Subyek:
- Informasi umum tentang booster rem
- Pengoperasian booster rem vakum
- Sambungan vakum dan pompa penguat rem vakum
- Penguat rem hidrolik
Informasi umum tentang penguat rem:
Penguat rem vakum digunakan di hampir semua mobil penumpang. Dengan bantuan booster rem, pengemudi harus menekan pedal rem dengan tidak terlalu kuat untuk mencapai efek pengereman yang sama dibandingkan dengan mobil tanpa booster rem. Penguat rem membantu piston dalam silinder rem utama untuk bergeser. Penguat rem terletak di ruang mesin, dihubungkan ke pedal rem melalui sebuah batang (lihat batang kanan pada gambar). Silinder rem master dipasang langsung pada booster rem (sisi kiri gambar). Tekanan yang diberikan pada pedal rem diperkuat sekitar 3 sampai 4 kali lipat.
Pengoperasian penguat rem vakum:
Posisi istirahat:
Mesin hidup, tapi tidak ada pengereman. Ada tekanan negatif di sisi kiri dan kanan silinder daya. Ada penindasan di ruangan berwarna biru. Udara disedot keluar dari Exciter melalui sambungan vakum. Hal ini dilakukan melalui sambungan ke intake manifold, atau melalui pompa vakum terpisah. Tekanan udara luar (hijau) diputus dari eksitor. Pegas mendorong piston yang bekerja sejauh mungkin ke kiri.
Mulai pengereman:
Saat pedal rem dioperasikan, piston katup bergerak ke kanan. Ini terlepas dari katup si kecil, menyebabkan sisi kiri silinder daya terisi sebagian dengan tekanan udara luar (hijau). Tekanan bawah (biru) menghilang. Sekarang ada tekanan di sebelah kiri piston yang bekerja yang lebih rendah dari tekanan udara luar, namun lebih tinggi dari tekanan vakum. Oleh karena itu, ratifikasinya belum maksimal.
Eksitasi maksimum:
Pedal rem ditekan lebih jauh. Sambungan antara piston katup dan katup si kecil tetap terbuka, sehingga mengisi sisi kiri dengan tekanan udara luar yang lebih besar lagi. Tekanan udara luar maksimum kini ada di sisi kiri booster dan tekanan negatif maksimum di sisi kanan. Saat pedal rem ditekan secara maksimal maka pegas pada booster rem juga ikut ditekan. Hal ini memastikan daya pengereman maksimum.
Saat pedal rem dilepas, pegas pada booster rem mendorong piston yang bekerja kembali ke kiri. Piston katup akan kembali menempel pada katup si kecil, melepaskan bukaan tekanan negatif. Tekanan udara luar menghilang dari sisi kiri silinder eksiter dan tekanan negatif tercipta kembali. Penguat rem kini kembali ke posisi istirahat. Situasi seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1 kini berlaku lagi.
Sambungan vakum dan pompa penguat rem vakum:
Tekanan bawah (vakum) yang diperlukan untuk booster rem vakum seringkali diperoleh dari kevakuman mesin pada mesin bensin. Terdapat selang yang mengalir dari booster rem ke intake manifold. Karena ada tekanan rendah di intake manifold, tekanan rendah juga diambil dari booster. Saat mesin dimatikan dan pedal rem ditekan beberapa kali, maka pedal rem akan terasa keras. Hal ini karena semua kevakuman pada booster rem telah hilang. Saat mesin dihidupkan kembali, pedal akan turun kembali dan dapat ditekan lebih jauh. Oleh karena itu, hal ini harus selalu diperhitungkan ketika kendaraan diderek; pada mobil yang mesinnya tidak hidup, tenaga yang harus diberikan pada pedal adalah 3 sampai 4 kali lebih besar. Power steeringnya juga tidak berfungsi. Oleh karena itu, bijaksana untuk mengemudi perlahan.
Mungkin saja pedal terasa keras segera setelah mesin dimatikan; sepertinya kekosongan itu segera hilang. Hal ini mungkin disebabkan oleh robeknya selang vakum antara booster rem dan mesin, atau katup perpindahan gigi bawah yang rusak pada selang. Biasanya berupa potongan plastik bundar di antara 2 bagian selang.
Jika selang yang dimaksud robek, harus segera diganti. Jika retak atau pecah lebih lanjut, bantuan pengereman lengkap akan hilang.
Pompa vakum ada dua macam, yaitu pompa baling-baling dan pompa diafragma. Pompa baling-baling disebut juga pompa tandem atau pompa vakum. Pengoperasian dan penerapan pompa ini dijelaskan di halaman pompa vakum.
Penguat rem hidrolik:
Penguat rem hidrolik jarang digunakan pada mobil penumpang. Itu sebabnya tidak dibahas terlalu detail di halaman ini. Dengan booster rem hidrolik, gaya yang diberikan pada master silinder didukung oleh tekanan fluida. Booster rem hidrolik ditempatkan di antara pedal rem dan silinder rem master.
Pada beberapa sistem, sistem power brake (melalui akumulator) digabungkan dengan power steering. Pada gambar di bawah ini Anda dapat melihat berdasarkan warna pipa mana yang termasuk dalam komponen mana. Oli hidrolik atau ATF (Cairan Transmisi Otomatis) digunakan di semua pipa yang terlihat. Minyak rem normal digunakan dalam sistem dengan silinder rem utama dan saluran rem ke kaliper/drum rem. Oleh karena itu, cairan booster rem dan silinder master rem berbeda dan tentunya tidak boleh tercampur.
Komponen sistem rem tenaga hidrolik:
- Booster rem hidrolik: Oli yang disalurkan akan menunjang gaya pedal pada booster rem ini.
- Silinder rem utama: Di sinilah penumpukan tekanan minyak rem dimulai.
- Pompa: Pompa (digerakkan oleh sabuk atau motor listrik) memberikan tekanan yang diperlukan. Dengan jenis sistem ini, pompa yang sama sering digunakan untuk beberapa sistem, seperti power steering, pengatur ketinggian, suspensi hidropneumatik, dll. Sistem lain menggunakan pompa terpisah.
- Reservoir: Oli hidrolik atau ATF disimpan di reservoir.
- Akumulator: Oli disimpan dalam akumulator pada tekanan tinggi 36 hingga 57 bar.
- Pengatur aliran: Ini memastikan akumulator tetap terisi dan mengatur aliran booster rem dan cairan power steering.
