Subyek:
- Video mesin hidup
- Hasil pengukuran
- Grafik
- Diagram sebar
Video mesin menyala:
Pada tahap sebelumnya, mesin dibuat fungsional pada sistem manajemen mesin MegaSquirt. ECU MegaSquirt diprogram dan diatur dengan benar menggunakan program TunerStudio. Bagian ini menampilkan video yang diambil setelah pengaturan selesai. Video ini dibagi menjadi tiga bagian:
- memulai dan berhenti;
- bagian idle dan show seperti intake manifold dan koil pengapian yang dimodifikasi;
- peningkatan kecepatan.
Hasil pengukuran:
Video menunjukkan mesin menyala dengan baik, idle lancar dan kecepatan dapat ditingkatkan hingga 3000 rpm tanpa masalah. Untuk memeriksa apakah mesin berfungsi dengan baik pada sistem manajemen mesin yang terpasang, penting untuk "mencatat" semua nilai sensor dan kontrol aktuator. Hal ini memberikan wawasan mengenai apakah sistem manajemen mesin berfungsi dengan benar dalam kondisi pengoperasian yang berbeda. Oleh karena itu diputuskan untuk memperluas program “TunerStudio” yang ada dengan paket perangkat lunak yang memungkinkan logging.
Hasil yang dicapai dicantumkan dalam bab ini dan ditunjukkan melalui grafik dan diagram sebar. Ini dibentuk oleh fungsi log di TunerStudio. Setelah semua penyetelan dilakukan, mesin dihidupkan selama beberapa menit. Seluruh fase pemanasan kini telah selesai, mesin telah berhenti selama beberapa menit dan kecepatan telah ditingkatkan menjadi 3000 rpm selama beberapa menit.
Grafik:
Pengaturan dengan TunerStudio dilakukan dengan data langsung; meteran di dasbor menunjukkan nilai saat ini. Ada juga kemungkinan untuk mencatat data. Log berisi informasi dari sensor dan aktuator yang disimpan selama periode waktu tertentu. Oleh karena itu, Anda dapat melihat ke belakang untuk menilai hasil pengukuran. Hal ini memberikan wawasan mengenai apakah data diproses dengan benar dan apakah mesin berfungsi dengan baik.
Gambar di bawah menunjukkan hasil pengukuran yang direkam selama uji coba. Singkatannya dijelaskan dalam tabel.
Hasil pengukuran dibagi dalam empat layar yang mempunyai waktu tempuh yang sama. Garis biru vertikal berfungsi sebagai kursor yang bergerak dari kiri ke kanan melintasi layar. Layar atas menunjukkan kecepatan poros engkol, kevakuman pada intake manifold, dan posisi katup throttle. Kecepatannya meningkat dari idle (400 rpm) menjadi 2675 rpm. Waktu antara membuka throttle dan meningkatkan kecepatan dapat dilihat dari penurunan negatif pada garis RPM. Pada saat itulah tekanan negatif menjadi lebih rendah (puncak) dan nilai sensor posisi throttle meningkat. Nilai sensor posisi throttle digunakan untuk menentukan pengayaan akselerasi; Akselerasi membutuhkan campuran yang lebih kaya dalam waktu singkat.
AFR terlihat di layar kedua. Di titik tempat kursor berada, AFRnya 11,8, jadi campurannya kaya. Suhu udara masuk awalnya berfluktuasi sekitar 20⁰C, namun kemudian naik menjadi 33,6⁰C. Garis hijau menunjukkan waktu pengapian; Selama kecepatan konstan sekitar 2500 - 2675 rpm, kecepatan pengapian meningkat sekitar 28,7 hingga 30,0 derajat.
Layar ketiga menunjukkan peningkatan suhu cairan pendingin. Hal ini mengurangi pengayaan start dingin dan membuat motor stepper lebih tertutup.
Layar bawah menunjukkan efisiensi volumetrik (kecepatan pengisian), yang pada kursor adalah 61%. Koreksi sensor lambda dan kontrol injektor juga ditampilkan. Injektor diaktifkan di lokasi kursor selama 3,567 milidetik. Ini adalah waktu injeksi sebenarnya.
Berikut hasil pengukuran yang tercatat beberapa menit kemudian.
Gambar berikut menunjukkan hasil pengukuran keadaan dimana kecepatan turun dari 2675 rpm ke kecepatan idle 734 rpm kemudian naik kembali. Saat kecepatan turun, pengayaan percepatan berhenti; TPS mencatat bahwa katup throttle kembali ke posisi awalnya. Menutup katup throttle memang mengakibatkan terciptanya ruang hampa besar di intake manifold. Hal ini terlihat dari penurunan nilai MAP yang negatif. Saat katup gas dibuka, tekanan di bawah menghilang lagi; nilai MAP meningkat selama beberapa milidetik.
Kecepatan pengapian turun dari 28,7 menjadi sekitar 4 derajat sebelum TMA saat idle.
Ketika suhu 90⁰C tercapai, motor stepper telah mencapai posisi maksimal; katup kontrol idle tertutup sepenuhnya.
Penurunan dan peningkatan kecepatan tentunya juga berpengaruh pada waktu injeksi; selama perlambatan, waktu injeksi turun menjadi 1,3 ms (tidak ditampilkan dalam grafik). Saat kecepatan meningkat, waktu kontrol ditingkatkan sebentar menjadi 7 ms. Pada kecepatan yang konstan dan meningkat, waktu injeksi turun lagi menjadi sekitar 3,5 ms.
Diagram sebar:
Keseluruhan siklus ditampilkan pada gambar dalam apa yang disebut “plot sebar”, diterjemahkan ke dalam bahasa Belanda sebagai “diagram sebar”. Dua diagram sebar ditampilkan berdampingan, dengan perkembangan total dalam bentuk grafik di bawah.
Saat Anda mengklik di mana saja pada grafik, sebuah lingkaran akan muncul di kedua grafik. Mengklik area berbeda pada grafik akan menampilkan lokasi berbeda di plot sebar.
Pada diagram sebar ini, diagram kiri menunjukkan nilai MAP sehubungan dengan kecepatan poros engkol. Bilah berwarna di sebelah kanan diagram menunjukkan AFR.
Pada diagram kiri, AFR kira-kira 12,67. Artinya campurannya kaya pada saat itu. Hal ini dapat dijelaskan dengan adanya peningkatan kecepatan pada suhu cairan pendingin yang rendah (lihat tren suhu cairan pendingin pada Gambar 46). Terlihat juga AFR di kiri atas antara 17,85 dan 19,57; ini terjadi pada saat perlambatan dimana tidak ada bahan bakar yang diinjeksikan dan campuran menjadi kurus.
Diagram sebelah kanan pada Gambar 48 menunjukkan nilai MAP sehubungan dengan injeksi bahan bakar. Ini menunjukkan area kerja.
Proyek telah berhasil diselesaikan dengan hasil positif dari hasil pengukuran.
