Subyek:
- Pusat peran
- Pengaruh penurunan pada roll center
Pusat Peran:
Setiap kendaraan memiliki pusat gulungan. Konstruksi wishbones dan pegas menentukan ketinggian pusat gulungan (sumbu gulungan), yang bertanggung jawab atas pelemparan atau penggulungan bangunan atas. Pada mobil modern, sumbu putar biasanya berada sedikit di bawah bagian tengah roda, hampir sejajar dengan permukaan jalan dan sedekat mungkin dengan pusat gravitasi mobil. Jarak antara pusat gravitasi dan sumbu roll harus sekecil mungkin untuk menjaga “efek roll” sekecil mungkin. Lebih lanjut mengenai hal ini akan dijelaskan pada bab selanjutnya di halaman ini.
Untuk membatasi penggulungan, digunakan stabilizer, peredam kejut yang sesuai, dan pegas dengan karakteristik pegas yang benar.
Pusat gulungan suatu kendaraan ditentukan dari titik P1 dan P2 (lihat gambar sebelah kanan), yang dihitung dengan (dibayangkan) memanjangkan pegas/ wishbones (lihat gambar). Dengan merentangkan kedua lengan penyangga, ditemukan titik P2 (tempat perpotongan garis). Garis tersebut kemudian dapat ditarik dari titik P1 (pusat kontak permukaan jalan ban) ke titik P2 yang telah ditemukan sebelumnya. Pusat gulungan R sekarang terletak pada sumbu simetri kendaraan (tepat di tengah).
Untuk lebih memperjelas gambar ini, roda kanan juga digambar pada gambar di sebelah kanan dengan garis yang sesuai. Di sini terlihat bahwa pusat gulungan berada pada titik yang sama, karena kendaraan sepenuhnya simetris. Artinya, sisi kiri dan kanan kendaraan sama.
Gambar ini menunjukkan situasi dengan penyangga McPherson. Garis atas harus tegak lurus dengan peredam kejut. Garis di bawah ditarik melalui wishbone, sampai memotong garis paling atas. Ini adalah poin umum P2. Kemudian ditarik garis P1 dari bagian tengah ban ke P2. Sumbu putar R terletak pada garis P1 sampai P2, tepatnya pada sumbu simetri kendaraan.
Pengaruh penurunan pada roll center:
Menurunkan mobil berdampak negatif pada roll center. Jika pusat gulungan bergerak terlalu jauh dan tercipta jarak yang terlalu jauh antara pusat gravitasi mobil dan sumbu putar, maka kendaraan akan lebih banyak menggelinding pada porosnya. Berbagai tindakan kemudian harus dilakukan untuk memastikan karakteristik berkendara tidak memburuk, seperti;
- Peredam kejut dengan faktor redaman lebih besar
- Pegas dengan karakteristik pegas yang lebih kaku
- Stabilizer (mungkin versi yang lebih kaku dari aslinya)
Gambar di sebelah kanan menunjukkan dua situasi berbeda; bagian atas dari mobil yang tidak diturunkan dan bagian bawah dari mobil yang diturunkan. Pusat gravitasi (Z), yang ditandai dengan tanda kuning-hitam, bergerak ke bawah secara proporsional terhadap kendaraan. Jarak antara kedua kendaraan (ditunjukkan dengan panah hijau) telah meningkat secara signifikan.
Pada kondisi diturunkan, pusat gulungan berada di permukaan jalan.
Hal ini dilakukan dengan sengaja pada track car. Bagian tengah gulungan kemudian dimasukkan 2 hingga 3 cm ke permukaan jalan. Seluruh sasis telah disesuaikan dengan ini (pegas, peredam kejut, dan stabilizer). Jika hal ini tidak dilakukan (dengan hanya memasang pegas penurun), jarak yang semakin jauh (panah hijau) akan menyebabkan pusat gravitasi (Z) miring terhadap sumbu putar (R). Semacam situasi gaya x lengan kemudian muncul.
Ada opsi konversi di mana sambungan bola besar memungkinkan wishbones terletak lebih horizontal pada badan buku jari kemudi. Pusat gulungan kemudian mendekati pusat gravitasi. Dalam kasus terakhir, menurunkan pusat gravitasi telah menurunkannya dan tidak mempunyai efek negatif pada pusat gulungan. Dengan cara ini karakteristik berkendara akan meningkat pesat.
Informasi lebih lanjut tentang posisi roda dan penyesuaiannya dapat ditemukan di halaman geometri roda.
