Subyek:
- Inleiding
- Keunggulan mesin dengan sensor posisi camshaft
- Memposisikan sensor posisi camshaft di kepala silinder atau penutup katup
Perkenalan:
Mesin pembakaran dapat dilengkapi dengan satu atau lebih sensor posisi poros bubungan. Sensor posisi ini mengukur pola piringan acuan (rotor) yang dipasang pada sisi melintang poros bubungan, atau pola bagian pada arah memanjang poros bubungan.
Sinyal dari sensor posisi poros bubungan merupakan pelengkap sinyal poros engkol untuk sistem manajemen mesin:
- sensor posisi poros engkol digunakan untuk menentukan kecepatan mesin dan posisi poros engkol;
- Berdasarkan sinyal dari sensor camshaft, sistem manajemen mesin dapat menentukan langkah piston yang bergerak dari ODP ke TMA.
Camshaft sering dirancang sebagai sensor Hall dan menerima suplai tegangan dan ground dari ECU. Sinyal berupa tegangan gelombang persegi dikirim ke ECU melalui kabel sinyal.
Keuntungan mesin dengan sensor posisi poros bubungan:
Tidak semua mesin dengan sistem manajemen mesin serta injeksi dan pengapian yang dikendalikan komputer dilengkapi dengan sensor camshaft. Sensor camshaft memungkinkan perluasan berikut:
- Kontrol individu terhadap injektor dan koil pengapian: tanpa sinyal poros bubungan, kontrol individual terhadap koil pengapian dan injektor tidak mungkin dilakukan, karena sinyal poros engkol tidak mencukupi: setiap siklus kerja terdiri dari dua putaran poros engkol dan hanya satu putaran poros bubungan. Untuk mesin tanpa sensor camshaft, digunakan koil pengapian DIS yang menyebabkan semua busi menyala dan mengelompokkan injeksi pada setiap putaran poros engkol;
- Penyetelan poros bubungan: untuk memperoleh torsi ekstra, atau khusus untuk keperluan regenerasi (mesin diesel dengan filter partikulat), ECU harus dapat membaca posisi poros bubungan agar dapat mengontrol penyetelan poros bubungan dengan baik;
- Pengenalan kesalahan: Jika terjadi masalah dengan pengaturan waktu, terjadi penyimpangan pada rasio engkol dan poros bubungan. Deskripsi kesalahan dapat berupa: “kombinasi pemasangan salah” atau “rasio sinyal poros engkol dan poros bubungan di luar toleransi”.
Memposisikan sensor posisi camshaft di kepala silinder atau batang katup:
Ada beberapa cara sensor camshaft membaca posisi camshaft:
- dengan pola bubungan pada poros bubungan: sensor biasanya disekrup pada penutup katup, setinggi timing belt, atau pada rumah poros bubungan yang terpisah, seperti pada gambar di bawah;
- Ada roda pemicu pada poros bubungan (nama lain yang mungkin: cakram referensi, cakram posisi, rotor dengan takik dan ceruk dengan ukuran berbeda. Dalam hal ini, sensor poros bubungan disekrup ke kepala silinder.
Gambar berikut menunjukkan mesin BMW dengan rantai timing baru dengan pemandu terpasang. Roda pemicu (roda referensi) adalah cakram lepas yang dijepit pada poros bubungan dengan baut tengah. Roda pemicu memiliki banyak takik dan ceruk dengan ukuran berbeda. Kedua sensor camshaft (diposisikan tepat di bawah roda pelatuk) membaca alur takik dan ceruk roda pelatuk.
Dengan menggunakan pola roda pemicu, sistem manajemen mesin dapat menentukan dalam satu putaran poros bubungan silinder mana yang akan memulai langkah kompresi. Sistem kemudian dapat mengatur injeksi dan pengapian untuk menjalankan mesin. Mesin akan hidup setelah waktu hidup yang singkat.
Mengukur sinyal dari sensor camshaft dengan osiloskop:
Jika sensor camshaft rusak, DTC (kode masalah) disimpan dalam banyak kasus. Dengan menggunakan osiloskop kita dapat mengukur sinyal camshaft saat menghidupkan atau menjalankan mesin. Biasanya kita mengukur sinyal camshaft secara bersamaan dengan sinyal poros engkol untuk memeriksa waktu pendistribusiannya. Cara ini dijelaskan pada halaman tentang sensor posisi poros engkol.
Halaman terkait:
