Subyek:
- Umum
- Stuurcolom
- Ruang kemudi langsung
- Rak kemudi tidak langsung
- Rasio roda gigi variabel
Umum:
Sistem kemudi mobil sangatlah kompleks. Gerakan kemudi harus disalurkan dengan benar ke permukaan jalan; tanpa main-main dan tanpa titik berat saat menyetir. Halaman ini menjelaskan jenis sistem kemudi apa saja yang ada dan bagaimana power steering diterapkan pada rak kemudi. Pengoperasian power steering ditunjukkan pada halaman Power steering dijelaskan.
Kolom kemudi:
Gambar di bawah menunjukkan sistem kemudi mobil secara lengkap. Bagian antara lingkar kemudi dan penutup karet fleksibel dipasang di dashboard. Biasanya ditutupi dengan penutup plastik dan tidak terlihat. Pergerakan kemudi dipindahkan ke poros kemudi melalui kolom kemudi. Poros kemudi dipasang pada rak kemudi; ini dijelaskan lebih lanjut di halaman ini.
Seringkali tidak mungkin menggunakan sumbu lurus antara roda kemudi dan kolom kemudi, tetapi terdapat satu atau lebih tikungan. Hal ini juga dapat dilihat pada gambar di bawah ini. Sambungan universal dipasang di dekat penutup karet fleksibel, yang memungkinkan perpindahan gerakan kemudi pada sudut tertentu dari kolom kemudi ke poros kemudi. Fungsi boot karet fleksibel adalah untuk menutup lubang pada sekat tempat lewatnya kolom kemudi atau poros kemudi dari interior ke ruang mesin. Penutup memastikan kebisingan dan panas mesin tidak dapat keluar dari ruang mesin ke interior. Jika terdengar suara decitan saat menyetir, kemungkinan poros kemudi di dalam covernya berdecit. Hal ini dapat diatasi dengan mengoleskan sedikit pelumas.
Kolom kemudi pada gambar di atas dapat disesuaikan. Dengan membuka kunci tuas penyetel, seluruh kolom kemudi (tergantung versi mobil) dapat digerakkan ke atas dan ke bawah, didorong ke dalam dan ditarik keluar. Yang terakhir ini dimungkinkan karena sebagian besar poros kemudi terdiri dari 2 poros yang dipasang di atas satu sama lain dan oleh karena itu dapat bergeser satu sama lain dalam arah memanjang. Hal ini dilakukan pada kolom kemudi pada ilustrasi di area antara tuas penyetelan dan boot karet fleksibel. Bagian bawah poros kemudi terhubung ke kotak kemudi. Hal ini dijelaskan lebih lanjut di halaman ini.
Ruang kemudi langsung:
Gambar tersebut menunjukkan rak kemudi langsung. Kolom kemudi menggerakkan poros kemudi melalui dua sambungan universal. Poros kemudi terhubung ke rak dan pinion kotak kemudi; disini gerakan memutar poros kemudi diubah menjadi gerakan bolak-balik ke batang track. Ruang kemudi ada di atasnya sub bingkai dikonfirmasi. Batang pengikat menekan ujung buku jari kemudi suspensi. Karena titik engsel buku-buku jari kemudi berada di tengah, maka akan terjadi gerakan berputar. Gerakan ini memutar roda.
Gambar menunjukkan sambungan antara rak dan rak kemudi. Pada “titik pemasangan gandar dari kolom kemudi”, braket logam dipasang pada gandar ini. Braket ini dipasang pada poros kemudi dengan baut pada lubang bautnya. Karena terdapat satu reses, maka poros kemudi hanya dapat dipasang dengan satu cara. Pastikan roda kemudi tidak diputar penuh setelah pemasangan, jika tidak maka slip ring airbag kemudi akan rusak.
Saat roda kemudi berbelok ke kiri atau ke kanan, poros kemudi berputar melewati rack and pinion pada kotak kemudi. Poros kemudi tetap pada posisi tetap dan rak berputar dari kiri ke kanan. Transmisi sudut kanan ini memastikan roda bisa berbelok dari kiri ke kanan. Gambar di bawah pada “Sambungan poros kemudi” menunjukkan poros rak dan pinion dari gambar sebelumnya sebagaimana adanya.
Dua saluran hidrolik dapat dilihat pada kotak kemudi (pada gambar di atas di bawah sambungan poros kemudi). Garis-garis ini berasal dari power steering. Terdapat tekanan oli yang konstan pada pipa-pipa ini, yang disediakan oleh pompa pendorong (disebut pompa power steering, atau pompa servo). Tekanan ini ada di kedua sisi rak kemudi dan memastikan gerakan kemudi diperkuat.
Lebih lanjut tentang ini di halaman Power steering.
Rak kemudi tidak langsung:
Rak kemudi tidak langsung dilengkapi dengan lengan pitman dan lengan pitman tambahan. Batang kemudi dipasang di antara lengan pitman ini, yang memindahkan gerakan kemudi dari lengan pitman ke lengan pitman bantu. Rak kemudi tidak langsung ada di atasnya sub bingkai dikonfirmasi. Gambar menunjukkan rak kemudi tidak langsung.
Berbeda dengan direct steering rack, pergerakan kemudi tidak disalurkan melalui steering poros ke rack and pinion, melainkan melalui worm gear ke pitman arm. Roda gigi cacing akan berputar pada saat melakukan gerakan kemudi sehingga menyebabkan roda gigi pada poros lengan pitman ikut berputar. Ini menggerakkan lengan pitman.
Pada gambar di bawah, pergerakan kemudi ditunjukkan dengan tanda panah.
Rasio roda gigi variabel:
Rak kemudi dapat dilengkapi dengan rasio transmisi variabel. Saat roda kemudi dalam posisi lurus ke depan, gigi-giginya saling berdekatan. Oleh karena itu, pergerakan roda kemudi menyebabkan kecilnya pergerakan kemudi pada roda. Hal ini sangat menyenangkan ketika berkendara lurus ke depan, karena pengemudi tidak perlu banyak melakukan koreksi.
Saat setir diputar lebih jauh, gigi yang jaraknya lebih jauh akan tercapai. Akibatnya, pergerakan kemudi yang sama pada roda kemudi akan menyebabkan pergerakan kemudi yang lebih besar. Hal ini antara lain memudahkan parkir karena setir tidak perlu diputar terlalu jauh hingga berhenti maksimal.
Halaman terkait:
