Subyek:
- Komponen immobilizer
- Pengoperasian immobilizer
- Kode kunci dan kode gulungan
Komponen immobilizer:
Jika kendaraan dilengkapi dengan immobilizer elektronik, kendaraan tersebut dapat dicegah agar tidak hilang secara tidak sengaja. Modul immobilizer dapat memblokir sistem manajemen mesin. Tanpa pelepasan, sistem manajemen mesin tidak akan mengaktifkan injeksi bahan bakar dan pengapian. Kendaraan yang dilengkapi proteksi kelas 1 memiliki immobilizer. Ada versi yang berbeda. Catu daya ke pompa bahan bakar dan kontrol koil pengapian hampir selalu dinonaktifkan. Mesin kemudian tidak menerima bahan bakar dan tidak ada percikan api yang dihasilkan. Ini adalah ciri khas mesin yang mati setelah dijalankan sedetik disertai dengan simbol kunci yang berkedip. Mungkin juga kendali motor starter terganggu; motor starter kemudian tidak akan berputar.
Sistem immobilizer terdiri dari bagian-bagian berikut:
- penerima di kunci kontak;
- kunci kontak dengan chip transponder bawaan: ketika kunci dimasukkan ke dalam silinder kunci kunci kontak, transponder mendekati penerima di kunci kontak. Ini tidak harus bersentuhan, tetapi harus berjarak sekitar 1 cm. Ini hanya dapat dihidupkan jika unit kendali mobil mengenali kode kunci.
- modul immobilizer. Ini berisi osilator, demodulator dan mikrokontroler. Ini juga disebut immobilizer.
- unit kendali mesin (ECU).
Gambar di bawah menunjukkan sistem yang agak tua dari VW Golf IV dimana IC immobilizer terintegrasi dengan elektronik panel instrumen. Oleh karena itu, panel instrumen mengaktifkan ECU mesin ketika kunci yang benar dikenali. Saat ini jaringan bus CAN sering digunakan.
Jika ada kunci yang hilang tentu sangat mengganggu. Kunci baru kemudian harus dipesan. Pada beberapa mobil mewah, kunci ini dapat dibuat berdasarkan angka dan otomatis dikenali oleh unit kendali yang ada di dalam mobil. Biasanya kunci baru juga memiliki transponder baru. Ini harus dipelajari atau diprogram dengan komputer pembacaan di bengkel. Kode kunci lama akan dihapus dari sistem dan kode transponder dari kunci baru ditambahkan.
Cara kerja immobilizer:
Kode kunci disimpan dalam memori transponder di dalam kunci. Nomor sasis mobil dan kode kunci beberapa kunci disimpan di modul immobilizer. Ketika kunci dimasukkan ke dalam kunci kontak, kumparan transponder kunci dan modul immobilizer saling berdekatan (lihat gambar di bawah). Dalam modul immobilizer, osilator internal yang dikombinasikan dengan koil menyediakan pemancar energi. Saat kunci kontak mobil dihidupkan, modul immobilizer menyalurkan energi ke koil. Kumparan transponder menerima tegangan bolak-balik sinusoidal. Transponder menempatkan kode kunci pada tegangan bolak-balik ini, yang kemudian dikirim kembali ke modul immobilizer.
Demodulator pada modul immobilizer membaca kode kunci dari tegangan bolak-balik. Ini disebut “demodulasi”. Kode kunci dikirim ke pengontrol. Kode kunci dikodekan dalam pengontrol sebelum dikirim ke ECU mesin. ECU mesin memeriksa sinyal kode. Hal ini menciptakan kemungkinan berikut tentang sinyal yang diterima:
- salah: suplai bahan bakar, pengapian dan kontrol motor starter tidak dilepaskan.
- benar: mesin dapat dihidupkan dan ECU mesin mengirimkan sinyal kode baru ke modul immobilizer.
Sinyal berkode baru disimpan di pengontrol dan digunakan saat mesin dihidupkan berikutnya. Kode antara modul immobilizer dan ECU mesin terus berubah. “Kode gulungan” ini mencegah mesin dihidupkan dengan kode simulasi jika kodenya selalu tetap sama. Beberapa kunci juga dapat dikenali, masing-masing dengan kode kuncinya sendiri. Kode kunci harus diajarkan ke dalam modul immobilizer.
Saat ini, transponder pada kunci mengirimkan sinyal berkode berbeda ke modul immobilizer setiap kali mesin dihidupkan. Hal ini mencegah pihak jahat membaca kode kunci dengan peralatan penerima dan menyalin kode kunci. Kode kunci tetap utuh, namun dikodekan oleh perangkat elektronik di dalam kunci. Komunikasi antara modul immobilizer dan ECU mesin sering kali dilakukan melalui BISA bis.
Kode kunci dan kode peran:
Seperti yang dijelaskan pada paragraf sebelumnya, kode peran digunakan. Sinyal dikodekan ulang setiap kali mesin dihidupkan. Gambar di bawah menunjukkan tiga kunci dengan nomor kunci yang dibuat-buat: 121, 163 dan 188.
Ketiga kode ini disimpan di EEPROM di modul immobilizer. Ketika pengontrol di immobilizer mendemodulasi suatu kode, kode tersebut diperiksa di pengontrol. Ini menghasilkan V (benar) atau O (salah). Ketika kode kunci cocok dengan kode di EEPROM, kode tersebut dikodekan dengan kode peran yang sudah siap (yang disimpan terakhir kali). Pada gambar ini adalah kode “204”. Dalam kasus lainnya, perintah pemblokiran dikirim ke ECU mesin dan lampu indikator immobilizer menyala atau berkedip. Dengan huruf V, rolling code dikirim ke ECU mesin. Pemeriksaan lain menyusul. Jika pemeriksaan ini terbukti berhasil, mesin dapat dihidupkan. Jika tidak, perangkat lunak akan diblokir.
Setelah kode roller ditemukan kebenarannya oleh ECU, kode tersebut diubah menggunakan suatu algoritma. Pada contoh, 5 ditambahkan dan ECU mesin mengirimkan kode ini ke modul immobilizer. Kode 209 kemudian menjadi kode baru untuk prosedur permulaan selanjutnya.
