Subyek:
- jendela secara umum
- Kaca depan mobil
- Memperbaiki kerusakan pada kaca depan
- Mengganti kaca depan
- jendela belakang
- Pemanasan dan penghilangan kaca depan
- Gelas Dubbel
- Sensor hujan/cahaya
- Pewarnaan / Menyilaukan jendela
jendela secara umum:
Jendela di dalam mobil secara alami memberikan visibilitas yang baik. Selain itu, jendela juga mempunyai efek perlindungan. Kaca depan tidak boleh menghalangi pandangan ketika suatu benda (misalnya kerikil) membentur jendela dan merusaknya. Jendela samping tidak boleh pecah jika pecah, yang dapat menyebabkan cedera.
Semua jendela juga memiliki perlindungan UV sebagai standar. Jendela kemudian diberi warna agak hijau atau biru, yang mencegah radiasi UV, termasuk panas. Perlindungan UV memberikan warna sekitar 20% dan tahan suhu hingga 20°C.
Halaman ini menjelaskan berbagai jenis jendela dan aplikasinya.
Kaca depan mobil:
Saat ini kaca depan mobil penumpang selalu dilem. Pada mobil penumpang tua dan beberapa truk modern, jendelanya dijepit dengan karet sebagai potongan bodywork. Jendela berikat (baik kaca depan maupun jendela belakang) memberikan kekakuan ekstra pada bodi. Berkat kit jendela khusus, jendela kemudian seolah-olah menyatu dengan bodywork.
Dulu, kaca depan terbuat dari kaca tempered. Ketika benda luar (seperti kerikil) bertabrakan dengan kaca depan, besar kemungkinan seluruh jendela akan pecah. Retakan kecil kemudian muncul di seluruh permukaan jendela, menghalangi pandangan sepenuhnya (lihat gambar).
Kaca depan masa kini terbuat dari kaca laminasi. Keuntungannya adalah timbul tanda bintang atau retakan saat terjadi benturan. Pandangan tidak pernah sepenuhnya tertutup, seperti halnya kaca tempered, dan jika terjadi kerusakan kecil, kemungkinan jendela dapat diperbaiki sangat tinggi. Kaca laminasi terdiri dari dua bagian dengan lapisan foil transparan di antaranya. Ketebalan jendela bagian dalam dan luar sama-sama 3 milimeter. Jika rusak, retakan kecil seperti rambut akan muncul di bagian luar jendela.
Memperbaiki kerusakan pada kaca depan:
Gambar di bawah menunjukkan kerusakan pada jendela yang dilaminasi. Sebuah batu menghantamnya, menyebabkan retakan kecil di bagian luar kaca. Karena cahaya sekarang terpantul dari retakan, bagian ini menjadi lebih gelap. Kerusakan seperti pada gambar di bawah ini dapat dengan mudah diperbaiki hingga seukuran koin 10 sen Euro.
Selama perbaikan, cairan/resin perbaikan khusus ditekan ke dalam celah di bawah tekanan. Karena ruang di antara celah-celah itu terisi, cahaya tidak lagi dipantulkan pada 2 bagian kaca yang terpisah. Kerusakan dapat dibuat hampir tidak terlihat dengan cara ini. Kemungkinan pecahnya jendela juga diminimalkan. Perbaikan jendela tidak pernah sepenuhnya tidak terlihat, karena lokasi benturan selalu terlihat sebagai titik serpihan batu. Namun, tempat benturan dapat dihilangkan sedapat mungkin dengan memoles.
Penggantian kaca depan:
Jika kerusakan atau retakannya sudah parah, kaca depan bisa diganti. Menurut persyaratan inspeksi MOT, kerusakan pada bidang pandang kurang dari 20mm diperbolehkan. Jika kerusakannya lebih besar, atau retakannya bercabang ke berbagai arah, kemungkinan besar kaca depan akan rusak. Kaca depan perlu diganti.
Saat mengganti kaca depan, jendela lama terpotong. Sealant dipotong dari rabat dengan pisau khusus atau kawat pemotong. Kaca depan kemudian diangkat dan sisa sealant lama dihilangkan. Kerusakan apa pun yang disebabkan oleh pelepasan harus diperbaiki untuk mencegah karat di kemudian hari. Rabat juga harus dibersihkan dan dikurangi. Lapisan sealant biasanya diaplikasikan pada kaca depan. Terkadang ini pertama kali diterapkan langsung ke mobil. Kaca depan dipasang pada tempatnya sesegera mungkin setelah sealant. Bagian atas jendela diikat ke atap dengan selotip atau mangkuk penghisap khusus sehingga tidak dapat meluncur ke bawah sebelum sealant mengering.
Sealant membutuhkan waktu untuk mengering, oleh karena itu disarankan untuk tidak menutup pintu saat jendela tertutup (karena tekanan udara di dalam mobil) dan meninggalkan mobil untuk sementara waktu (minimal 2 jam). .
Jika jendela tidak ditempatkan dengan benar, kegagalan fungsi berikut dapat terjadi:
- Kebocoran terjadi karena pemasangan penutup jendela yang salah
- Suara siulan terdengar saat mengemudi (Kaca depan mungkin terlalu tinggi atau terlalu rendah)
- Setelah waktu yang sangat singkat, ada celah lain di jendela (Jendela dipasang di bawah tekanan yang terlalu besar)
Jika kesalahan ini terjadi, Anda dapat menghubungi perusahaan tempat jendela diganti untuk mendapatkan garansi.
Kerusakan pada kaca mobil lainnya :
Jendela samping dan jendela belakang mobil terbuat dari kaca tempered. Jika pecah, jendelanya akan hancur dalam bentuk butiran yang sangat kecil. Butir-butir ini mungkin tidak tajam, karena dapat menyebabkan cedera tambahan pada penumpang jika terjadi tabrakan. Penghuninya juga harus bisa dengan mudah memecahkan kaca jika, misalnya mobilnya terjatuh ke air. Gambar di bawah menunjukkan seperti apa jendela samping atau belakang setelah dipecahkan. Bagian-bagian yang masih ada mudah hancur jika didorong perlahan. Tentu saja, terdapat risiko cedera jika kaca dipegang, namun cara ini jauh lebih aman dibandingkan pecahan kaca.
Jendela samping bisa dijepit atau dilem. Jendela penumpang belakang yang tidak bisa dibuka (seperti pada mobil 3 pintu) sering dilem. Pada mobil 5 pintu, jendela belakang seringkali sebagian dijepit pada karet (jendela kecil) dan sebagian lagi dipasang pada mekanisme jendela (sehingga dapat membuka dan menutup). Yang terakhir ini juga berlaku untuk pintu depan. Informasi lebih lanjut tentang melampirkan ke mekanisme jendela dapat ditemukan di halaman mekanisme jendela.
Jendela belakang:
Ada kabel yang terlihat di jendela belakang yang memanas ketika arus mengalir melaluinya. Kelembapan pada jendela belakang akan cepat menguap bila pemanas jendela belakang dinyalakan. Kabel pemanas jendela belakang membawa tegangan terpasang penuh sebesar 12 volt. Pemanasan membutuhkan kira-kira antara 10 dan 15 amp agar dapat berfungsi.
Jika kerusakan terjadi pada satu atau lebih kabel, sebagian pemanas mungkin tidak berfungsi lagi. Saat menyalakan pemanas jendela belakang, titik lembap akan tetap berada pada kabel yang bersangkutan. Ini adalah keseluruhan panjang kawat. Ketika kawat putus, arus tidak dapat lagi mengalir melaluinya, sehingga kawat tidak lagi memanas. Penyebab paling umum dari putusnya kawat adalah setelah ada benda di dalam bagasi yang bergesekan dengannya.
Tegangan pada kabel dapat diukur dengan voltmeter. Pin positif voltmeter dapat ditahan pada kabel dan pin negatif harus menempel pada ground kendaraan. Voltmeter dapat digunakan untuk menentukan di mana letak kabel putus.
Tersedia kit perbaikan yang dapat digunakan untuk menyambungkan kembali kabel yang terputus menggunakan cairan konduktif. Cairan konduktif dapat dioleskan ke sela-sela dengan kuas. Setelah cairan mengering, defroster kaca belakang akan berfungsi kembali. Namun, lokasi perbaikan masih terlihat.
Saat ini, antena semakin banyak dimasukkan ke jendela belakang. Dengan memasang antena di beberapa titik (terkadang juga di jendela samping belakang), penerimaan radio yang optimal akan selalu tercapai. Dalam hal ini, radio memilih sinyal terkuat.
Pemanasan dan penghilangan kaca depan:
Di musim dingin, jendela bisa berkabut dari dalam. Penghilang kabut kaca depan, yang wajib dilakukan setiap mobil, meniupkan udara hangat ke jendela untuk menguapkan kelembapannya. Tentu saja, penghilangan kabut hanya berfungsi setelah cairan pendingin memanas. Jendela belakang pada setiap mobil dilengkapi dengan pemanas jendela belakang. Jendela belakang berisi semua jenis kumparan pijar (ini adalah garis horizontal yang terlihat) yang memanas ketika arus mengalir melaluinya. Tombol pemanas jendela belakang ada di setiap mobil dan tombol defroster kaca depan juga ada di mobil dengan pengatur suhu otomatis. Pada mobil tanpa pengatur suhu otomatis, tombol putar harus disetel ke kaca depan dan untuk menghangatkan.
Defroster kaca depan bekerja dengan menggunakan udara hangat yang dihembuskan ke kaca depan melalui gril (lebar dashboard). Jendela samping juga dihilangkan kabutnya, yakni lewat kisi-kisi kecil di dasbor yang tidak bisa diatur (lihat gambar di bawah). Kisi-kisi ini mengarahkan udara pada sudut tertentu, sehingga seluruh permukaan kaca bersih dari kondensasi.
Jika defroster kaca depan tidak berfungsi (misalnya karena motor pemanas rusak atau katup rumah pemanas tidak disetel), ini merupakan titik penolakan MOT. Selama MOT, aliran udara yang melewati kaca depan selalu diperiksa. Jika kaca depan terus berembun, sering kali terjadi masalah kelembapan (kebocoran air di sepanjang segel pintu atau mekanisme jendela atau foil pintu), atau filter kabin tersumbat oleh daun lembap.
Pada beberapa mobil mewah, kaca depannya juga dilengkapi dengan kabel pemanas. Kabel pemanas ini sering kali dipasang dalam arah vertikal melintasi kaca depan dan hampir tidak terlihat. Keuntungannya adalah cairan pendingin tidak perlu dihangatkan sebelum pencair kaca depan dengan udara dapat melakukan tugasnya dan wiper kaca depan yang beku kini juga akan mencair.
Kaca ganda:
Terkadang kaca ganda juga digunakan di mobil. Hal ini sering terjadi pada mobil dari segmen yang lebih mahal. Biasanya ini untuk keamanan ekstra. Kemudian ada 2 panel setebal 3mm yang masing-masing ditempatkan saling berhadapan. Terdapat lapisan khusus di antara jendela untuk mencegah kelembapan dan pengembunan di antara jendela. Keuntungannya adalah kebisingan luar sangat berkurang dan kaca ganda memiliki efek isolasi yang kuat. Kerugiannya adalah keseluruhan pintu harus disesuaikan oleh pabrikan; mekanisme jendela, motor jendela dan engsel pintu perlu dibuat lebih berat dan panel pintu perlu disesuaikan. Selain itu, kaca ganda juga tidak mudah pecah ketika terjadi keadaan darurat, misalnya mobil terjatuh ke air.
Sensor Hujan / Cahaya:
Sensor hujan/cahaya dipasang di belakang kaca spion pada mobil mewah. Sensor ini mencatat tetesan air hujan dan intensitas cahaya. Fungsi wiper kaca depan dan penerangan mobil dikendalikan oleh nilai sensor ini. Informasi lebih lanjut tentang RLS nanti.
Pewarnaan / Menyilaukan jendela:
Jendela mobil diwarnai hingga 20% sebagai standar. Hal ini sering kali dapat dikenali dari kilau hijau/biru. Warna standar memiliki efek tahan panas, karena sebagian radiasi UV terhalang. Suhu dengan jendela berwarna bisa turun hingga 20°C. Windows juga bisa diwarnai. Ini biasanya dilakukan dengan menempelkan kertas timah padanya. Foil ini seringkali berwarna abu-abu tua dan memperkuat efek tahan UV. Jendela juga sering diwarnai karena alasan kosmetik; mobil dengan jendela berwarna seringkali terlihat rapi dan sporty.
Ada batasan untuk pewarnaan ekstra pada mobil;
- Kaca depan dan jendela samping depan dapat dilengkapi dengan foil, asalkan transmisi cahayanya minimal 55%.
- Jendela samping penumpang belakang, jendela samping apa pun di dekat bagasi station wagon, dan jendela belakang dapat diwarnai tanpa nilai maksimal. Jendela-jendela ini bahkan mungkin ditutupi dengan film hitam yang tidak membiarkan cahaya masuk.
