Injektor pompa

Subyek:

Umum
Operasi
Ganti dan sesuaikan injektor pompa
Pompa pasokan bahan bakar
Distribusi khusus
Pendingin bahan bakar

Umum:
Semakin banyak tuntutan yang ditempatkan pada mesin diesel modern. Konsumen semakin menuntut kenyamanan dan kekuasaan, sementara pemerintah dan pihak berwenang lainnya menerapkan persyaratan lingkungan yang semakin ketat. Produsen mobil terpaksa menghadirkan mesin yang lebih bersih dan irit yang juga harus menghasilkan tenaga lebih besar. Contohnya adalah common rail dan sistem injeksi bahan bakar unit injector. Sistem injeksi injektor pompa dikembangkan oleh Volkswagen.
Volkswagen menggunakan teknologi injektor pompa untuk:

1.2TDI,
1.4TDI,
1.9SDI,
1,9 TDI 105, 110, 115, 130 dan 150 hp,
2.0TDI,
2.0SDI,
2.5 R5 TDI,
5.0V10TDI.

Karena persyaratan emisi, unit injector tidak lagi digunakan pada mobil baru, melainkan common rail.

Operasi:
Sistem injeksi unit injektor adalah injeksi bahan bakar langsung. Pompa bahan bakar elektronik memompa bahan bakar diesel pada tekanan sekitar 7,5 bar dari tangki ke pasokan bahan bakar ke unit injektor. Elemen pompa diisi dengan tekanan ini. Elemen pompa pada injektor pompa dioperasikan oleh poros bubungan melalui lengan ayun. Peningkatan tekanan pada elemen pompa dimulai saat rocker arm menekan jarum injektor ke bawah. Jumlah bahan bakar yang disuntikkan dikendalikan oleh katup solenoid; semakin lama unit kontrol mengontrol katup solenoid, semakin banyak menjadi disuntikkan.

Injektor pompa memungkinkan beberapa suntikan secara berurutan Worden Selesai:

Pra-injeksi: Katup solenoid mulai bekerja. Dengan menggunakan pra-injeksi, pembakaran dimulai lebih lembut sehingga mengurangi ketukan diesel. Ketinggian jarum injektor pada saat pra injeksi adalah 1/3 dari tinggi maksimal. Tekanan pembukaan injektor adalah 180 bar.
Injeksi utama: Tekanan pembukaan injektor untuk injeksi utama bisa mencapai kurang lebih 2000 bar. Tekanan ini tercapai ketika mesin memberikan tenaga maksimalnya. Injeksi utama berakhir ketika katup solenoid berhenti bekerja.

Lengan ayun yang mengoperasikan piston di unit injektor digerakkan oleh poros bubungan. Selama langkah pompa, tekanan bahan bakar tinggi terbentuk di ruang bertekanan tinggi. Tekanan di bagian atas dan bawah jarum penyemprot adalah sama. Oleh karena itu, jarum alat penyemprot tetap tertutup.
Ketika katup solenoid diaktifkan, tekanan di bagian bawah jarum alat penyemprot menghilang. Tekanan di bagian atas semakin besar sehingga mendorong jarum piston ke bawah.

Bahan bakar yang telah disuplai ke injektor, tetapi tidak digunakan untuk injeksi, dialirkan kembali ke tangki melalui saluran balik.

Mengganti dan menyetel injektor pompa:
Setelah membongkar atau mengganti injektor pompa, harus disesuaikan. Hal ini dilakukan berdasarkan dua pengukuran.

Pengukuran pertama yang harus dilakukan adalah memasang unit injektor langsung ke kepala silinder. Kaliper digunakan untuk ini.
Pengukuran kedua adalah mengatur langkah maksimum yang dilakukan piston pada injektor pompa.

1. Bongkar poros lengan ayun.
Untuk mengganti injektor pompa, salah satu dari dua poros lengan ayun harus dibongkar. Dalam hal ini, poros lengan ayun injektor pompa silinder 3 dan 4 telah dilepas.

2. Lepaskan blok penjepit.
Untuk membongkar blok tegangan, baut (ditunjukkan dengan panah merah) harus dilonggarkan. Blok penegang dihubungkan ke alat penyemprot dan harus dikeluarkan.

3. Bongkar dan pasang injektor pompa.
Gunakan penarik untuk menarik unit injektor dari kepala silinder. Kaitkan bagian penarik yang menonjol ke bagian tempat blok penegang terhubung ke injektor pompa.
Pasang O-ring baru di sekitar injektor sebelum menggantinya. Kemudian tekan injektor dengan hati-hati ke dalam kepala silinder dan pasang blok penegang. Jangan kencangkan bautnya dulu, karena ini akan mencegah injektor berputar untuk penyetelan.
Pada gambar, injektor silinder 3 sudah diganti (yang kiri). Ini jelas-jelas tidak benar. Penyesuaian dilakukan pada langkah 4.

4. Sesuaikan posisi injektor pompa.
Dengan kaliper jarak antara tonjolan injektor dengan bagian luar kepala silinder harus diukur. Hal ini dapat dilihat pada gambar.
Jika nilai terukur tidak sesuai dengan nilai yang ditentukan oleh pabrikan, injektor harus diputar. Oleh karena itu, tonjolan injektor akan memiliki jarak yang berbeda dengan bagian luar kepala silinder.

Nilai yang ditentukan untuk jarak ini adalah: 151,3 mm ± 0,9 mm. Artinya, dalam situasi paling ideal, ukurannya harus 151,3 mm, namun bisa saja menyimpang sebesar 0,9 mm. Gambar di bawah menunjukkan hasil pengukuran dan gambar selanjutnya menunjukkan pembesaran pembacaan pada penggaris.

Gambar menunjukkan pembesaran penggaris pada pengukuran pada langkah 4. Ukuran yang ditunjukkan adalah 151,3 mm. Ini adalah nilai yang ditentukan oleh pabrikan. Baut blok tegangan bisa Worden diperketat.

Rahang pengukur kaliper yang tepat harus dipegang pada kepala silinder saat mengukur injektor pompa lainnya. Oleh karena itu, nilai penyesuaian injektor lainnya akan berbeda. Untuk melakukan pengukuran pada injektor silinder 1 (sisi distribusi), kaliper harus mempunyai rentang pengukuran 400 mm.

5. Pasang indikator dial.
Pasang dial indikator pada injektor yang sudah diganti. Letakkan dial indikator pada sisi rocker arm yang turun saat mengoperasikan unit injektor.

Karena jarum dial indikator dimaksudkan untuk menyentuh rocker arm dalam semua kasus, indikator dial harus ditekan ke rocker arm dengan preload. Saat digerakkan ke atas dan ke bawah, jarum akan selalu menyentuh rocker arm. Pastikan tegangan awal minimal 3 mm.

6. Putar poros engkol hingga rocker arm mencapai titik terendah.
Tujuan dari pengukuran ini adalah untuk mengukur titik terendah rocker arm. Pengukuran di bawah ini dilakukan pada unit injektor silinder 2.
Pada saat poros engkol diputar, rocker arm akan turun sehingga nilai pada dial indikator akan berkurang. Penunjuk akan bergerak mundur berlawanan arah jarum jam.
Ketika titik terendah tercapai, penunjuk akan berhenti. Saat poros engkol diputar lebih jauh, penunjuk akan bertambah lagi. Pada titik di antaranya, di mana penunjuk tetap diam, rocker arm telah mencapai titik terendah dan prosedur penyetelan harus diikuti.

7. Menyesuaikan injektor pompa (1).
Kendurkan mur pengunci lalu putar baut penyetel sepenuhnya hingga rocker arm menyentuh ring atas injektor pompa.

8. Menyesuaikan injektor pompa (2).
Putar baut penyetelan ke lengan ayun sejauh mungkin. Pegas injektor pompa dikompresi. Berbelok bisa jadi sulit. Berhentilah berputar bila terasa banyak hambatan, karena pada saat itulah piston pada injektor pompa menyentuh bagian bawah ruang bertekanan tinggi.

9. Putar baut penyetelan ke belakang 180°.
Sekarang setelah baut penyetel telah dikencangkan sepenuhnya hingga berhenti, baut tersebut harus diputar mundur setengah putaran. Hal ini mencegah piston pada injektor pompa mengenai bagian bawah ruang bertekanan tinggi setiap kali poros bubungan mengoperasikan injektor pompa.

Jika beberapa injektor pompa telah diganti, pengukuran ini harus diulangi untuk setiap injektor. Harap dicatat bahwa petunjuk penyesuaian mungkin berbeda tergantung kode mesin atau tahun pembuatan!

Tidak ada hak yang dapat diperoleh dari instruksi dan gambar di atas.

Pompa pasokan bahan bakar:
Pompa suplai bahan bakar adalah a pompa baling-baling dengan pelat pegas. Ini ditempatkan di antara itu saringan bahan bakar dan alat penyemprot. Pompa digerakkan oleh camshaft. Pompa memiliki katup pembatas tekanan yang membatasi tekanan di saluran suplai hingga 7,5 bar. Sebuah katup dipasang di dalam pompa yang menjaga tekanan pada saluran balik injektor pompa tetap konstan sekitar 1 bar.

Distribusi Khusus:
Karena tekanan dalam injektor pompa dapat meningkat hingga sekitar 2000 bar, distribusi mesin mengalami tekanan tambahan. Untuk mencegah putusnya sabuk, sejumlah tindakan telah dilakukan:

Roda gigi pengatur waktu poros engkol memiliki rongga gigi yang sedikit lebih besar di dua tempat. Saat injektor pompa menghasilkan tekanan tinggi, timing belt akan meregang. Ini akan sedikit meningkatkan tinggi nada gigi. Hal ini diimbangi dengan membuat rongga gigi sedikit lebih besar di dua tempat.
Timing belt dibuat lebih lebar sehingga lebih kuat.

Pendingin bahan bakar:
Fungsi dari Fuel Cooler, sesuai dengan namanya, adalah untuk mendinginkan bahan bakar. Pendingin bahan bakar terletak di dekat radiator atau di bawah mobil. Ada aliran bahan bakar yang terus menerus ke seluruh sistem. Bahan bakar yang kembali ke tangki dipanaskan secara signifikan oleh kepala silinder mesin. Pendingin bahan bakar mendinginkan bahan bakar yang kembali ke tangki.

Halaman terkait: