Subyek:
- mesin BMW
- Pekerjaan awal pada proyek tersebut
- Memeriksa pompa oli
- Hapus dari distributor
- Sistem memulai dan mengisi daya
- Bingkai dengan monitor dan komputer
- Dashboard dengan instalasi listrik
- Pendinginan
- tangki merek
- Pipa pemasukan udara, filter udara, selang pernafasan bak mesin
mesin BMW
Pilihan untuk menggunakan mesin BMW untuk proyek konversi ini segera diambil; terdapat terlalu banyak cacat yang harus diperbaiki oleh siswa, namun masih cukup baik untuk diperbaiki. Mesinnya berasal dari BMW 5-series E34. Tabel di bawah menunjukkan data mesin.
Kegiatan pertama proyek:
Seperti disebutkan sebelumnya, mesin BMW dalam kondisi baik. Seorang siswa yang bermotivasi tinggi segera mulai melepaskan keterikatan. Rangkaian kabel, ECU asli, dan konektor diagnostik ODB1 dilepas secara permanen. Bagian lain seperti penutup klep, manifold termasuk knalpot, rangka dengan radiator diperiksa, dibersihkan dan kemudian dipasang kembali dengan gasket baru, O-ring dan klem selang. Katup disetel, pompa pendingin diganti secara preventif karena usia dan karat.
Secara alami, oli diganti dan sistem pendingin dibersihkan. Pada tahap selanjutnya, ketika mesin telah hidup setidaknya selama satu jam, cairan diganti lagi dan filter diganti.
Foto di bawah ini menunjukkan awal proyek melepas attachment dan menyetel jarak bebas katup. Klik pada foto untuk membukanya dalam ukuran penuh.
Memeriksa pompa oli:
Saat mengendalikan motor starter, perhatian diberikan pada sirkulasi oli di kepala silinder. Selama penyalaan, tidak terlihat pasokan oli ke poros bubungan, dll. Tidak diketahui apakah pompa oli dan saringan hisap berfungsi dengan baik; Bagaimanapun, mesin tersebut pernah digunakan di masa lalu untuk tugas praktik. Mungkin ada sesuatu yang hilang dalam pasokan minyak. Oleh karena itu diputuskan untuk membongkar wadah minyak dan memeriksa pompa minyak dan saringan.
Setelah pembongkaran dan pemeriksaan, kami menyimpulkan bahwa pompa oli dan aksesorinya dalam keadaan baik. Bagian-bagiannya telah dipasang kembali dan oli telah diisi ulang.
Untuk melepas distributor:
Sistem pengapiannya dilengkapi dengan koil pengapian DIS. Kami melepas koil pengapian dan distributor asli. Melepas distributor meninggalkan lubang terbuka di kepala silinder. Ujung camshaft dan segel camshaft terlihat di sini. Pada tahap selanjutnya, sensor posisi camshaft dapat dipasang di sini, dikombinasikan dengan MegaSquirt III (untuk saat ini kami menggunakan MS-II). Untuk menutupi semuanya dengan rapi, pelat penutup digambar menggunakan AutoCAD dan dibuat dengan printer 3D. Foto diambil 10 menit setelah mulai dicetak. Total pencetakan memakan waktu 3,5 jam.
Sistem memulai dan mengisi daya:
Salah satu cacat yang terlihat adalah relay starter yang rusak. Setidaknya, ujung ulirnya telah putus. Memperbaiki relai starter sepertinya mustahil. Untungnya, biayanya ternyata tidak terlalu buruk: spesialis perbaikan setempat menyediakan relai starter baru seharga €25. Gambar menunjukkan yang rusak (kiri) dan yang baru (kanan).
Kami kurang beruntung dengan dinamonya. Setelah kabel positif disambungkan, saat menyambung kabel ground ditemukan adanya korsleting di suatu tempat pada sistem. Setelah pencarian singkat, penyebabnya ditemukan; B+ alternator bersentuhan dengan rumahan. Resistansi antara B+ dan housing adalah 0,2 ohm. Dinamo pun langsung dibongkar dan dibuka. Apa yang terjadi? Sambungan D+ bersentuhan dengan housing karena bagian dalam housing tidak lurus dan bushing plastik rusak. Alternator tidak pernah dapat berfungsi dengan cara ini; Agaknya seorang siswa membongkar alternator tersebut dalam beberapa tahun terakhir, setelah mesinnya berhenti bekerja, dan tidak memasangnya kembali dengan benar.
Setelah memperbaiki motor starter dan alternator, pengkabelan dimulai. Kabel berwarna merah dapat dilihat pada gambar di bawah ini.
Kabel positif dari baterai dihubungkan ke sambungan B+ alternator. Kabel positif ke motor starter juga dipasang pada tiang yang sama.
Kabel D+ pada alternator dihubungkan ke sekring (terminal 15) melalui lampu indikator arus pengisian di dashboard. Kabel kendali motor starter (terminal 50) dioperasikan melalui tombol start di dashboard.
Bingkai dengan monitor dan komputer:
Komputer desktop dengan dua layar dipasang pada rangka sepeda motor. Layar ini pada akhirnya akan menampilkan indikator dan peta dasbor. Dimungkinkan juga untuk mendemonstrasikan pengukuran dengan osiloskop (Pikoskop) di layar.
Rangkanya telah didesain sedemikian rupa sehingga kedua layar dapat dipasang di bawah satu sama lain. Layarnya dimiringkan dengan sudut tertentu agar dapat terbaca dengan jelas saat berdiri di depan sepeda motor.
Komputer desktop ditempatkan di belakang layar pada rangka motor. PC tersebut merk Dell dan tipe Optiplex XE (Core2Duo 2,6 GHz, RAM 4 GB). Komputer jenis ini dirancang untuk bekerja 24/7 dalam aplikasi bisnis berat, misalnya di area yang hangat dan berdebu. Oleh karena itu, PC ini cocok untuk berfungsi pada rangka sepeda motor saat mesin hidup. Harddisk standar telah digantikan oleh SSD, sehingga risiko akibat getaran dapat diminimalkan. PC dan monitor disponsori oleh Zenid.net.
Dashboard dengan instalasi listrik:
Sebuah panel dengan sejumlah komponen ditempatkan di bawah layar. Gambar menunjukkan bagian belakang panel dengan kabel.
Dari kiri ke kanan:
- Sakelar pemutus bumi
- Saklar pengapian (terminal 15) dan tombol start (terminal 50)
- Sakelar kipas pendingin
- Terminal lampu 15
- Lampu pengatur arus pengisian daya D+
- Kotak sekering 1 (6x)
- Kotak sekering 2 (6x)
Diagram kelistrikan baru-baru ini diubah. Versi baru akan segera ditambahkan ke halaman ini.
Pendingin:
Komponen sistem pendingin asli tidak lengkap, kotor dan/atau rusak. Selain pompa pendingin baru yang telah diganti secara preventif, suku cadang berikut juga baru dipasang:
- Radiator;
- Reservoir pendingin;
- Enam selang radiator baru;
- Kipas pendingin.
Komponen ini bukan dari E34, melainkan E46 (3 seri). Ukuran radiator, diameter selang pendingin, dan kekuatan kipas pendingin cukup untuk menghasilkan pendinginan yang baik. Kipas pendingin memiliki daya tidak kurang dari 390 W.
Gambar di atas menunjukkan radiator dan tangki ekspansi. Komponen-komponen ini saling berkaitan; reservoir dapat dipasang pada radiator di bagian atas dan bawah. Ini memerlukan bingkai khusus yang berada di antara keduanya. Bingkai ini tidak ditampilkan.
Gambar di bawah menunjukkan kipas pendingin. Kipas juga merupakan bagian dari radiator dan reservoir; ketiga bagian ini saling menempel. Gambar di bawah juga menunjukkan momen ketika komponen pendingin, yang baru saja dijelaskan, digantung pada bingkai. Dengan cara ini ketinggian dan jarak antara rumah termostat dan tabung reservoir dapat disesuaikan. Terakhir, selang pendingin berbentuk S dimasukkan di sini.
Radiator dipasang sebagai berikut:
- balok karet ditempatkan di antara radiator dan balok horizontal rangka mesin sehingga radiator dapat berdiri di atasnya;
- berkat jeruji besi di kiri dan kanan, radiator dijepit ke segala arah;
- Batang besi di bagian atas memastikan radiator tidak bisa miring.
Selang pendingin dengan dimensi asli dipasang sebagai standar pada flensa yang dipasang di bagian atas radiator. Lekukan selang tidak sesuai dengan ruang yang tersedia dengan mesin ini. Itulah sebabnya selang pendingin standar dilepas dari flensa dan cincin yang menyusut di sekelilingnya dilepas. Sebagai gantinya, dua selang dengan diameter 38 mm (G4278-17033) dipotong sesuai ukuran dan dipasang pada tikungan S.
Kami mencari beberapa saat untuk pemasangan kedua selang yang baik. Pipa plastik PVC ternyata terlalu lunak dan berubah bentuk dalam cairan pendingin hangat, sehingga tidak cocok. Toko suku cadang mobil mulai mencari dan akhirnya menemukan konektor selang kuningan (WK 34305) yang pas. Berkat bagian luarnya yang bergaris, selangnya terjepit dengan sempurna.
Gambar di bawah menunjukkan konektor selang kuningan yang setengahnya berada dalam satu selang pendingin. Selang pendingin lainnya juga dipasang pada konektor selang dan klem selang dikencangkan dengan kuat.
Konektor selang jenis yang sama juga dipasang di antara dua selang pendingin lainnya di bagian bawah radiator.
Tangki bahan bakar:
Tangki bahan bakar berkapasitas 20 liter pun sudah berada di tempat yang sama dalam kondisi lama. Tangki terpasang pada rangka mesin dan terletak di sudut, di samping baterai, di bawah selang radiator bawah. Tutup krom asli menutup tangki.
Gambar di bawah menunjukkan tangki bahan bakar dan dua selang bahan bakar. Salah satunya adalah pasokan dan yang lainnya adalah pengembalian. Selang mengalir ke rel bahan bakar, tempat injektor dipasang. Komponen-komponen ini dijelaskan dalam bab “aktuator”.
Pipa pemasukan udara, filter udara, selang pernafasan bak mesin:
Pipa pemasukan udara asli, selang pernafasan bak mesin, katup kontrol idle PWM, dan rumah filter udara tidak ada. Sekalipun ada beberapa bagian, kemungkinan besar masih ada keretakan karena usia dan seringnya pembongkaran/perakitan. Suku cadang ini, kecuali katup kontrol PWM, dibeli dalam keadaan baru. Pipa pemasukan udara dan selang pernafasan bak mesin dipesan dari dealer BMW. Rumah filter udara asli tidak akan terpasang dengan rapi pada rangka mesin, sehingga pilihan untuk memasang filter udara terbuka segera diambil. Filter udara (K&N, KNRC-3250) memiliki diameter yang sama dengan tabung pemasukan udara.
Menggunakan AutoCAD dan printer 3D, sebuah lampiran dirancang dan dicetak yang dapat dipasang di antara filter udara dan pipa masuk.
