Subyek:
- Umum
- Bagian motor wiper kaca depan
- Hubungkan motor penghapus
- Motor wiper kaca depan plus diaktifkan
- Dari teori hingga skema pabrikan
- Motor penghapus dua kecepatan
- Motor wiper yang dikendalikan bus LIN
Umum:
Motor wiper belakang dipasang di bak belakang mobil. Ada lubang di jendela atau di lembaran logam pintu belakang tempat poros motor wiper menonjol. Lengan penghapus dengan bilah penghapus dipasang pada poros ini. Porosnya jelas tidak bisa berputar penuh, karena tidak hanya jendela belakang, tapi juga bagian bak truk atau bemper belakang lainnya, terhapus bersih oleh bilah wiper kaca depan. Itu sebabnya pada motor terdapat mekanisme yang memastikan poros dapat bergerak hingga 180 derajat.
Motor wiper belakang selalu memiliki satu kecepatan. Sakelar wiper kaca depan dapat dihidupkan dan dimatikan dan biasanya ada jeda; Setelah dinyalakan, motor akan dikontrol setiap beberapa detik.
Wiper kaca depan selalu kembali ke posisi semula setelah dimatikan. Jika hal ini tidak terjadi, lengan wiper akan berhenti di tengah jendela ketika saklar disetel ke posisi “mati”. Alih-alih pasokan listrik ke motor diputus, malah tetap menyala hingga titik nol tercapai.
Bagian motor wiper kaca depan:
Agar lengan wiper kaca depan dapat bergerak kembali ke posisi awalnya, lengan wiper kaca depan dilengkapi pelat kontak internal dengan kontak geser. Gambar berikut menjelaskan cara kerja motor wiper.
Pelat belakang motor wiper kaca depan telah dilepas. Panah merah menunjukkan di mana putaran cam mekanisme di pelat belakang bergerak maju mundur. Mekanisme tersebut memastikan bahwa gerakan memutar roda gigi plastik kuning diubah menjadi gerakan maju mundur pada poros keluaran. Poros keluaran tegak seperti pada gambar. Lengan wiper kaca depan dipasang pada poros ini.
Gambar di sebelah kanan menunjukkan motor wiper cutaway dengan roda gigi cacing dan roda gigi plastik. Di sini mekanismenya telah dibongkar.
Teks berikut berkaitan dengan gambar di bawah ini. Roda gigi plastik kuning sekarang telah dibalik. Takik dan lekukan pada disk kontak konduktif terlihat jelas di sini. Merah, biru dan hijau menunjukkan di posisi mana kontak geser menyentuh disk kontak.
Untuk memberikan gambaran mengenai posisi kontak geser yang bersentuhan dengan pelat kontak konduktif, posisi ini ditandai dengan warna merah, biru, dan hijau. Di bawah ini kegunaan kontak geser:
Salib: Ini selalu menunjukkan 12 volt saat kunci kontak dihidupkan.
Blau: Kontak geser ini bertanggung jawab atas posisi nol.
Hijau: Inilah massanya. Motor terhubung ke ini pada posisi nol.
Ketiga kontak geser tersebut “menyeret” di atas pelat kontak berwarna emas saat mesin hidup. Takik dan lekukan telah dibuat pada pelat kontak. Oleh karena itu, kontak geser tidak pernah menyentuh cakram kontak secara bersamaan. Yang tengah (ditunjukkan dengan warna biru) bertanggung jawab untuk pergerakan ke posisi nol. Pelat kontak bersifat konduktif; Jika motor belum pada posisi awal, kontak geser bagian dalam (merah) dan tengah (biru) dihubungkan satu sama lain. Tegangan ditransfer dari kontak merah ke kontak biru melalui pelat kontak. Hal ini memungkinkan motor untuk terus berjalan hingga kontak geser merah mencapai takik. Pada saat itu tidak bisa lagi menyalurkan tegangan ke yang biru. Kontrol motor telah berhenti.
Pada saat yang sama, kontak geser luar melakukan kontak dengan kontak geser biru melalui ceruk (ditunjukkan dengan warna hijau) melalui pelat kontak. Kontak geser berwarna hijau terhubung ke ground kendaraan. Kontak geser ini berfungsi sebagai semacam rem. Hal ini membuat motor wiper kaca depan terhenti. Massa diteruskan ke warna biru melalui warna hijau. Motor dihubung pendek ke ground pada kedua sisinya sehingga tetap pada posisi nol.
Menghubungkan motor penghapus:
Untuk menyambungkan kabel motor wiper kaca depan, pengoperasian antara lain pelat kontak dan kontak geser harus dipelajari. Hanya ketika Anda memahami di titik mana tegangan akan muncul, Anda dapat melanjutkan mengukur dan menghubungkan kabel.
Rangkaian kabel di pintu belakang untuk motor wiper belakang sering kali terdiri dari tiga atau empat kabel. Tegangan konstan, tegangan sakelar, dan ground harus diukur pada kabel ini. Kabel yang tersisa, yang tidak digunakan untuk mengukur apa pun, sering kali memiliki tegangan suplai (dalam kasus motor yang terhubung ke ground) atau positif (dalam kasus motor sakelar plus) ketika motor dalam posisi istirahat. Pengukuran hanya dapat dilakukan pada kabel ini jika semua kabel telah tersambung dan motor wiper berada pada posisi awal. Dalam semua kasus lainnya, tidak ada yang diukur.
Ada motor wiper kaca depan yang terhubung plus dan terhubung ke tanah. Artinya saklar terletak pada sisi plus atau ground motor listrik. Hal ini sangat penting untuk diketahui sebelum melakukan pengukuran. Bab-bab di bawah ini menjelaskan setiap langkah secara rinci. Perhatikan baik-baik perbedaan varian plus dan ground!
Motor wiper kaca depan positif:
Diagram juga dapat digunakan untuk menentukan bagaimana hal ini harus dihubungkan dengan, misalnya, bagian ujian praktik yang terkenal. Di bawah ini adalah diagram dengan legenda motor wiper belakang plus-switched. Motor wiper dimatikan dan saklar “0” ditutup.
Motor listrik (7) hanya menerima tegangan baterai langsung dengan kecepatan konstan. Dalam hal ini saklar 1 tertutup dan saklar 0 terbuka. Motor listrik (7) menggerakkan roda gigi cacing (6), yang selanjutnya memutar roda gigi (4). Disk kontak konduktif berwarna abu-abu terpasang pada roda gigi plastik dan karenanya juga akan berputar. Ketika sakelar wiper kaca depan disetel ke posisi mati, cakram kontak (5) dan kontak geser A, B, dan C (2) memastikan mesin berhenti pada posisi yang benar. Hal ini diklarifikasi di bawah ini.
Motor wiper kaca depan dihidupkan:
Dalam situasi ini motor wiper dihidupkan. Tegangan suplai disuplai melalui kabel positif merah. Saklar 1 ditutup, menyediakan motor dengan tegangan suplai yang konstan. Sisi lain mesin dihubungkan ke ground, sehingga mesin akan berputar dengan kecepatan konstan. Roda gigi cacing digerakkan oleh motor wiper kaca depan dan karenanya akan berputar. Dalam hal ini hal ini tidak berpengaruh pada suplai tegangan ke motor.
Matikan, wiper kaca depan masih bergerak:
Pada gambar di bawah, sakelar wiper kaca depan disetel ke posisi “mati”. Artinya saklar 1 terbuka dan saklar 0 (dari posisi nol) ditutup. Pada saat ini, arus mengalir melalui kontak geser A, melalui pelat kontak abu-abu ke kontak geser B. Arus kemudian mengalir dari kontak geser B, melalui saklar 0 ke motor wiper. Karena roda gigi digerakkan oleh motor wiper melalui roda gigi cacing, maka pelat kontak juga akan ikut berputar. Hingga takik pada pelat kontak kembali ke atas, motor akan terus berjalan.
Matikan posisi; wiper kaca depan berhenti:
Roda gigi terus berputar hingga takik pelat kontak berada di atas. Ini memutus kontak antara kontak geser A dan B. Kontak wiper A diisolasi dengan roda gigi plastik (kuning), sehingga tidak ada lagi arus yang mengalir ke kontak geser B. Oleh karena itu, tidak ada lagi arus yang mengalir ke motor wiper. Bila pelat kontak telah diputar cukup jauh, kontak geser C juga membuat kontak dengan bagian konduktif kecil pelat kontak. Pada saat ini kontak geser B dan C saling terhubung. Karena C selalu tersambung ke bumi, kini B juga melakukan kontak dengan bumi melalui pelat kontak. Motor wiper kaca depan saat ini tersambung ke ground pada kedua sisinya, sehingga langsung terhenti. Jadi ini sebenarnya berfungsi sebagai semacam rem. Dengan cara ini motor wiper selalu berhenti di tempat yang sama.
Animasi:
Animasi ini dengan jelas menunjukkan perbedaan posisi sakelar dan pelat kontak. Berikut ringkasan singkat penjelasan yang diberikan di atas.
- dimatikan: saklar pada posisi nol dan motor listrik dihubung pendek dengan plus dan ground.
- dihidupkan, kecepatan konstan: sakelar berada di posisi 1 dan pelat kontak berputar dua kali searah jarum jam. Pada posisi ini pelat kontak tidak digunakan.
- Beralih posisi 0, berubah ke posisi nol: cakram kontak menyediakan catu daya ke motor hingga takik mencapai kontak geser.
- AB (plus terputus), BC melakukan kontak. Hal ini menimbulkan efek pengereman pada mesin, yang kemudian langsung berhenti.
Misalnya, ketika kabel perlu disambungkan selama ujian praktik, posisi sakelar yang benar harus ditemukan. Dengan diagram motor wiper Anda dapat membaca pin mana pada steker yang bertanggung jawab untuk catu daya, ground, atau posisi nol. Dengan mengukur di wiring harness mobil yang kabelnya bertegangan 12 Volt, maka sudah bisa tersambung. Dengan menggunakan pengukuran resistansi, dapat ditentukan sambungan mana yang merupakan ground. Ohmmeter akan menunjukkan nilai resistansi kurang dari 1 Ohm pada sambungan ini. Kabel negatif tentu saja harus dipegang pada titik dasar yang baik pada bodywork. Dengan memindahkan sakelar ke beberapa posisi, Anda dapat menemukan kabel mana yang termasuk dalam posisi sakelar mana. Diagram tersebut kemudian dapat digunakan untuk menentukan kabel mana yang harus dihubungkan satu sama lain.
Dari teori hingga skema pabrikan:
Teori motor wiper belakang telah dibahas pada bagian sebelumnya. Diagram dengan jelas menunjukkan bagaimana pelat kontak pada motor wiper cutaway memastikan bahwa motor menerima tegangan untuk berputar kembali ke posisi awal. Bagian ini menjelaskan bagaimana diagram ini dapat diterjemahkan ke dalam diagram pabrikan.
Di bawah Diagram listrik didasarkan pada motor wiper belakang Hyundai Getz. Warna kawat (biru, coklat, putih dan hitam) sesuai dengan warna mobil.
Angka 1 sampai 4 pada diagram di sebelah kanan dan bawah menunjukkan pin konektor yang menghubungkan motor wiper kaca depan ke wiring harness mobil. Angka dan warna kawat pada kedua diagram cocok. Diagram di bawah ini diambil dari HGS-data.com. Motor wiper belakang mempunyai kode komponen: M51.
Pada kedua diagram Anda dapat melihat bahwa kabel biru (pin 1 pada steker) adalah kabel positif konstan dari sekring. Kabel coklat (pin 2) bertanggung jawab untuk kembali ke posisi nol. Diagram di bawah menunjukkan pelat kontak sebagai saklar mekanis. Kabel positif yang diaktifkan dari sakelar dihubungkan ke kabel putih (pin 3). Kabel hitam adalah kabel ground (pin 4) dan dihubungkan ke titik ground pada bodi (G55).
Pada posisi istirahat, motor listrik dihubung pendek ke ground; kabel putih dan coklat terhubung satu sama lain melalui disk kontak.
Motor wiper dua kecepatan:
Sejauh ini yang dibahas hanya motor wiper kecepatan tunggal. Ini cocok untuk jendela belakang. Motor wiper kaca depan sering kali dapat bekerja pada dua kecepatan yang berbeda, yaitu kecepatan normal yang digunakan untuk penyekaan intermiten (posisi sakelar pertama) dan terus menerus (posisi kedua) dan kecepatan tinggi (posisi ketiga). Oleh karena itu, terdapat perbedaan kecepatan antara posisi kedua dan ketiga saklar wiper kaca depan tempat motor listrik berputar. Hal ini dicapai dengan menggunakan beberapa sikat karbon. Motor wiper satu kecepatan memiliki dua sikat karbon, motor wiper dua kecepatan memiliki tiga sikat karbon. Gambar di sebelah kanan menunjukkan simbol motor wiper kecepatan tunggal dan ganda.
Pada kecepatan yang lebih tinggi, lebih sedikit gulungan jangkar yang dihidupkan. Tegangan balik yang dihasilkan dengan memutar jangkar kini lebih kecil. Karena tegangan balik yang dihasilkan lebih sedikit, jangkar, dan pada akhirnya seluruh motor listrik, bekerja pada kecepatan yang lebih tinggi.
Diagram motor wiper dua kecepatan sangat mirip dengan yang dibahas di atas. Motor wiper kaca depan dihidupkan kembali di sini.
Sekarang ada tiga posisi saklar yang terlihat.
– Posisi 1: kecepatan rendah, putaran konstan.
– Posisi 2: kecepatan tinggi, putaran konstan.
– Posisi 0 : matikan, kembali ke posisi awal (posisi nol).
Pada diagram di sebelah kanan, posisi pertama diaktifkan. Ini adalah kecepatan rendah.
Mode 2 diaktifkan di sini. Kini motor mendapat nilai plus lewat sikat karbon lainnya. Sekarang terdapat tegangan balik yang lebih rendah pada motor listrik, menyebabkan kecepatan menjadi lebih tinggi dibandingkan saat sikat karbon lainnya dihubungkan.
Dalam jadwal ini, posisi 0 dipilih. Motor dimatikan, namun kembali ke posisi awal terlebih dahulu. Pelat kontak menghubungkan kontak geser A dan B, sehingga motor wiper masih mendapat suplai tegangan. Ketika pelat kontak diputar 180 derajat lebih jauh, kontak antara kontak geser A dan B terputus, menyebabkan tegangan suplai gagal.
Pengoperasian pelat kontak dan kontak geser sama dengan motor wiper 1 kecepatan.
Dalam keadaan ini pelat kontak telah diputar kembali, sehingga kontak geser B dan C kini saling bersentuhan. Motor sekarang dibumikan di kedua sisi. Motor wiper tetap pada posisi ini hingga dihidupkan kembali.
Motor wiper yang dikendalikan bus LIN:
Sistem yang disebutkan sebelumnya menggunakan kontrol tegangan dari sakelar wiper kaca depan. Mobil modern semakin banyak menggunakan kontrol melalui bus LIN. Unit kontrol mengontrol motor wiper kaca depan. Beberapa input, baik dari saklar (S) maupun sensor hujan/cahaya (RLS) memberikan sinyal ke ECU untuk menghidupkan motor wiper kaca depan (RWM), menyeka dengan kecepatan berbeda atau mematikan.
Diagram menunjukkan komponen yang mengontrol motor wiper kaca depan.
Sakelar (S) terhubung ke ECU dengan tiga kabel hijau. Posisi saklar ditransmisikan melalui kabel-kabel ini.
Oleh karena itu, sakelar tidak memiliki koneksi langsung ke RWM, seperti halnya dengan kontrol konvensional. RLS menerima dayanya dari ECU (12 volt), mendapatkan ground melalui titik ground dan mentransmisikan sinyalnya melalui kabel bus LIN ke komponen lain yang terhubung. RWM dikendalikan oleh sinyal pada bus LIN. Perangkat kontrol di RWM (dikenali dengan tanda transistor) memastikan kontrol sebenarnya dari motor listrik.
Pada motor wiper kaca depan konvensional, posisi pelat kontak konduktif menyebabkan pergerakan ke posisi nol. Dengan motor wiper yang dikontrol bus LIN, pelat kontak ini telah digantikan oleh disk posisi dan sensor Hall. Posisi cakram tergantung pada posisi roda gigi plastik, dan juga pada posisi lengan wiper. Posisi piringan tersebut dibagi menjadi beberapa kutub utara dan selatan (Utara untuk Utara dan S untuk Selatan). Karena setiap kutub utara dan selatan pada posisi piringan mempunyai ukuran yang berbeda-beda, maka unit kendali pada RWM dapat menentukan posisi roda gigi secara tepat menggunakan sensor Hall. Ketika RLS atau saklar mengakhiri kendali motor wiper kaca depan, unit kendali pada RWM mengendalikan motor listrik hingga posisi cakram mencapai “posisi nol”.
Keuntungan dari pengendalian ini adalah:
- Kontrol PWM memungkinkan untuk menjalankan kecepatan yang berbeda.
- Arah putaran motor listrik dapat dibalik; bila diputar searah jarum jam maka lengan wiper akan bergerak ke atas dan bila diputar berlawanan arah jarum jam maka lengan wiper akan bergerak ke bawah. Hal ini memungkinkan ruang pemasangan yang lebih kecil untuk mekanisme wiper kaca depan.
- Posisi nol dapat bervariasi; dengan sesekali menggerakkan bilah penghapus ke atas sedikit saja, karet bilah penghapus akan miring ke arah lain. Bilah wiper kaca depan tidak selalu menempati posisi yang sama pada kaca depan. Hal ini mempunyai pengaruh positif terhadap umur wiper blade.
Sinyal bus LIN dapat diukur dengan osiloskop. Gambar lingkup yang ditampilkan adalah komunikasi antara ECU (master) dan sensor hujan/cahaya serta motor wiper (budak).
Di halaman bis LIN struktur pesan bus LIN dijelaskan. Komunikasi sistem wiper kaca depan juga dijelaskan secara rinci dan dijelaskan bagaimana kesalahan pada sinyal bus LIN dapat dikenali.
Halaman terkait:
