Subyek:
- Pengoperasian umum peredam kejut
- Pukulan ke dalam/luar
- Konsekuensi dari peredam kejut yang buruk
- Periksa peredam kejut
Pengoperasian umum peredam kejut:
Peredam kejut meningkatkan kenyamanan berkendara dan meningkatkan ketahanan jalan. Tujuannya adalah untuk meredam guncangan saat melewati gundukan.
Contoh sederhana cara kerjanya: Jika pegas daun tipis dijepit dengan salah satu ujungnya, pegas dibengkokkan lalu dilepaskan, pegas akan mulai bergetar. Jadi ia terdistorsi lagi dan lagi dengan frekuensinya sendiri. Sama halnya dengan pegas koil pada mobil.
Saat Anda menggerakkan roda melewati rintangan di jalan, pegas berubah bentuk dan bergetar. Getaran ini dapat diperkuat oleh rintangan berikutnya, sehingga memantul kembali. Karena roda mengikuti pergerakan pegas, maka roda akan melompat ke atas dan ke bawah secara terus menerus. Tugas peredam kejut adalah meredam getaran pegas secepat mungkin. Mereka mengubah energi kinetik menjadi panas.
Peredam kejut tidak berpengaruh pada ketinggian mobil. Peredam kejut yang aus akan menyebabkan performa berkendara menjadi buruk, namun hal ini tidak akan terlihat saat mobil tidak bergerak di tempat parkir.
Pukulan ke dalam / ke luar:
Pukulan ke dalam:
Selama langkah peredam kejut ke dalam, piston bergerak ke bawah relatif terhadap silinder. Oli kemudian mengalir di bawah piston melalui lubang ke ruang di atas piston. Tekanan oli sama di atas dan di bawah piston. Untuk mengimbangi volume yang ditempati batang piston, oli di bawah piston mengalir melalui katup bawah menuju tabung reservoir. Pukulan ke dalam harus mulus; Mobil harus dicegah agar tidak “terangkat” oleh benturan di permukaan jalan karena pukulan ke dalam akan berat. Redaman diperoleh dengan pukulan ke arah luar.
Pukulan luar:
Selama langkah ke luar, piston bergerak ke atas relatif terhadap silinder. Tekanan tertentu diberikan pada oli di atas piston, menyebabkan oli mengalir melalui lubang ke ruang di bawah piston. Hambatan yang ditemui oli memberikan gaya selama pergerakan keluar peredam kejut. Oli mengalir dari tabung reservoir melalui katup bawah menuju ruang di bawah piston, untuk mengimbangi volume yang ditempati oleh batang piston. Gaya yang diperlukan untuk pukulan ke arah luar lebih besar daripada gaya yang diperlukan untuk pukulan ke dalam.
Dengan peredam kejut yang longgar, Anda akan melihat bahwa mudah untuk ditekan, tetapi sulit untuk ditarik kembali. Jika pergerakan input dan output sama-sama mulus, berarti peredamnya sudah aus.
Akibat shockbreaker rusak:
- Jarak pengereman menjadi lebih jauh. Jika roda keluar, kontak dengan jalan akan hilang, mengakibatkan jalur pengereman terganggu.
- Pada tikungan, gesekan antara ban dengan permukaan jalanlah yang membuat mobil tetap bertahan di jalan. Dengan peredam kejut yang buruk, mobil akan lebih cepat tergelincir di tikungan. Handlingnya juga kurang baik di jalan lurus.
- Kemudinya kurang presisi.
- Karkas ban kelebihan beban, bahkan bisa mengakibatkan ledakan.
- Peredam kejut yang aus juga menyebabkan keausan ban yang khas, dimana ban memiliki area keausan yang luas di tempat yang acak dan tapak yang cukup di tempat lain.
Periksa peredam kejut:
Tes musim semi:
Pengoperasian peredam kejut secara keseluruhan dapat diperiksa dengan cara berikut:
- Pegang bagian kuat dari sepatbor, dll. (yang tidak akan penyok saat mengerahkan tenaga). Gerakkan ke atas dan ke bawah dengan gerakan halus agar mobil terkompresi dan memantul dengan kuat.
- Lepaskan mobil setelah beberapa kali kompresi dan rebound.
- Mobil boleh terpental maksimal 2 kali; masuk keluar dan keluar lagi.
- Jika mobil terus dikompres dan didekompresi beberapa kali hingga bodi terhenti, berarti shock breker sudah aus.
- Jika mobil bisa dikeluar-masukkan terlalu jauh hingga rodanya terlepas dari tanah, maka peredam kejut tidak lagi memberikan redaman sama sekali. Yang terjadi sekarang adalah pegas dapat memampatkan dan mengembang secara maksimal tanpa teredam gerakan pantulan. Perjalanan suspensi yang maksimal dicapai dalam waktu singkat sehingga menyebabkan bodi terus naik dan turun. Dalam hal ini, roda mungkin lepas dari tanah selama gerakan memantul. Yang terakhir ini sangat berbahaya. Hal ini juga bisa terjadi saat mengemudi. Risiko kecelakaan meningkat sangat besar ketika berkendara di permukaan jalan yang buruk.
Bangku tes peredam kejut:
Uji pegas manual tidak sepenuhnya dapat diandalkan. Cara yang lebih baik untuk menguji peredam kejut adalah dengan menggunakan meja uji peredam kejut. Dari ketinggian tertentu, pelat jalan akan terbuka sehingga menyebabkan pelat tersebut terjatuh sedikit (kurang lebih 20cm). Berdasarkan hasil shockbreaker mobil, komputer dapat menghitung sejauh mana keausan shockbreaker per roda.
