Subyek:
- Informasi umum tentang rem cakram
- Versi rem cakram (kaliper tetap & mengambang)
- Rem karbon keramik
- Rem cakram berventilasi dan berlubang
- Lepaskan bloknya
- Ukur ketebalan cakram rem
- Rem cakram bengkok
- Ukur runout cakram rem
Informasi umum tentang rem cakram:
Cakram rem cakram dipasang di antara hub dan pelek. Oleh karena itu, cakram rem selalu berputar mengikuti roda. Kampas rem ditempatkan pada kedua sisi cakram rem. Pada saat melakukan pengereman, kampas rem ditekan terhadap cakram, sehingga kecepatan putaran cakram rem berkurang. Panas dihasilkan oleh gesekan antara kampas rem dan cakram rem.
Gambar tersebut menunjukkan gambaran umum tentang rem cakram. Saat rem diinjak, minyak rem melalui jalur rem ke ruang besar (ditunjukkan dengan warna kuning) di belakang piston rem. Karena minyak rem tidak dapat dimampatkan, penumpukan tekanan akan menyebabkan piston rem bergerak keluar. Pada saat itulah kampas rem ditekan terhadap cakram rem.
Kaliper pada gambar adalah “tipe mengambang”. Artinya kaliper rem bisa meluncur maju mundur melalui pin pemandu, karena piston rem hanya ada satu. Bagian berikut menjelaskan perbedaan antara kaliper mengambang dan kaliper tetap.
Versi rem cakram:
Rem cakram dapat dilengkapi dengan kaliper mengambang atau tetap. Bagian ini menjelaskan pengoperasian kedua jenis.
Rem cakram dengan kaliper mengambang:
Dengan kaliper mengambang, rem bekerja dengan satu piston rem. Saat melakukan pengereman, piston terlebih dahulu menekan bantalan rem bagian dalam (di sisi piston rem) ke cakram rem. Oleh karena itu, kaliper rem akan bergeser ke kanan. Hal ini dimungkinkan berkat dua pin pemandu tempat kaliper rem dapat digeser. Karena kaliper rem bergeser melewati pin pemandu selama pengereman, bantalan rem bagian luar juga terdorong ke arah cakram. Kekurangan dari kaliper rem apung adalah bantalan rem bagian dalam sering kali lebih cepat aus dibandingkan bantalan rem bagian luar, karena bantalan rem bagian luar sering kali ditekan dengan tenaga yang lebih kecil terhadap cakram rem. Oleh karena itu, sangat penting untuk selalu memperhatikan bantalan rem bagian dalam saat memeriksa. Dimana kampas rem luarnya 5 mm, maka kampas rem dalamnya bisa 3 mm.
Rem cakram dengan kaliper tetap:
Dengan konstruksi ini terdapat dua piston rem pada kaliper rem, satu di setiap sisi cakram. Kaliper rem dipasang pada buku jari kemudi dan tidak bergerak saat rem diterapkan, seperti halnya kaliper rem mengambang. Saat pedal rem dioperasikan, minyak rem menekan kedua piston rem. Kelebihan sistem ini adalah kedua kampas rem ditekan terhadap cakram rem dengan gaya yang sama.
Rem karbon keramik:
Dengan rem cakram konvensional, suhu dapat meningkat sangat tinggi selama pengereman yang lama dan kuat. Hal ini dapat menyebabkan rem menjadi pudar sehingga mengurangi tenaga pengereman. Hal ini terutama menjadi masalah pada mobil balap dan sport.
Oleh karena itu, produsen mobil semakin banyak menggunakan rem karbon keramik sejak tahun 2000. Temperatur rem cakram karbon keramik juga menjadi sangat tinggi (maksimum 1350°C), namun pada temperatur tinggi sifat gesekannya tetap stabil. Jadi tidak ada rem yang pudar pada suhu tinggi.
Efek pengereman akan optimal bila rem telah dipanaskan.
Bahan rem cakram ini sangat keras. Artinya rem cakram bertahan lebih lama dibandingkan rem cakram konvensional. Harus hati-hati saat membongkar/merakit roda, misalnya; Membenturkan roda ke cakram rem dapat dengan mudah menyebabkan kerusakan pada cakram rem.
Keunggulan lain rem cakram karbon keramik dibandingkan rem cakram konvensional adalah bobotnya yang ringan. Cakram rem karbon keramik memiliki berat hingga 70% lebih ringan dibandingkan cakram rem "normal". Hal ini menguntungkan massa unsprung, yang ingin dijaga serendah mungkin untuk karakteristik berkendara mobil yang optimal.
Kekurangan dari rem cakram jenis ini adalah harganya; biaya tambahan rem keramik pada mobil baru bisa lebih dari sepuluh ribu euro.
Rem cakram berventilasi dan berlubang:
Gambar tersebut menunjukkan rem cakram yang berventilasi dan berlubang. Bukaan pada cakram rem memungkinkan udara mengalir melaluinya, sehingga cakram rem dapat lebih cepat dingin setelah dilakukan pengereman.
Melepaskan blok:
Saat pengereman dihentikan, bantalan rem harus terlepas kembali dari cakram rem. Terdapat cincin karet di sekeliling piston rem (nomor 4 pada gambar di bawah) yang memberikan segel antara piston dan silinder rem. Cincin berubah bentuk saat pengereman. Saat Anda melepas pedal rem, ring karet akan kembali ke bentuk semula. Piston ditarik sedikit ke belakang, melepaskan blok dari cakram. Dengan konstruksi ini hampir selalu ada permainan antara bantalan rem dan cakram. Saat bantalan rem aus, piston di dalam ring karet bergeser.
Penutup debu ditandai dengan nomor 1. Penutup debu mencegah kelembapan dan kotoran masuk ke kaliper rem dan mencegah bocornya minyak rem dari kaliper rem.
Mengukur ketebalan cakram rem:
Rem cakram selalu aus karena penggunaan dan satu atau dua set bantalan rem bertahan lama. Cakram rem menjadi lebih tipis karena keausan. Pabrikan mobil menentukan batasan sejauh mana cakram rem boleh dipakai. Hal ini dinyatakan dalam dokumentasi kendaraan sebagai “ketebalan cakram rem minimum”.
Ketebalan cakram rem dapat ditentukan dengan kaliper khusus ketebalan cakram rem. Mengukur ketebalan cakram rem tidak dapat dilakukan dengan a kaliper biasa Hal ini dapat dilakukan karena kaliper normal mempunyai rahang pengukur yang datar sehingga dapat mengukur ketebalan tepi (karat) pada cakram rem. Bukan itu maksudnya, karena orang hanya tertarik pada ketebalan keausan bantalan rem pada cakram. Permukaan kontak tempat bantalan rem menyentuh cakram rem diukur dengan kaliper cakram rem. Hal tersebut dapat dilihat pada gambar dibawah ini dan dijelaskan dibawah ini.
Di antara kedua rahang pengukur terdapat bubungan yang dipasang pada tapak rem cakram, yaitu bagian tempat bantalan rem bersentuhan dengan cakram rem. Lugnya menonjol, sehingga Anda tidak terganggu oleh tepi cakram yang lebih tebal (berkarat) selama pengukuran. Untuk memindahkan jangka sorong melewati tepi karat, Anda dapat menggeser vernier (yang akan digunakan untuk membaca nanti). Selama pengukuran, sekrup pengunci harus dikencangkan agar vernier tidak dapat bergerak lagi.
Gambar menunjukkan kaliper seperti itu.
Saat mengukur, rahang pengukur harus ditekan ke cakram rem dengan lugs (lihat gambar di bawah). Vernier harus digerakkan ke arah ujung pemberhentian, yaitu ke paling kanan, hingga tidak dapat bergerak lebih jauh. Sekrup pengunci kemudian harus dikencangkan agar vernier tidak lagi dapat bergerak maju mundur pada penggaris. Pada titik ini ukuran cakram dapat diambil dari cakram rem. Rahang pengukur dapat digeser untuk bergerak melewati tepi (karat) karena vernier tersumbat pada posisi ekstrim. Posisi rahang pengukur tidak berpengaruh terhadap nilai vernier yang ditunjukkan pada penggaris.
Setelah jangka sorong dilepas, nilainya dapat dibaca dari vernier dan penggaris. Gambar dibawah ini merupakan pembesaran dari ukuran rem cakram yang diukur diatas. Ukuran yang ditunjukkan adalah 21,2 mm.
Pada kendaraan yang diukur cakram remnya, ketebalan cakram rem minimal adalah 22,0 mm. Oleh karena itu, nilai terukur, 21,2 mm, lebih rendah dari nilai minimum. Oleh karena itu rem cakram harus diganti. Jika nilai terukur lebih tinggi dari ketebalan minimum cakram rem, maka cakram rem tersebut masih cukup tebal untuk memuat set bantalan rem baru.
Penjelasan singkat cara membaca jangka sorong:
Ada garis panjang pada penggaris di sebelah kiri angka 2. Ini adalah garis 2 cm, atau 20 mm.
Angka 0 pada vernier sedikit melewati 21 mm. Artinya ukurannya sedikit lebih besar dari 21 mm, jadi akan ada angka setelah koma. Untuk menentukan angka tersebut, Anda harus melihat garis mana yang sesuai dengan penggaris dan vernier. Itu adalah baris kedua (dihitung dari 0), jadi nilai tepat yang diukur adalah 21,2 mm.
Di halaman alat ukur mekanis penjelasan lebih lanjut diberikan tentang pengukuran mekanis.
Kurva cakram rem:
Saat pengemudi mengerem mobil dengan keras, bagian sistem pengereman menjadi sangat panas. Cakram rem mencapai suhu lebih dari 300° Celcius selama pengereman yang lama. Jika pengemudi kemudian menekan pedal rem saat mobil dalam keadaan diam, maka bantalan rem akan menekan cakram yang tidak bergerak. Cakram rem akan menjadi dingin di satu sisi; ini berarti cakram rem mendingin di seluruh permukaan, kecuali bantalan rem menyentuh cakram rem.
Perbedaan suhu dapat menyebabkan cakram rem sedikit berubah bentuk sehingga menjadi “bengkok”. Roda kemudi kemudian akan bergetar saat pedal rem ditekan. Getarannya juga bisa sangat besar hingga terasa di seluruh bagian mobil.
Kemungkinan lain terjadinya rem cakram bengkok adalah saat berkendara melewati genangan air setelah melakukan pengereman dalam jarak yang cukup jauh. Air yang masuk ke dalam cakram rem dapat menyebabkan pendinginan satu sisi yang dapat menyebabkan cakram rem berubah bentuk.
Bagian berikut ini menjelaskan cara mengukur runout cakram rem.
Untuk mengukur runout cakram rem:
Jika setir mobil bergetar saat pengereman, hal ini mungkin menandakan rem cakram bengkok. Getaran seringkali sudah terlihat pada kecepatan kendaraan rendah. Untuk mengetahui apakah getaran tersebut bukan disebabkan oleh komponen suspensi lain, maka dapat diukur runout rem cakramnya.
Saat mengukur runout cakram rem, mekanisme bermagnet dipasang pada bagian tetap kendaraan (misalnya peredam kejut). Sebuah mikrometer dipasang di ujungnya, dengan jarum ditempatkan pada cakram rem. Hal ini dapat dilihat pada gambar di bawah ini.
Setelah dial indikator disetel ke 0 dan mekanisme terpasang dengan kuat, cakram rem dapat diputar. Jarum mikrometer akan menunjukkan seberapa jauh gerak masuk dan keluar cakram rem. Pada gambar di bawah Anda dapat melihat bahwa pada titik tertentu mikrometer menunjukkan angka 20. Angka 20 ini berarti 0,20 mm. Untuk kendaraan ini, data pabrik menyatakan bahwa runout maksimum cakram rem yang diperbolehkan adalah 0,1 mm. Dalam hal ini runoutnya 0,1 mm lebih besar dari yang diijinkan, sehingga merupakan cakram rem yang melengkung.
Dalam beberapa kasus, hub roda mungkin juga bengkok. Untuk memastikan hanya cakram rem yang menyebabkan getaran, cakram rem dapat dilepas dari hub dan pengukuran yang sama dapat dilakukan pada hub. Jika jarum mikrometer juga bergerak terlalu jauh, hub dan bantalan roda harus diganti bersama dengan cakram rem.
Halaman terkait:
