Subyek:
- Rem parkir
- Rem tromol sebagai rem parkir
- Rem cakram sebagai rem parkir
- Kombinasi rem cakram dan rem tromol
- Rem parkir elektromekanis dengan motor listrik pada kaliper rem
- Rem parkir elektromekanis dengan kabel rem ke motor listrik
Rem parkir:
Rem parkir sering disebut dengan “rem tangan” karena pada banyak mobil tuasnya harus ditarik dengan tangan. Gambar di bawah menunjukkan rem parkir dengan tuas rem tangan, kabel rem, dan rem tromol. Saat pengemudi menaikkan tuas rem tangan, mekanisme internal mengunci tuas dan menjaganya tetap terangkat. Saat tuas dioperasikan, kabel rem tangan depan tertarik. Kabel rem tangan kiri dan kanan dihubungkan ke kabel rem tangan depan melalui braket kompensasi. Braket kompensasi memungkinkan untuk menyerap permainan; Bayangkan satu kabel rem tangan yang terentang atau mekanisme rem tromol yang tidak disetel dengan benar. Jika salah satu kabel lebih panjang dari kabel lainnya karena alasan ini, braket kompensasi akan bengkok. Namun kedua kabel rem akan ditarik sama kencangnya saat mengoperasikan tuas rem tangan.
Kabel rem tangan depan dihubungkan ke braket kompensasi dengan mur penyetel. Kami dapat memutar mur penyesuaian ini karena alasan berikut:
- Sesuaikan rem tangan. Hal ini mungkin diperlukan jika, misalnya, tuas rem tangan harus ditarik delapan tingkat sebelum rem dikunci.
- Membongkar kabel rem tangan, mekanisme rem tangan pada tromol rem atau kaliper rem. Membongkar bagian tertentu tanpa mengendurkan kabel seringkali tidak dapat dilakukan.
Penjelasan di atas mengacu pada rem parkir umum yang dioperasikan dengan kabel. Saat ini juga terdapat versi lain, seperti kabel rem parkir yang dioperasikan dengan berjalan kaki dan rem parkir elektrik. Halaman ini menjelaskan berbagai versi rem parkir.
Rem tromol sebagai rem parkir:
Jika mobil dilengkapi dengan rem tromol di gandar belakang, maka mekanisme rem parkir sudah terpasang di sini. Saat menarik kabel rem tangan (lihat tanda panah merah di sebelah kiri kabel), tuas berwarna biru tua pada gambar di bawah ditarik ke kiri. Tuas tersebut berengsel pada ruas rem kanan (biru muda) dan mendorong kampas rem ke tromol rem (kuning).
Spacer berwarna putih dihubungkan dengan tuas berwarna biru tua dan ruas rem kiri (biru muda). Pergerakan tuas diteruskan ke sini, sehingga kampas rem segmen rem ini juga ditekan terhadap tromol rem.
Saat melepaskan kabel rem parkir pegas pada kabel rem tangan mengembalikan kabel dalam ke posisi awalnya. Itu pegas menarik bagian rem dan kampas rem kembali menyatu, sehingga kampas rem terlepas dari tromol rem.
Karena keausan tromol rem, diameter bagian dalam sedikit bertambah. Hal ini menyebabkan segmen rem bergerak lebih jauh ke luar hingga bersentuhan dengan tromol rem. Selama perawatan dan perbaikan kita harus melepas tromol rem dari porosnya. Dalam kebanyakan kasus, pembongkaran tromol tidak dapat dilakukan tanpa menyetel ulang segmen rem.
Mekanismenya berisi roda knurled atau penahan yang harus diputar ke belakang atau digeser dengan obeng pipih. Gambar menunjukkan pergerakan obeng untuk memutar roda knurled. Memutar roda knurled ke satu sisi menyebabkan segmen-segmen tersebut bergerak ke arah satu sama lain; spacer menjadi lebih kecil dan pegas pada segmen rem menarik segmen tersebut ke arah satu sama lain. Setelah roda knurled diputar cukup jauh, tromol rem dapat dilepas.
Pada saat pemasangan tentunya kita harus memutar roda knurled ke arah lain agar ruas-ruas tersebut kembali pada posisi yang benar.
Rem cakram sebagai rem parkir:
Mobil yang dilengkapi rem cakram belakang mungkin dilengkapi dengan mekanisme rem parkir. Gambar berikut menunjukkan kaliper dengan tuas rem parkir. Tuas tersebut dihubungkan ke tuas rem parkir di bagian dalam melalui kabel. Saat pengemudi mengoperasikan tuas, maka tuas pada kaliper rem akan berputar dan menggerakkan mekanisme internal. Rem parkir menggunakan piston rem yang sama dengan rem servis, yang dioperasikan oleh rangkaian rem hidrolik. Saat rem dioperasikan, piston rem menekan bantalan rem bagian dalam terhadap cakram rem. “Kaliper rem mengambang” ditarik ke arah samping piston rem melalui pin pemandu, sehingga bantalan rem bagian luar juga tertarik ke arah cakram rem.
Baca lebih lanjut tentang di sini rem cakram.
Saat mengoperasikan rem parkir, tuas rem parkir diputar melalui kabel rem. Poros operasi dan cakram bubungan terhubung ke tuas dan akan berputar bersamanya. Selain itu, poros kendali ini melakukan gerakan menyamping yang memastikan bantalan rem menempel pada cakram rem. Gerakan pukulan lateral disebabkan oleh fakta bahwa cam disc berputar sepanjang tiga bola dengan bagian yang semakin tebal selama rotasi. Saat pengemudi menginjak rem parkir lebih kuat lagi, cakram bubungan akan mendorong batang penekan keluar lebih jauh lagi.
Tugas mur penyetel dan pegas kompresi adalah meredam keausan bantalan rem. Saat aus, kampas rem menjadi lebih tipis dan mur penyetel akan menyerap permainan ini sebagai "mekanisme penyetelan mandiri". Oleh karena itu, pada saat mengganti bantalan rem, piston rem harus diputar kembali menggunakan alat penyetel ulang khusus.
Kombinasi rem cakram dan rem tromol:
Paragraf di atas menjelaskan dua jenis sistem pengereman: rem tromol dan rem cakram. Rem servis (yang dioperasikan secara hidrolik dengan pedal rem kaki) dipadukan dengan mekanisme rem parkir pada versi ini.
Sejumlah pabrikan mobil (termasuk BMW dan Opel) memadukan sistem pengereman tersebut pada poros belakang. Rem cakram berfungsi sebagai rem servis. Bagian dalam rem cakram berfungsi sebagai tromol rem untuk rem parkir. Hal ini terlihat jelas pada gambar di segmen rem. Kabel rem mengoperasikan mekanisme rem tromol untuk memperlambat atau mengerem cakram rem. untuk memblokir.
Mekanisme operasi alternatif juga dapat dilihat. Pengemudi mengoperasikan rem parkir dengan menekan pedal rem parkir. Pedal ini terletak di paling kiri pilar A.
Saat mengoperasikan pedal rem parkir, mekanisme pemblokiran memastikan pedal tetap tertekan. Menekan pedal lebih kuat akan menyebabkan pedal bergerak ke bawah dengan lebih banyak “klik” dan mengunci rem parkir lebih kuat.
Untuk melepas rem parkir, pengemudi harus menarik tuas pelepas. Tuas dihubungkan ke mekanisme di belakang pedal rem parkir melalui kabel pelepas. Rem parkir akan segera lepas sepenuhnya dan pedal akan naik kembali ke posisi ekstrim.
Mekanisme serupa juga dapat diterapkan tanpa tuas pelepas. Toyota dan kendaraan pabrikan Amerika antara lain dilengkapi dengan pedal rem parkir yang dapat dilepas secara otomatis. Dengan rem parkir aktif, pengemudi dapat membuka kunci mekanisme dengan menekan pedal kembali.
Rem parkir elektromekanis dengan motor listrik pada kaliper rem:
Kendaraan mungkin dilengkapi dengan rem parkir elektromekanis. Pengemudi bisa mengoperasikan motor listrik pada kaliper rem belakang dengan tombol di dashboard. Selain itu, kendaraan juga dapat mengaktifkan mekanisme rem parkir saat berhenti di tanjakan. Fungsi ini disebut “hill hold”. ECU secara otomatis mengoperasikan rem parkir saat berhenti dan melaju menjauh, agar kendaraan tidak terguling. Pengemudi dapat melepaskan kakinya dari pedal rem.
Kaliper rem belakang dilengkapi dengan mekanisme elektromekanis yang mentransfer putaran motor listrik ke piston rem.
Motor listrik menggerakkan roda gigi yang dihubungkan ke pelat miring melalui transmisi sabuk bergigi. Sebuah spindel dipasang pada pelat miring. Spindel pada dasarnya adalah roda gigi cacing yang dapat berputar berlawanan arah jarum jam atau searah jarum jam; ini tergantung ke arah mana motor listrik berputar. Mur spindel besar disekrup ke spindel; mur spindel menekan bagian dalam piston rem. Memutar spindel menyebabkan mur spindel bergerak masuk atau keluar.
Gambar di bawah menunjukkan rem parkir elektrik dalam keadaan diam (kiri) dan terkunci (kanan). Spindel terpelintir sehingga menyebabkan mur spindel mendorong piston rem ke bantalan rem. Karena menggunakan kaliper rem mengambang, kedua bantalan rem didorong ke cakram rem. Rem diblokir dalam situasi ini.
Segera setelah rem parkir dilepas, motor listrik menggerakkan spindel melalui mekanisme untuk memutar kembali mur spindel. Mur spindel tidak menarik kembali piston rem; bagian-bagian ini tidak melekat satu sama lain. Piston rem ditarik kembali ke posisi istirahatnya oleh seal yang berubah bentuk.
Pada kebanyakan kasus, rem parkir dioperasikan secara manual dengan menekan tombol di dashboard, atau melalui kontrol otomatis segera setelah kunci kontak dimatikan. Diagram di bawah ini menunjukkan komponen kelistrikan VW Passat 3C.
Unit kendali rem parkir (J540) menerima sinyal melalui sakelar rem parkir (E538) saat dioperasikan oleh pengemudi. Dalam hal ini, kabel daya di bagian bawah sakelar internal (merah) dihubungkan ke sambungan sinyal unit kontrol (kabel hijau). Segera setelah ECU mengenali tegangan suplai pada sambungan ini, ECU mengetahui bahwa saklar telah dioperasikan.
Unit kontrol menyuplai motor listrik kaliper rem dengan tegangan suplai. Kabel-kabel ini ditunjukkan dengan warna biru dan coklat pada diagram. Polaritasnya dapat dibalik untuk memutar motor ke arah yang berlawanan.
Selain sinyal dari saklar rem parkir, unit kendali rem parkir (J540) juga menerima informasi dari komponen lain:
- Komputer ABS (J104) untuk mengirimkan kecepatan mengemudi. Rem parkir tidak dapat dioperasikan, atau hanya dapat dioperasikan secara terbatas, saat berkendara. Rem parkir juga dapat memberikan solusi untuk pengereman darurat dan fungsi autohold.
- sensor posisi kopling (G476): pengemudi harus mengoperasikan pedal kopling untuk melepas rem parkir.
- Sakelar autohold (E540): jika kendaraan dilengkapi dengan autohold, rem parkir otomatis aktif saat berhenti di tanjakan. Sinyal dari komputer ABS dan deteksi sudut kemiringan digunakan untuk fungsi ini.
Unit kontrol rem parkir menyuplai panel instrumen (J285) dengan informasi untuk mengontrol lampu indikator/kesalahan dan bel.
Rem parkir elektromekanis dengan kabel rem ke motor listrik:
Pada versi lain dari rem parkir elektromekanis, tidak ada motor listrik yang dipasang pada kaliper rem, melainkan satu motor yang terletak di tengah bodywork, setinggi poros belakang.
Aktuator rem parkir dihubungkan ke kaliper rem melalui kabel rem. Dalam hal ini, sistemnya memiliki kemiripan dengan rem parkir yang dioperasikan secara manual.
Pengemudi mengoperasikan aktuator ini dengan menekan tombol yang ada di dashboard. Unit kendali rem parkir mengaktifkan motor listrik untuk mengencangkan atau melepaskan kabel rem tangan.
Saat parkir di lereng, kontrol otomatis mengontrol aktuator, sehingga kendaraan tidak bisa terguling.
Halaman terkait:
