Subyek:
- Umum
- OBD 1
- OBD II dan EOBD
- Membaca dan menghapus memori kesalahan
- Aktuator kontrol
- Pengkodean, inisialisasi, pengajaran
- Tes kesiapan
- Standarisasi komunikasi antara penguji diagnostik dan mobil
- Mode layanan dengan Pengidentifikasi Parameter
Umum:
OBD adalah singkatan dari On Board Diagnostics. OBD memiliki peran regulasi dan diagnostik, khususnya dalam sistem manajemen mesin dari ECU. Misalnya, kerusakan dapat dideteksi melalui sistem OBD dengan membacanya menggunakan kotak tes diagnostik. Kode kesalahan dapat dilihat di Daftar Kode Kesalahan OBD (jika kodenya tidak spesifik merek).
TIPS: Kunjungi juga situs webnya GerritSpeek.nl, di mana Anda dapat menemukan banyak informasi substantif tentang kemungkinan program VCDS dan informasi mendalam tentang kode kesalahan.
Obd 1:
Ini adalah sistem OBD pertama yang dikembangkan oleh GM (General Motors). Ini diperkenalkan pada tahun 1980 dan pertama kali digunakan di AS pada tahun 1988. Tujuan dari sistem ini terutama untuk membatasi nilai emisi. Sistem ini dirancang untuk mendeteksi cacat dan penyimpangan itu sendiri, sehingga membatasi emisi berbahaya. Ketika diketahui ada cacat atau penyimpangan, MIL (Malfunction Indicator Lamp) langsung menyala yang harus dibaca oleh teknisi mobil. Pengemudi mobil diberitahu tentang kesalahan tersebut oleh MIL dan diminta untuk menyelesaikan masalah tersebut secepat mungkin.
Semua kendaraan yang diproduksi mulai tahun 1991 dan seterusnya harus dilengkapi dengan OBD1. Versi pertama Opel dan Volvo antara lain menggunakan kode flash. Merek lain mengembangkan konektornya sendiri dengan kode kesalahannya sendiri. Tidak ada pedoman untuk OBD 1, seperti halnya pada OBD II dan seterusnya.
Kode kedip:
Dengan OBD1 generasi pertama, teknisi harus membaca kode flashing untuk menentukan kode kesalahan. Seringkali suatu tindakan harus diambil untuk memulai flashing; tindakannya terdiri dari:
- mengklik dua sumbat yang longgar di kompartemen mesin atau interior;
- menghubungkan dua sambungan di steker, lagi di ruang mesin atau di interior.
Kode flash terdiri dari dua atau tiga angka. Pada gambar berikut lampu indikator berkedip: 4x kedipan – jeda singkat – 5x kedipan – jeda panjang. Ini memberikan kode kesalahan: 45, yang merupakan singkatan dari: sensor lambda – campuran kaya terdeteksi.
Vauxhall:
Steker diagnostik jenis ini biasanya dipasang di kompartemen mesin. Menghubungkan dua sambungan pada konektor ini akan menyebabkan lampu periksa di panel instrumen berkedip.
- Transfer AB: kode untuk sistem manajemen mesin;
- AC: transmisi otomatis;
- AH: sistem alarm;
- AK: ABS
VW:
Di Volkswagen ada 2 konektor terpisah untuk OBD1. Kotak uji (dalam hal ini VAG 1551) dapat dihubungkan dengan 2 konektor ini. Dengan memilih saluran yang benar pada kotak pengujian (01 untuk elektronik mesin), memori kesalahan dapat dibaca dan dihapus dalam menu layanan.
BMW:
Di BMW, colokan OBD1 berbentuk bulat. Steker ini dihubungkan ke peralatan diagnostik melalui kabel. Kesalahan ditunjukkan dengan deskripsi pada tampilan penguji diagnostik. Kesalahannya juga bisa dihapus.
OBD II dan EOBD:
OBD II diperkenalkan pada tahun 1996. Mulai tahun 2004, OBD akan diwajibkan di Eropa. Di Amerika tetap disebut OBD II dan varian Eropa disebut EOBD. Hal yang sama terjadi dengan beberapa penyesuaian kecil; dengan EOBD tidak wajib melakukan pemeriksaan EVAP (kebocoran asap bensin berbahaya), sedangkan di Amerika hal ini wajib. Mobil mulai tahun 2008 dan seterusnya memiliki wajib OBD II dan EODB dengan komunikasi bus CAN. Klik di sini untuk informasi lebih lanjut tentang bus CAN.
Berbagai hal dicatat (dibakukan); seperti jenis dan penempatan konektor OBD 16-pin (Data Link Connector, disingkat DLC), struktur kode kesalahan dan protokol komunikasi. Kode kesalahan mengenai emisi harus dapat dibaca oleh semua orang.
EOBD wajib untuk powertrain semua kendaraan dan terpisah dari diagnosis khusus merek. EOBD memeriksanya sistem manajemen mesin terus memantau semua sistem (seperti sensor lambda) dan memberi sinyal ketika emisi aktual satu setengah kali lipat emisi yang disetujui jenisnya. MIL tidak akan langsung menyala, tetapi sistem akan menyimpan kesalahannya. Ketika perjalanan kedua dilakukan dalam kondisi yang sama dan emisi kembali satu setengah kali lebih tinggi dari batas maksimum yang ditentukan, MIL akan menyala. Pengendara kemudian diberitahu bahwa ada kesalahan dalam manajemen mesin.
Saat mobil sedang dibaca, akan muncul kode kesalahan pada perangkat pembaca. Dalam istilah teknis, kode ini disebut juga dengan DTC (Diagnostic Trouble Code). DTC ini dapat berupa, misalnya, kode P. Kode ini mempunyai arti; Klik di sini untuk membuka daftar kode kesalahan OBD.
Membaca dan menghapus memori kesalahan:
Mobil dapat dibaca menggunakan perangkat diagnostik. Ini harus terhubung ke koneksi OBD2 di bagian dalam kendaraan. Perangkat diagnostik kemudian terhubung ke, antara lain, gateway. Koneksi OBD2 ini biasanya terletak di dekat kursi pengemudi, biasanya di bawah dashboard atau di konsol tengah.
Kabel OBD2 khusus harus disambungkan ke sambungan steker. Kabel ini harus dihubungkan ke perangkat pembaca. Setelah laptop terhubung ke kepala baca dan kabel, program diagnostik dapat dimulai. Pertama-tama harus dimasukkan beberapa data kendaraan, seperti terlihat pada gambar di bawah ini:
Setelah terhubung, Anda akan ditanya apa yang ingin Anda lakukan selanjutnya. Salah satu opsinya adalah membaca kode kesalahan. Kode kesalahan juga disebut Kode Masalah Diagnostik (DTC). DTC terdiri dari satu huruf yang diikuti empat angka.
- Huruf P adalah singkatan dari Powertrain; ini termasuk mesin dan gearbox.
- Huruf B adalah singkatan dari Tubuh; ini termasuk airbag, sabuk pengaman, pemanas dan penerangan.
- C adalah singkatan dari Sasis; ini termasuk sistem ABS dan ESP.
- U adalah singkatan dari Jaringan; hal ini antara lain menyangkut komunikasi bus CAN.
Keempat angka tersebut menunjukkan apa yang penting. Daftar lengkap kode dan artinya dapat ditemukan di internet.
Sebagai contoh, mari kita ambil sebuah mobil yang kecepatan idlenya tidak teratur. Lampu manajemen mesin menyala.
Lampu ini disebut juga Lampu Indikasi Kerusakan (disingkat MIL). Ketika lampu ini menyala atau telah menyala, dapat dipastikan bahwa suatu kesalahan telah tersimpan dalam memori kesalahan. Sekarang saatnya untuk membacakan mobil.
Kode kesalahan muncul di layar penguji pada gambar: P0302. Kode ini menunjukkan bahwa pembakaran tidak sempurna telah terjadi pada silinder 2. Hal ini mungkin terjadi satu kali, mungkin terjadi beberapa kali, atau mungkin terjadi secara permanen. Kode kesalahan P0301 terjadi ketika pembakaran tidak sempurna terdeteksi pada silinder 1 dan kode kesalahan P0303 terdeteksi pada silinder 3, dst.
Ketika sensor mengirimkan nilai yang berada di luar toleransi, ECU memeriksa kode kesalahan mana yang sesuai dan menyimpannya dalam memori. Peralatan diagnostik juga menampilkan teks; perangkat lunak mengenali kode tersebut (misalnya P0302) dan menautkan teks ke kode tersebut (Silinder 2 Misfire Terdeteksi). Ini semua telah diprogram sebelumnya dalam perangkat lunak diagnostik.
Setiap merek juga memiliki kode khusus merek; Oleh karena itu, seringkali pada awalnya perlu untuk memilih merek, tipe, tahun pembuatan, kode mesin dan sistem bahan bakar yang bersangkutan. Jika merek yang dipilih salah, teks yang salah mungkin terkait dengan kode kesalahan. Penguji khusus merek atau peralatan pengujian yang sangat ekstensif juga memiliki program diagnostik yang tergabung dalam perangkat lunak. Ketika kode kesalahan diklik, maka akan terbuka program pengujian yang dapat diikuti langkah demi langkah. Di akhir pengujian, perangkat lunak akan sampai pada kesimpulan, atau menunjukkan arah tertentu yang harus diukur oleh teknisi.
Selain laptop dengan program diagnostik ekstensif, handreader sederhana juga tersedia. Dengan pembaca ini, kesalahan yang berkaitan dengan lingkungan sering kali dapat terbaca, seperti berbagai kesalahan mesin. Namun kesalahan pada sasis atau kantung udara seringkali tidak dapat terbaca dengan ini.
Kode kesalahan dapat menunjukkan bahwa suatu bagian rusak. Namun seorang teknisi tidak bisa begitu saja berasumsi bahwa kerusakan pada, misalnya, sebuah sensor berarti sensor tersebut rusak. Bisa jadi kabel atau sambungan stekernya yang menimbulkan korosi dan oleh karena itu menyebabkan hambatan transisi. Namun, kode kesalahan sering kali memberikan petunjuk yang baik untuk mencari penyebab kegagalan fungsi. Sebagai contoh kita ambil lagi kode error P0302; dimana silinder misfire pada silinder 2 telah dikenali. Pembakaran pada silinder ini kurang baik. Hal ini dapat disebabkan antara lain oleh hal-hal sebagai berikut:
- Pengapian buruk (busi, koil pengapian, atau kabel koil pengapian rusak)
- Injeksi buruk (injektor rusak atau kotor)
- Kehilangan kompresi (penyegelan katup masuk atau keluar yang buruk, cacat kepala silinder atau piston)
Hanya dengan kode kesalahan P0302, mudah untuk menemukan silinder mana yang bermasalah, tetapi kemudian pekerjaan sebenarnya dimulai. Dengan mengganti suku cadang seperti busi, koil pengapian, atau injektor, Anda dapat memeriksa apakah masalahnya sudah berpindah. Koil pengapian silinder 2 dapat ditukar dengan silinder 4. Jika gangguan sudah teratasi, mesin dihidupkan kembali dan memori kesalahan dibacakan kembali, dapat diperiksa apakah gangguan sudah berpindah. Jika muncul kode error P0304, berarti pembakaran yang buruk kini telah terdeteksi di silinder 4.
Penyebabnya telah ditemukan; koil pengapian rusak dan perlu diganti. Koil pengapian memberikan tegangan hingga 30.000 volt yang dibutuhkan busi untuk menghasilkan percikan api. Jika kerusakan masih terjadi setelah penggantian koil pengapian, busi dan injektor juga dapat diganti dan diperiksa dengan cara yang sama. Setelah perbaikan, kesalahan harus selalu diatasi.
Kesalahan pada memori kesalahan tidak selalu harus aktif pada saat pembacaan. Ini mungkin juga merupakan malfungsi yang pernah terjadi satu kali atau lebih di masa lalu. Terkadang malfungsi ini dapat diabaikan karena disebabkan oleh, misalnya, tegangan aki yang terlalu rendah, namun jika pelanggan memiliki keluhan bahwa mobil terkadang tersendat, terkadang tidak dapat dihidupkan, atau terkadang mogok, maka hal tersebut harus diperhatikan. Anda dapat melihat contoh kesalahan yang ada saat ini pada gambar.
Kesalahan ada pada Pengontrol Katup Throttle. Itu adalah terjemahan dari “throttle body”. Kode kesalahannya adalah P1545 dan tertulis terputus-putus. Itu adalah bahasa Inggris untuk “terjadi secara sporadis”. Dikatakan juga Frekuensi Kesalahan: 1. Artinya kesalahan hanya terjadi satu kali. Kilometer dan tanggal terjadinya patahan juga dapat dilihat.
Jika ada hubungannya dengan keluhan pelanggan, penyelidikan lebih lanjut harus dilakukan mengenai penyebab kegagalan fungsi. Jika kesalahan telah teratasi, kemungkinan besar kesalahan tersebut akan tetap hilang, terutama jika kesalahan terjadi satu kali. Namun ada juga kemungkinan kesalahan tersebut akan kembali terjadi dalam waktu singkat. Pelanggan tidak bisa begitu saja diusir setelah menyelesaikan kesalahannya. Menghapus tidak menyelesaikan masalah.
Selain Intermiten, statis juga dapat dinyatakan dalam memori. Dalam hal ini, kesalahan masih ada dan tidak dapat dihapus.
Jika ada upaya untuk menghilangkan kesalahan tersebut, hampir pasti kesalahan tersebut akan segera kembali.
Mengontrol aktuator:
Pilihan lain untuk menemukan kesalahan dengan peralatan diagnostik adalah dengan mengontrol aktuator.
Aktuator adalah seluruh komponen yang dapat dikontrol; pikirkan motor jendela; ini dikendalikan dengan mengoperasikan saklar.
Atau katup EGR di mesin; ini dikendalikan oleh ECU untuk mensirkulasi ulang gas buang. Aktuator ini dapat dikontrol secara manual dengan peralatan diagnostik.
Untuk memeriksa pergerakan katup EGR, tidak perlu menghidupkan mesin dan menunggu ECU sendiri yang menggerakkan katup. Dengan mengoperasikan peralatan diagnostik, katup dapat dikontrol bila diperlukan oleh teknisi.
Diagnosis aktuator juga bisa menarik jika, misalnya, tutup bagasi tidak lagi terbuka dengan sakelar tutup bagasi. Dengan mengontrol motor penyetel tutup bagasi dengan peralatan diagnostik, tutup bagasi akan terbuka. Jika hal ini tidak terjadi saat mengoperasikan sakelar tutup boot, Anda dapat mencari nilai sensor sakelar di data langsung.
Jika nilai dalam data langsung tetap 0 (yang berarti dimatikan) dan bukannya 1 (yang akan muncul di layar selama pengoperasian), maka dapat disimpulkan bahwa sakelar tersebut rusak. Toh, tutup bagasi bisa dioperasikan dengan peralatan diagnostik.
Tes aktuator juga dapat dilakukan pada panel instrumen. Selama pengujian, semua lampu indikator dinyalakan, semua piksel tampilan Maxidot dikontrol, dan semua meter dipindahkan ke maksimum. Setiap cacat, seperti pengukur tangki yang tidak bergerak lebih dari setengahnya, akan segera diketahui.
Pengkodean, inisialisasi, pengajaran:
Setelah mengganti komponen seperti unit kontrol, seringkali komponen tersebut perlu diberi kode sebelum dapat digunakan.
Pengkodean terdiri dari sejumlah besar angka dan huruf heksadesimal. Hal ini dapat dilihat pada gambar di bawah ini:
Dalam hal ini unit kendali Central Electronics diganti. Jika unit kontrol baru dipesan, perangkat lunaknya sudah diinstal sebelumnya, tetapi tetap harus disebutkan opsi mana yang dimiliki mobil tersebut. Tentu saja ada perbedaan antara versi dasar tanpa AC, dll. dan mobil pilihan penuh dengan AC, pemanas kursi, jendela yang dioperasikan secara elektrik, dll.
Pengkodeannya disusun sebagai berikut:
05048E0700041A00400A00000F00000000095D035C000
Maknanya bisa jadi sebagai berikut:
Nomor pertama: 0= mobil kemudi kiri, 1= mobil yang dikendarai sebelah kanan.
Nomor kedua: 1= Australia, 2=Asia, 3= Amerika Selatan, 4= Eropa, 5= Amerika Utara.
Nomor ketiga: 0= Mil per jam, 1= kilometer per jam.
Tiga angka pertama menunjukkan bahwa itu adalah mobil Amerika setir kiri dengan mil per jam yang ditampilkan. Ini tampaknya telah diprogram sebelumnya sebagai standar selama produksi. Setiap perangkat kontrol menerima pengkodean standar. Setelah instalasi, unit kontrol harus diberi kode ulang:
- Angka kedua (5) harus diubah secara manual menjadi 4 (yaitu dari Amerika Utara ke Eropa).
- Angka ketiga (0) dapat diubah secara manual menjadi 1.
Bahasa Belanda akan diatur di mobil dan kilometer akan ditampilkan, bukan Miles. Jadi setiap angka atau huruf pada rangkaian tersebut mempunyai arti tersendiri.
itu inisialisasi terjadi dengan cara yang berbeda. Seringkali cukup untuk menginisialisasi komponen elektronik di dalam mobil dengan menekan sebuah tombol.
Komponen yang perlu diinisialisasi antara lain:
- Throttle body, setelah dibersihkan atau diganti. ECU harus membaca nilai sensor posisi throttle (potensiometer) dengan katup throttle tertutup penuh dan terbuka penuh selama pengajaran, sehingga semua nilai antara dapat ditentukan. Jika throttle body tidak diinisialisasi/dipelajari, ECU tidak dapat menggerakkan katup throttle ke posisi yang benar. Akibatnya mesin mendapat terlalu banyak atau terlalu sedikit udara saat idle, sehingga menghasilkan idle yang buruk. Saat menginisialisasi katup throttle (dalam bahasa Inggris: Pengaturan dasar), layar akan menampilkan: “ADP sedang berjalan”, diikuti dengan “ADP OK”. Selama "berjalan", katup throttle diatur ke beberapa posisi dan tegangan sinyal potensiometer dipantau. Dengan ADP OK penyesuaian berhasil.
- Sensor hujan setelah mengganti kaca depan. Jika sensor hujan tidak dilatih dengan benar, wiper kaca depan mungkin akan terhapus terlalu dini atau terlambat segera setelah tetesan air hujan jatuh ke jendela;
- Sensor sudut kemudi setelah pekerjaan pemasangan pada kolom kemudi;
- Tekanan ban setelah ban dipompa atau diganti;
- Ketinggian kendaraan setelah komponen suspensi udara diganti.
- Ketinggian lampu depan setelah mengganti lampu depan (lihat gambar di bawah).
Apa yang sebenarnya terjadi selama inisialisasi adalah nilai yang disimpan dihapus dan nilai baru (saat ini) disimpan di tempatnya.
Seperti setelahnya perbaikan pada kolom kemudi tidak dilakukan dengan inisialisasi sensor sudut kemudi, bisa jadi sensor sudut kemudi menganggap setir selalu sedikit berbelok saat melaju lurus ke depan. Hal ini antara lain merugikan sistem ESP. Dengan menempatkan roda kemudi tepat pada posisi lurus ke depan dan memberikan perintah pada perangkat diagnostik untuk menginisialisasi sensor sudut kemudi, komputer di dalam mobil mengetahui secara pasti titik di mana roda kemudi berada lurus ke depan. Misalnya, pengajaran dalam menyangkut kuncinya. Ketika kunci baru dibeli, mobil tidak bisa dihidupkan begitu saja. Pertama kode kunci harus diumumkan di dalam mobil. Hal ini juga sering dilakukan dengan peralatan diagnostik. Kode kunci disimpan di unit kendali mobil. Immobilizer hanya dinonaktifkan bila kode kunci dikenali oleh unit kontrol. Baru setelah itu mobil dapat dihidupkan.
Tes kesiapan:
Uji kesiapan merupakan pengecekan mandiri terhadap sistem EOBD. Saat mengemudi, EOBD terus-menerus memeriksa kontrol terkait lingkungan. Siklus mengemudi harus terdiri dari; awal yang dingin, berkendara di kota, dan hamparan jalan raya. Anda juga harus mengerem beberapa kali hingga 0 km/jam dan berakselerasi lagi. Setelah siklus berkendara ini, uji kesiapan dapat disimpulkan “sesuai” dan “tidak sesuai”. Uji kesiapan terus dilakukan oleh sistem manajemen mesin.
Dengan adanya MOT wajib membaca EOBD untuk mengecek status kesiapan uji dan adanya kode kesalahan. Hal ini diperbolehkan dengan penguji tangan sederhana seperti pada gambar di sebelah kanan. Ini tidak harus spesifik merek dan hanya bertugas menampilkan kode kesalahan terkait emisi dan uji kesiapan.
Item berikut diperiksa selama tes kesiapan:
- EGR fungsi
- Sensor Lambda (operasi, penuaan, pemanasan)
- Trim bahan bakar (LTFT)
- katalisator
- Sistem bahan bakar
- Sistem udara sekunder
- Sensor gas buang (solar)
- Filter Roet (solar)
Misalnya, jika pembakaran silinder tidak teratur, atau katalis tidak berfungsi dengan baik (diperiksa dengan sensor lambda ke-2, sensor lompat), uji kesiapan disimpan sebagai "tidak berurutan". Kode kesalahan juga disimpan dalam memori kesalahan, yang dapat dibaca dengan penguji tangan sederhana dan peralatan pembacaan ekstensif lainnya.
Ketika kesalahan teratasi, uji kesiapan juga teratasi. Oleh karena itu, mungkin diperlukan waktu beberapa saat sebelum kesalahan yang telah diatasi kembali muncul (jika kesalahan tersebut belum teratasi melalui perbaikan). Ada kemungkinan bahwa kesalahan tetap hilang untuk sementara waktu setelah dihapus dan muncul kembali nanti. Segera setelah tes kesiapan selesai (setelah siklus mengemudi), kesalahan dapat ditampilkan kembali. Setelah kesalahan teratasi, tes kesiapan akan ditampilkan sebagai “tidak berurutan” di penguji tangan. Diperlukan waktu antara 10 dan 40 km sebelum tes kesiapan baru disimpan kembali.
Hal ini juga mencegah kesalahan terkait lingkungan agar tidak segera terhapus sebelum MOT mobil dicabut pendaftarannya. Kode kesalahan telah hilang, namun pemeriksa sampel kemudian dapat melihat bahwa uji kesiapan tidak dilakukan.
Standarisasi komunikasi antara penguji diagnostik dan mobil:
Dengan OBD II dan EOBD, komunikasi antara penguji diagnostik dan mobil distandarisasi. Sejumlah mode layanan tetap dipertahankan. Semua mode layanan ini memiliki fungsinya masing-masing. Karena cukup luas, tabel berisi informasi umum diberikan terlebih dahulu. Dibawah ini penjelasan detailnya…
Tabel dengan mode layanan berbeda:
| Layanan 01 | Data waktu nyata: |
| Pengidentifikasi parameter menunjukkan informasi apa yang tersedia untuk penguji diagnostik. | |
| Data mesin saat ini. | |
| Tes kesiapan. | |
| Status MIL (hidup atau mati). | |
| Jumlah DTC yang disimpan (kode masalah). | |
| Layanan 02 | Bingkai beku: |
| Minta informasi yang relevan ketika MIL terbakar: Pada suhu cairan pendingin, kecepatan, beban, dll? | |
| Layanan 03 | Membaca DTC: |
| Kode P ditampilkan. | |
| Layanan 04 | Menghapus informasi diagnostik: |
| DTC, freeze frame, dan uji kesiapan dihapus. | |
| Layanan 05 | Nilai uji sensor lambda: |
| Sensor lambda terus diperiksa di sepuluh titik untuk mengenali penyimpangan akibat penuaan atau kontaminasi. | |
| Layanan 06 | Nilai uji dari sistem yang tidak dipantau secara terus menerus: |
| Pengoperasian katalis. | |
| Layanan 07 | Nilai uji sistem yang terus dipantau: |
| Periksa adanya misfire (pembakaran yang hilang). | |
| Layanan 08 | Pengendalian sistem atau komponen: |
| Memeriksa kebocoran udara dari ventilasi tangki (khusus US OBDII). | |
| Layanan 09 | Meminta informasi khusus kendaraan: |
| Nomor sasis. | |
| Layanan 0A | Kode kesalahan permanen: |
| Ini tidak dapat dihapus oleh peralatan diagnostik, tetapi dihapus oleh ECU ketika kondisi sudah optimal kembali (misalnya setelah mengganti catalytic converter). |
Berikut penjelasan detail beberapa mode layanannya:
Mode layanan dengan Pengidentifikasi Parameter:
Layanan 01:
Pengidentifikasi parameter (PID) disebutkan di sini. Pengidentifikasi parameter menunjukkan apa yang didukung oleh ECU. ECU menunjukkan di PID informasi apa yang dapat dikirim ke penguji diagnostik. Berikut ini contohnya:
Dalam protokol CAN, setiap nomor PID memiliki arti tersendiri. Dia Nomor PID 04 bisa jadi merupakan suhu cairan pendingin. (Arti sebenarnya dapat ditemukan di internet). Nomor PID 04 pada tabel menyatakan Didukung: Ya. Hal ini ditandai dengan angka 1.
Misalnya, nomor PID yang tidak didukung (seperti 0B) mungkin merupakan sensor suhu gas buang pada mesin bensin. Jika ini tidak ada, maka akan diteruskan dengan 0.
Pada akhirnya, kode heksadesimal mengikuti kode biner. Di halaman Biner, Desimal dan Heksadesimal Dijelaskan secara rinci bagaimana hal ini diubah. Kode heksadesimal B2C5 dikirim oleh ECU ke peralatan diagnostik. Perangkat lunak peralatan diagnostik mengenali sistem mana yang dikenali dan mana yang tidak. Sistem yang tidak dikenali akan dihilangkan di Layanan 02.
Layanan 02:
Dalam mode layanan 02, PID yang direkam oleh kode kesalahan ditampilkan. PID ini ditentukan dalam mode layanan 01.
Jarak tempuh: 35000 km
Sistem bahan bakar 1: loop tertutup
Jumlah yang dihitung: 35
Suhu pendingin: 24 derajat. Celsius
Suhu udara masuk: 18 derajat. Celsius
Kecepatan mesin: 2500 rpm.
Kecepatan kendaraan: 0 km/jam
Sensor posisi throttle: 20%
Frekuensi: 15
Dapat ditentukan bahwa kesalahan terjadi pada situasi ini. Mobil dalam keadaan diam dan throttle dipercepat hingga 2500 rpm.
Layanan 03:
Kode kesalahan persisnya diminta di sini. Kode kesalahan P0301 ditampilkan sebagai contoh. Kode P0301 artinya: Silinder 1 tidak ada pembakaran (terdeteksi misfire). Kode kesalahan dapat ditemukan di halaman: Kode Kesalahan OBD.
Sekarang kesalahan P0301 diketahui, Layanan 02 digunakan untuk menentukan kapan kesalahan terjadi. Sekarang diketahui bahwa terjadi misfire silinder pada situasi yang baru saja disebutkan.
Layanan 0A:
Layanan 0A berisi kode kesalahan yang tidak dapat dihapus dengan perangkat lunak diagnostik. Perangkat lunak di ECU diprogram sedemikian rupa sehingga menghitung apakah kode kesalahan dihapus atau tetap ada. Mari kita ambil filter partikulat sebagai contoh.
Jika filter partikulat tidak dapat diregenerasi lagi, filter tersebut akan penuh dengan jelaga sehingga menyebabkan penyumbatan. Sebelum filter partikulat benar-benar tersumbat, sensor tekanan balik akan mengukur bahwa tekanan balik terlalu tinggi. Pesan kesalahan akan muncul, dan kesalahan akan ditampilkan saat membaca P244A (Filter partikulat diesel: Perbedaan tekanan terlalu tinggi) ditampilkan. Perbedaan antara kedua sensor tekanan balik (sebelum dan sesudah filter) terlalu besar, yang berarti filter partikulat sudah jenuh (yaitu penuh dengan jelaga).
Kesalahan ini tidak dapat dihapuskan. Ada 2 pilihan tersisa;
- Regenerasi filter partikulat;
- Jika regenerasi tidak memungkinkan; ganti filter partikulat.
Setelah diperbaiki, kesalahan akan tetap tersimpan dalam memori. Saat mengemudi, tes kesiapan akan menunjukkan bahwa perbedaan tekanan punggung kini minimal. Perangkat lunak ini sekarang mengenali bahwa filter partikulat tidak lagi tersumbat. ECU sekarang akan memperbaiki kesalahannya sendiri.
Ini akan bekerja dengan cara ini tidak hanya dengan filter partikulat, tetapi juga dengan katalis yang tidak berfungsi dengan baik.
Mode layanan lainnya (04 t / m 09) sudah dijelaskan cukup detail pada tabel, sehingga tidak akan dibahas lebih lanjut di sini.
