Subyek:
- Sensor Posisi Poros Engkol (CPS)
- Sensor Lambda
- Sensor Suhu Pendingin (CLT)
- Sensor suhu udara masuk
- Sensor posisi throttle (TPS)
Sensor Posisi Poros Engkol (CPS):
Sensor posisi poros engkol mesin BMW dipasang di bagian depan mesin di atas ring roda gigi katrol poros engkol. ECU dapat menentukan hal berikut dari sinyal dari sensor ini:
- kecepatan poros engkol: ditentukan berdasarkan kecepatan pergerakan gigi melewati sensor.
- posisi poros engkol yang ditentukan berdasarkan titik acuan ring roda gigi. Satu atau lebih gigi gerinda berfungsi sebagai titik acuan.
Katrol poros engkol bertipe “60-2”. Cakram tersebut berisi 60 gigi, dua di antaranya telah digiling. Gigi gerinda berfungsi sebagai titik acuan. TDC sebenarnya piston silinder 1 terjadi 16 takik kemudian.
Jumlah derajat antara titik acuan dan TMA sebenarnya dapat ditentukan dengan perhitungan sederhana:
Setiap kali gigi bergerak melewati sensor, poros engkol telah berputar (360/60) = 6 derajat.
Jika titik acuan dan TDC sebenarnya berjarak 18 takik, maka (6 * 16) = 96 derajat.
Fakta ini sangat penting untuk sistem manajemen mesin. Setelah titik acuan didaftarkan, ECU dapat menentukan kapan harus melakukan injeksi atau penyalaan dengan menghitung gigi. Dalam keadaan pengapian harus dimajukan 30 derajat, ECU harus memastikan busi memercik 5 gigi sebelum TDC sebenarnya (5 gigi * 6 derajat = 30), yaitu 13 gigi setelah titik acuan. Hal ini belum memperhitungkan waktu pengisian kumparan primer pada kumparan pengapian yang juga memakan waktu, sehingga pada kenyataannya ECU mulai mengisi kumparan primer beberapa derajat poros engkol lebih awal. Kita akan membahasnya kembali pada bagian koil pengapian pada bab tentang aktuator.
Sensor lambda:
Sensor lambda standar telah digantikan oleh sensor broadband 4.2-kabel Bosch LSU 5. Sensor terhubung ke pengontrol lambda digital Innovate LC-2. Kontroler ini mengubah sinyal dari sensor lambda menjadi sinyal digital dan mengirimkannya ke ECU MegaSquirt.
Spesifikasi pengontrol Inovasi LC-2 O2:
Daya | |
| Tegangan Operasi | 9.8V ke 16V DC |
| Arus Masukan, pemanasan awal pemanas O² | Nominal 2.0A, maks 3A |
| Arus Masukan, operasi normal O² | Nominal 0.8A, maks 1.1A |
lingkungan | |
| Operasi suhu lingkungan | 0° hingga 140°F (−17.78° hingga 60°C) |
| Suhu lingkungan penyimpanan | 40° hingga 185° F (−40° hingga 85° C) |
| Sifat tahan air | Tahan percikan, tidak dapat direndam |
Sensor | |
| Jenis yang Kompatibel | Bosch™ LSU4.2 & Bosch™ LSU4.9 |
| Kontrol Pemanas Bosch™ | PID digital melalui impedansi sel pompa |
Pengukuran | |
| Lambda | .5 ke 8.0 |
| Rasio Udara/Bahan Bakar | 7.35 hingga 117 (bensin), Jenis Bahan Bakar Dapat Diprogram |
Ketepatan | |
| Untuk Lambda | Akurat hingga +/- .007 (.1 AFR) |
Response Time | |
| Udara Gratis ke Lambda | < 100 mS (< 25 mS tipikal) |
Masukan | |
| Serial | 1, Inovasi yang Kompatibel dengan MTS |
Output | |
| Analog | 2, 0-5VDC, resolusi 10 bit, dapat diprogram |
| Serial | 1, Inovasi yang Kompatibel dengan MTS |
Komunikasi | |
| Serial | Kompatibel dengan MTS (Inovasi Modular Tuning System). |
Sensor Suhu Pendingin (CLT):
Mesin ini awalnya dilengkapi dengan dua sensor, keduanya mengukur suhu cairan pendingin. Gambar di bawah menunjukkan rumah termostat dengan dua sensor suhu cairan pendingin dan saklar termal untuk kipas pendingin. Kami tidak menggunakan sensor kiri. Yang tengah terhubung ke ECU MegaSquirt. Alasan kami hanya menggunakan satu sensor dijelaskan di bawah. Kami juga tidak menggunakan saklar termal; saat ini kami menghidupkan atau mematikan kipas pendingin dengan sakelar manual. Nantinya, kendali juga akan diberikan oleh MegaSquirt.
Mengapa dua sensor suhu cairan pendingin? Dan mengapa kita hanya menggunakan satu?
Sensor NTC memiliki jalur logaritmik. Resistansi berkurang dengan meningkatnya suhu. Ciri berwarna biru pada gambar menunjukkan perubahan resistansi terbesar antara 0 dan 40 derajat Celcius. Ketika suhu meningkat, resistansi berkurang dengan cepat.
Karakteristik warna merah juga berkurang seiring dengan meningkatnya suhu, namun di sini perubahan terbesar dapat dilihat antara 40 dan 80 derajat.
Kami terutama tertarik pada suhu hingga 60 derajat Celcius sehubungan dengan pengaturan start dingin. Pertimbangkan pengayaan bahan bakar dan sirkulasi udara melalui motor penyetel idle. Di atas 60 derajat Celcius tidak diperlukan pengayaan lebih lanjut.
Sensor suhu udara masuk:
Sensor asli terpasang pada pengukur aliran udara. Namun, pengukur aliran udara ini telah dilepas. Artinya sensor suhu harus dipasang di tempat lain.
Kami menggunakan sensor NTC universal. Merek dan asal usulnya tidak diketahui. Yang penting kita mengukur nilai resistansi dengan perubahan suhu, lalu memasukkannya ke dalam program TunerStudio.
Sensor suhu dipasang di pipa pemasukan udara dekat aktuator kontrol idle. Sensor diklik ke dalam selang. Elemen pengukur terletak di pipa pemasukan udara dan mengukur suhu udara yang lewat.
Karena tidak ada colokan pada sensor, kabel disolder ke kontak dan dilindungi dengan pipa menyusut.
Sensor posisi throttle (TPS):
Informasinya menyusul nanti…
