambahan dikeluarkan selama start dingin. Karena katalis belum mencapai suhu kerjanya selama start dingin, zat-zat ini belum dapat diubah. Dengan bantuan dari pompa udara sekunder udara tambahan ditambahkan ke gas buang. Udara tambahan yang disuplai meningkatkan suhu gas buang dan menghangatkan katalis lebih cepat. Zat berbahaya dapat diubah lebih cepat setelah start dingin.
Meskipun pabrikan berupaya semaksimal mungkin untuk mengurangi komponen berbahaya dalam gas buang, hal ini terjadi bahkan dengan pembakaran yang optimal. Kendati demikian, Uni Eropa mewajibkan produsen untuk selalu membuat mesin baru “lebih bersih”. Standar emisi menetapkan batasan emisi. Tabel di bawah ini menunjukkan standar UE untuk mesin bensin:
| Tahap | Efektif | NOx | HC | NMHC | HC+NOx | CO | PM |
| euro 1 | 1993 | - | - | - | 970 | 2720 | 140 |
| euro 2 | 1996 | - | - | - | 500 | 2200 | - |
| euro 3 | 2000 | 150 | 200 | - | - | 2300 | - |
| euro 4 | 2005 | 80 | 100 | - | - | 1000 | - |
| euro 5 | 2009 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 5 |
| Euro 5b | 2011 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 4.5 |
| euro 6 | 2014 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 4.5 |
Gas buang dari mesin diesel:
- 67% Nitrogen (N2)
- 12% Karbon dioksida (CO2)
- 11% Air (H2O)
- 10% Oksigen
- 0,3% zat lain, termasuk partikel jelaga (PM), Hidrokarbon (HC), Nitrogen oksida (NOx), Karbon monoksida (CO)
Saat ini, katalis tiga arah semakin banyak digunakan pada mesin diesel untuk mengubah jumlah minimum CO menjadi CO2 dan H2O.
Standar UE tentu saja juga berlaku untuk mesin diesel. Berkat perkembangan teknis, emisi CO2, nitrogen oksida, dan partikel jelaga pada mesin diesel modern telah menurun secara signifikan. Sejak tahun 1990, emisi jelaga dari mesin diesel telah berkurang sebesar 99%. DTabel di bawah ini menunjukkan standar UE untuk mesin diesel:
| Tahap | Efektif | NOx | HC+NOx | CO | PM |
| euro 1 | 1993 | - | 970 | 2720 | 140 |
| euro 2 | 1996 | - | 700 | 1000 | 80 |
| euro 3 | 2000 | 500 | 560 | 640 | 50 |
| euro 4 | 2005 | 250 | 300 | 500 | 25 |
| euro 5 | 2009 | 180 | 230 | 500 | 5 |
| Euro 5b | 2011 | 180 | 230 | 500 | 4.5 |
| euro 6 | 2014 | 80 | 170 | 500 | 4.5 |
Empat penguji gas:
Pada saat pengujian gas buang mobil bermesin bensin, misalnya pada saat MOT, nilai dibaca dari tester empat gas. Sebuah probe dimasukkan ke dalam knalpot dan mesin harus bekerja pada kecepatan yang ditingkatkan. Mesin harus berada pada suhu operasi. Tes gas buang ini melihat:
- HC (nilai target: 20 – 100 ppm)
- CO (nilai pedoman: lihat persyaratan MOT)
- CO2 (nilai panduan: 15 – 16%)
- O2 (nilai target: serendah mungkin)
Hakim menilai nilai-nilai ini. Jika nilai tersebut tidak sesuai toleransi, maka mobil akan ditolak.
Jika nilainya berada di luar toleransi, hal ini dapat disebabkan oleh banyak hal. Informasi di bawah ini akan membantu Anda menemukan penyebabnya:
HC terlalu tinggi:
- campuran kurus, silinder macet;
- campuran yang kaya;
- konsumsi minyak;
- kegagalan pengapian.
CO terlalu tinggi:
- campurannya terlalu kaya;
- waktu pengapian (terlalu dini atau terlambat);
- ventilasi bak mesin;
- ekstraksi tangki / filter karbon aktif.
CO2:
- Kadar CO2 yang tinggi menandakan pembakaran telah sempurna. Tingkat CO2 yang terlalu rendah disebabkan oleh campuran yang kurus atau kebocoran pada knalpot.
O2:
- Pembakaran yang tidak sempurna dan/atau adanya kebocoran pada knalpot akan mengakibatkan nilai O2 yang tinggi.
| CO | CO2 | HC | O2 | Kemungkinan penyebab |
| H | L | H | H | Campuran kaya, masalah pengapian |
| H | L | H | L | Suhu mesin terlalu rendah karena termostat atau sensor suhu rusak |
| L | L | L | H | Kebocoran gas buang setelah catalytic converter |
| L | H | L | H | Campuran buruk, masalah dengan sistem injeksi |
| H | L | GL | L | Campuran yang kaya |
| H | H | H | H | Masalah dengan injektor dan/atau katalis: kombinasi campuran kaya dan udara palsu |
| L | L | H | H | Masalah pengapian, campuran buruk, udara palsu |
| L | H | L | L | Pembakaran yang baik dan katalis yang berfungsi dengan baik |
