Subyek:
- Pompa vakum umum
- Pompa baling-baling
- Pompa diafragma
Pompa vakum:
Halaman ini berisi uraian tentang pompa vakum penguat rem. Informasi lebih lanjut tentang booster rem dapat ditemukan di halaman penguat rem. Ada juga cerita yang sama tentang pompa vakum.
Tekanan bawah (vakum) yang diperlukan untuk booster rem vakum seringkali diperoleh dari kevakuman mesin pada mesin bensin. Terdapat selang yang mengalir dari booster rem ke intake manifold. Karena ada kevakuman di intake manifold, maka kevakuman juga diambil dari booster. Saat mesin dimatikan dan pedal rem ditekan beberapa kali, pedal akan terasa keras. Hal ini karena semua kevakuman pada booster rem telah hilang. Saat mesin dihidupkan kembali, pedal akan turun kembali dan dapat ditekan lebih jauh. Oleh karena itu, hal ini harus selalu diperhitungkan ketika kendaraan diderek; pada mobil yang mesinnya tidak hidup, tenaga yang harus diberikan pada pedal adalah 3 sampai 4 kali lebih besar. Power steeringnya juga tidak berfungsi. Oleh karena itu, bijaksana untuk mengemudi perlahan.
Mungkin saja pedal terasa keras segera setelah mesin dimatikan; sepertinya kekosongan itu segera hilang. Hal ini mungkin disebabkan oleh robeknya selang vakum antara booster rem dan mesin, atau katup perpindahan gigi bawah yang rusak pada selang. Biasanya berupa potongan plastik bundar di antara 2 bagian selang.
Jika selang yang dimaksud robek, harus segera diganti. Jika retak atau pecah lebih lanjut, bantuan pengereman lengkap akan hilang.
Dengan teknik mesin bensin yang lebih baru (dengan injeksi tekanan tinggi / campuran ramping), mesin turbo dan tanpa mesin diesel, tidak mungkin memperoleh tekanan bawah yang cukup dari intake manifold, karena bekerja dengan udara berlebih (jumlah maksimum). udara kemudian selalu disuplai). ), yang berarti diperlukan pompa vakum terpisah. Pompa vakum ada 2 macam, yaitu pompa baling-baling dan pompa diafragma. Pompa baling-baling disebut juga pompa tandem atau pompa vakum.
Pompa baling-baling:
Pompa baling-baling adalah pompa yang paling umum digunakan untuk menciptakan tekanan rendah pada booster rem. Pompa ini sering dipasang langsung di bagian belakang camshaft kepala silinder, tetapi dapat juga digerakkan oleh Multi/V-belt atau alternator.
Operasinya adalah sebagai berikut; Ketika penyekat (berwarna merah pada gambar) berputar di sepanjang pintu masuk pompa, ruang di belakang penyekat bertambah. Pegas kuning menekan partisi ke dinding, menyebabkan ruang ini meluas. Tekanan negatif kini tercipta di ruangan dengan panah biru. Saat pompa terus bekerja, udara (ditunjukkan dengan panah merah) dibuang ke bak mesin atau penutup katup.
Pompa diafragma:
Pompa diafragma ditempatkan di antara booster rem vakum dan intake manifold, bak mesin mesin, atau penutup katup. Pergerakan pompa ini sebanding dengan pergerakan piston, batang penghubung dan poros engkol pada mesin mobil. Pada gerakan ke bawah (kiri), ruang di atas diafragma bertambah dan katup tersedot ke bawah. Udara sekarang mengalir dari booster rem (biru) ke dalam pompa. Saat piston bergerak kembali ke atas, katup kanan terbuka (gambar kanan). Udara sekarang dialirkan ke bak mesin atau penutup katup.
Halaman terkait:
