menyampaikan

Subyek:

Inleiding
Sirkuit relai
Pengukuran dengan relai dimatikan dan dihidupkan
Penyelesaian masalah
Lokasi relai

Perkenalan:
Relai sering digunakan pada elektronik otomotif pada rangkaian daya konsumen yang dilalui banyak arus. Semakin tinggi arus listriknya, semakin tebal kabel harus dilakukan. Diameter kawat menentukan arus maksimum yang diperbolehkan. Kami ingin menghindari kabel tebal sebisa mungkin, karena jika tidak, rangkaian kabel akan menjadi terlalu besar dan rentan terhadap interferensi. Contoh kedua, dan yang lebih penting lagi dalam penggunaan relay adalah dikendalikan oleh ECU. Arus yang tinggi dikaitkan dengan lebih banyak panas. Kami ingin sebisa mungkin mencegah panas masuk ke ECU. Contoh komponen listrik yang dikendalikan oleh relay antara lain:

Kipas pendingin mesin;
Klakson;
Pemanasan jendela belakang;
ECU;
Injektor dan koil pengapian (mesin bensin);
Pompa penambah bahan bakar;
Lampu redup, tinggi dan/atau kabut.

Dua gambar berikutnya menunjukkan skema relai dan gambar relai sebenarnya. Pada relai kami menemukan empat koneksi dengan kode DIN standar:

Kontrol masukan saat ini (86)
Kontrol keluaran arus (85)
Masukan arus utama (30)
Keluaran arus utama (87)

Relai mengubah arus kendali yang kecil menjadi arus utama yang besar. Itu adalah kalimat standar yang banyak pelajar dan teknisi tahu cara mengucapkannya. Ketika pengukuran perlu dilakukan pada rangkaian relai, orang sering bingung dengan pengkodeannya: kemana arus kendali dan arus utama mengalir? Dan bagaimana pengukuran harus dilakukan untuk memeriksa apakah relai berfungsi dengan baik? Paragraf berikut menjelaskan cara kerja relai, voltase apa yang harus Anda ukur pada relai yang berfungsi dengan baik, dan cara menemukan kesalahan.

Gambar di bawah menunjukkan relai yang dinonaktifkan dan diaktifkan.

Relai dinonaktifkan:
Sakelar (rumah merah) terletak pada diagram antara output relai (terminal 85) dan ground baterai (badan). Sebenarnya, saklar ini mungkin terletak di dashboard, misalnya saklar lampu kabut.
Relai diaktifkan:
Saat pengemudi mengoperasikan saklar, kontak menutup. Ini menutup rangkaian arus di sisi arus kontrol. Arus mengalir dari positif baterai, melalui 86, kumparan relai, dan melalui 85 dan saklar ke ground. Karena arus mengalir melalui kumparan, kumparan menjadi magnetis dan menutup saklar antara pin 30 dan 87. Di sana juga, sirkuit tertutup kini tercipta. Arus utama mengalir melalui positif baterai, melalui sekering ke terminal 30 relai, setelah itu arus dialirkan ke konsumen melalui terminal 87. Konsumen menyala.

Gambar sering kali menampilkan lampu sebagai konsumennya. Pada kenyataannya, mereka tentu saja dapat menjadi konsumen/aktuator listrik lainnya. Untuk rangkaian relai tidak menjadi masalah tipe konsumen mana yang dikontrol.

Arus kontrol melalui relai biasanya antara 150 dan 200 mA (0,15 – 0,2 A). Arus utama bisa mencapai 20 atau 50 A. Arus utama maksimum yang diizinkan sering kali tertera pada rumah relai.

Sirkuit relai:
Dengan relay, arus pengatur arus rendah dinyalakan dengan saklar yang dapat kita operasikan secara manual, atau dengan a unit kendali (ECU). Sirkuit dengan ECU ditemukan di sebagian besar kendaraan modern.

Relai bisa positif atau terhubung ke ground. Untuk pengoperasian relai, tidak masalah apakah relai dihidupkan dengan menyalakan catu daya atau ground: segera setelah relai menerima plus dan minus, arus akan mengalir melalui kumparan. Tiga gambar di bawah menunjukkan rangkaian ground dengan saklar dan ECU, serta rangkaian positif.

Versi di mana perangkat kontrol menghidupkan dan mematikan arus kontrol memiliki beberapa keunggulan:

Pengemudi dapat menginstruksikan unit kendali untuk menyalakan konsumen. Hal ini dapat dilakukan dengan tombol di dasbor, atau melalui komputer digital yang terpasang (mungkin melalui layar multimedia);
ECU dapat menghidupkan dan mematikan relai sendiri sebagai respons terhadap sinyal sensor (misalnya: suhu mesin tinggi, kipas hidup), atau matikan pompa bahan bakar ketika kecelakaan tercatat oleh ECU airbag. Oleh karena itu, kendali oleh ECU memberikan kenyamanan, tetapi juga tingkat keamanan yang lebih tinggi.

Dalam diagram pada gambar ini, terminal 86 dianggap sebagai masukan dan 85 dianggap sebagai keluaran. Dalam prakteknya, kita sering melihat pabrikan membalik pin ini: 85 volt masuk pada 12 dan 86 dihubungkan ke ground. Relai kemudian dapat dihubungkan lagi ke positif atau ground. Hal ini sering kali dapat dilihat dalam skema, jika tidak, pengukuran akan menunjukkan bagaimana relai dihubungkan di dalam kendaraan.

Pengukuran dengan relai dimatikan dan dihidupkan:
Pendahuluan menjelaskan bagaimana arus kontrol dan arus utama dibuat. Ketika konsumen tidak lagi berfungsi, memori kesalahan biasanya dibacakan terlebih dahulu dan tegangan pada konsumen diukur. Langsung pengukuran V4 dapat ditentukan apakah terdapat hambatan transisi atau gangguan pada catu daya atau ground. Jika seutas kawat putus, a sekering rusak, atau saklar tetap berada pada posisi "terbuka", kita mengukur nilai yang tidak sama dengan 3 volt pada V4 dan/atau V0: dengan kata lain, ada sesuatu yang sedang terjadi. Bagian ini menunjukkan contoh pengukuran untuk memeriksa tegangan pada relai. Kita asumsikan situasi dimana 86 adalah masukan dan 85 keluaran dari sisi arus kendali. Paragraf sebelumnya menjelaskan bahwa hal ini terkadang dibalik oleh produsen.

Relai dinonaktifkan:
Teks ini tentang pengukuran yang ditunjukkan pada empat gambar di bawah. Dengan relai yang dimatikan kami mengukur dengan multimeter tegangan pada empat pin (86, 85, 30 dan 87) sehubungan dengan ground (badan atau dengan klip buaya pada terminal ground baterai).

Pengukuran 1: masukan dari sisi arus kendali relai (pin 86) berisi 12 volt (atau 24 volt untuk kendaraan niaga);
Pengukuran 2: tegangan tidak dikonsumsi dengan relai dimatikan, sehingga menjadi 12 volt pada pin 85;
Pengukuran 3: terdapat 30 volt pada masukan sisi arus utama (pin 12);
Pengukuran 4 : karena relay tidak diberi energi maka saklar pada relay terbuka dan terdapat tegangan 87 volt pada pin 0.

Terminal 86:	12 v
Terminal 85:	12 v
Terminal 30:	12 v
Terminal 87:	0 v

Relai diaktifkan:
Saklarnya tertutup. Terminal A1 dan A2 terhubung satu sama lain. Sirkuit kontrol ditutup dan arus kontrol mulai mengalir. Dengan relai dihidupkan, kami kembali mengukur tegangan pada empat pin (86, 85, 30 dan 87) relatif terhadap ground.

Pengukuran 1: 86 volt hadir pada input sisi arus kontrol relai (pin 12);
Pengukuran 2: tegangan dikonsumsi ketika relai dihidupkan dan diubah menjadi magnet, sehingga menjadi 0,1 volt pada pin 85;
Pengukuran 3: terdapat 30 volt pada masukan sisi arus utama (pin 12);
Pengukuran 4 : karena relay diberi energi maka saklar pada relay ditutup, dan terdapat tegangan 87 volt pada pin 12.

Terminal 86:	12 v
Terminal 85:	0,1 v
Terminal 30:	12 v
Terminal 87:	12 v

Penyelesaian masalah:
Jika konsumen/aktuator tidak berfungsi dengan baik, kita dapat mengukur tegangan pada sambungan relay untuk mengetahui penyebab kerusakan tersebut. Jika relai tidak menyala, penyebabnya mungkin relai yang rusak, tetapi jika sekring rusak dan relai tidak menerima tegangan masukan apa pun, maka relai tidak dapat menyambungkan apa pun. Dengan empat pengukuran pada relai (selalu relatif terhadap tanah) kita dapat mengesampingkan banyak hal dan mencari gangguan yang tepat secara lebih spesifik.

Kesalahan 1: relai tidak menyala
Relai dihubungkan ke ground melalui saklar, tetapi tidak ada arus kendali yang mengalir. Akibatnya tidak ada arus utama yang mengalir. Tegangan pada pin 87 tetap 0 volt. Hal ini menimbulkan pengukuran pada pin lain pada relai. Setelah dinyalakan, perbedaan tegangan antara pin 86 dan 85 diukur dan 12 volt diukur di sini. Dalam situasi ini kumparan terputus.

Perbedaan tegangan pada relai yang berfungsi dengan baik adalah 12 volt, karena tegangan telah habis. Dengan pengukuran ini tampaknya OK, namun sebenarnya tidak. Dengan kumparan terputus kita juga mengukur 12 volt, karena selisih 12 volt diukur pada pin pengukur: 12 volt masuk ke pin pengukur merah dan pin pengukur hitam - melalui sakelar tertutup - terbaca 0 volt.

Jika diduga kumparan pada relay putus maka dapat diukur hambatannya. Relai harus dibongkar dan tidak lagi menjadi bagian dari rangkaian listrik. Kita dapat mengukur resistansi antara pin 86 dan 85 pada sambungan relai terpisah.

resistansi melalui koil: sekitar 60 hingga 80 ohm: OK
resistansi melalui kumparan: sangat tinggi (1. atau OL): gangguan

Kesalahan 2: relai tidak menyala
Saat mengoperasikan saklar (housing merah) atau setelah menyalakan ECU, konsumen tetap mati. Pengukuran pada pin 85 mengukur 12 volt terhadap ground. Dengan demikian dapat disimpulkan bahwa belum ada tegangan yang dikonsumsi pada kumparan, sehingga kumparan tidak menjadi magnet.

Pengukuran perbedaan antara pin 85 dan pin A1 pada sakelar akan menunjukkan apakah kabel terputus atau terjadi masalah pada sakelar:

Perbedaan tegangan antara 85 dan A1: 12 volt: kabel putus
Perbedaan tegangan antara 85 dan A1: 0 volt: masalahnya bukan pada kabelnya.

Jika kabelnya OK, ada 12 volt di kedua sisi kabel, artinya kita mengukur selisihnya 0. Jika kita mengukur perbedaan 12 volt pada saklar (A1 dibandingkan dengan A2), maka gangguannya ada pada saklar. Dengan kata lain: saklar tetap terbuka. Kami juga mengukur 12 volt ini saat sakelar tidak dioperasikan.

Kesalahan 3: konsumen tetap aktif.
Keluhan pelanggan yang mungkin terjadi adalah kipas pendingin kendaraan tetap bekerja meskipun kendaraan diparkir dan dikunci selama beberapa waktu. Pelanggan memperhatikan hal ini dari suara yang berasal dari kipas angin. Kemungkinan lain adalah pelanggan melaporkan masalah kebocoran arus: baterai selalu kosong setelah berhenti relatif singkat, sedangkan kondisi baterai dan sistem pengisiannya baik-baik saja. Kalau begitu kita akan membicarakannya kebocoran arus, atau a konsumen rahasia.

Pengukuran menunjukkan bahwa tidak ada arus kontrol yang mengalir (ada 85 volt pada pin 12), namun ada arus utama yang mengalir.

Dalam hal ini penyebabnya adalah saklar relay yang “lengket”. Saklar antara 30 dan 87 tetap tertutup meskipun kumparannya tidak bersifat magnetis. Penyebabnya mungkin karena usia tua, dimana kontaknya terbakar.

Kesalahan 4: relai menyala, tetapi konsumen tidak berfungsi
Saat menyalakan relai, dalam banyak kasus, Anda akan mendengar saklar antara 30 dan 87 ditutup. Pin 86 memiliki 12 volt dan pin 85 memiliki 0,1 volt dibandingkan ground. Ini berarti bahwa arus kontrol mengalir dan tegangan pada kumparan dikonsumsi. Oleh karena itu, sirkuit kontrol baik-baik saja.

Pin 30 memiliki 0 volt dibandingkan dengan ground. Relai telah menutup sirkuit utama, tetapi jika tidak ada yang masuk ke dalamnya, tidak ada yang dapat dialihkan. Dalam hal ini sekringnya rusak.

Een sekering tidak rusak begitu saja. Arus yang melalui sekering terlalu tinggi, jadi penting untuk mencari penyebabnya. Misalnya, terlalu banyak konsumen yang mungkin tersambung ke sekring (bayangkan beberapa sambungan 12 volt untuk aksesori), atau sekring dengan nilai yang salah mungkin pernah dipasang di masa lalu.

Kesalahan 5: relai menyala, tetapi konsumen tidak berfungsi
Jika tegangan pada keempat sambungan relai sudah benar, dapat dipastikan relai terkontrol dengan baik, tegangan masukan benar, dan relai berfungsi dengan benar. Tegangan pada pin 87 menjadi 12 volt ketika relay dihidupkan dan menjadi 0 volt lagi ketika dimatikan.

Jika konsumen tidak berfungsi, kemungkinan besar konsumen itu sendiri yang rusak, atau ada kabel putus antara relai dan konsumen, atau konsumen dan ground. Dalam hal ini, pengukuran V4 pada konsumen akan memberikan solusi untuk menentukan lokasi gangguan.

Bila tegangan yang melintasi konsumen sama dengan tegangan baterai, yaitu 12 volt, maka konsumen tersebut cacat. Dalam contoh ini filamen dari lampu rusak.

Kesalahan 6: relai menyala, konsumen berfungsi, tetapi tidak cukup baik
Konsumen memang bekerja, tetapi dengan kekuatan setengah. Pada sebuah lampu, hal ini dapat dikenali dari cahayanya yang lemah, terutama jika beberapa lampu menyala dan salah satunya berbeda kecerahannya. Konsumen juga bisa berupa motor listrik yang berputar lambat, atau klakson yang mengeluarkan suara terlalu sedikit. Dalam hal ini kita memasukkan a pengukuran V4 keluar ke bagian aliran utama. Relai beralih pada konsumen, sehingga kita tidak perlu fokus pada bagian kendali arus.

Dengan pengukuran V4 pada gambar kiri bawah terlihat lampu menyala 9 volt, sedangkan tegangan baterai 12 volt. Pada V3 (dari baterai positif ke lampu positif) diukur perbedaan tegangan sebesar 3 volt. Ini hilang di sirkuit positif. Pengukuran lanjutan akan menunjukkan apakah kehilangan tegangan terjadi sebelum relai, di dalam relai, atau sesudah relai (antara pin 87 dan B1). Gambar di kanan bawah menunjukkan bahwa perbedaan tegangan pada relai (30 berbanding 87) adalah 3 volt. Kehilangan tegangan terjadi pada relay. Kontak sakelar kotor atau terbakar sehingga menyebabkan hambatan transisi.

Melanjutkan:
Karena deskripsi kesalahan yang luas dan gambar yang besar, ringkasan berbagai kesalahan dan penyebabnya tercantum di sini:

menyimpan 1: relay tidak menyala karena kumparan relay putus. Arus tidak dapat lagi mengalir melalui kumparan, yang berarti kumparan tidak dapat lagi bersifat magnetis. Kerusakan dapat dideteksi dengan pengukuran resistansi: sekitar 60 hingga 80 ohm adalah baik, sangat tinggi berarti gangguan;
menyimpan 2: relai tidak menyala karena kabel antara pin 85 (output arus kendali) pada sakelar terputus. Dalam hal ini, tegangan pada pin 85 tetap 12 volt, meskipun dihidupkan;
menyimpan 3: relay macet sehingga menyebabkan konsumen tetap menyala. Tegangan pada pin 87 tetap 12 volt, meskipun relai tidak diaktifkan. Hal ini dapat diperhatikan dengan cara dilihat atau didengar, namun secara “diam” (rahasia) konsumen, baterai terkuras;
menyimpan 4: relai menyala, tetapi konsumen tidak berfungsi karena sekring rusak;
menyimpan 5: karena konsumen cacat maka tidak berfungsi lagi. Empat pengukuran pada relai mengesampingkan bahwa itu adalah kendali;
menyimpan 6: resistensi transisi memastikan fungsi konsumen/aktuator kurang baik. Pengukuran V4 dapat digunakan untuk mendeteksi lokasi resistansi transisi. Dalam contoh ini, perbedaan tegangan pada saklar antara 30 dan 87 diukur, yang menunjukkan bahwa terdapat kehilangan tegangan akibat resistansi transisi pada relai.

Kesimpulan:
Enam kemungkinan penyebab kegagalan yang dapat kita temui pada kendaraan menunjukkan pentingnya pengetahuan dan keterampilan mengukur tegangan pada relai. Mengukur keempat sambungan dengan cepat memberikan arah pencarian, dan seseorang dengan cepat mengetahui apakah ada yang salah pada arus kontrol masukan atau keluaran, arus utama masukan atau keluar, atau pada relai.

Lokasi relai:
Relai sering kali dipasang di satu tempat di dalam mobil. Ini bisa di kotak sekering (seperti yang ditunjukkan pada gambar) atau di pelat relai terpisah. Mungkin juga ada relai yang dipasang di ruang mesin, misalnya relai kipas pendingin mesin. Posisi relai dapat ditemukan di buku petunjuk mobil dan/atau dokumentasi bengkel.

Halaman terkait: