Kerusakan mesin

Subyek:

Inleiding
Gaya mengemudi dan perawatan
Kerusakan mesin
Kerusakan mesin karena masalah pelumasan
Kerusakan mesin karena masalah pendinginan
Kerusakan poros engkol
Kerusakan pada poros engkol dan bantalan batang penghubung serta jurnal bantalan
Kerusakan poros bubungan
Jenis keausan camshaft
Kerusakan katup
Kerusakan piston
Batang penghubung bengkok
Pin piston rusak

Perkenalan:
Setiap kendaraan memerlukan perawatan. Suku cadang yang ditentukan diganti secara berkala selama pemeliharaan dan kondisi keausan suku cadang lainnya diperiksa pada setiap pemeriksaan. Jika Anda curiga suku cadang tersebut tidak dapat digunakan pada kunjungan pemeliharaan berikutnya, disarankan untuk menggantinya. Selain perawatan rutin dengan pemeriksaan, mungkin saja ada bagian yang rusak. Kualitas bahan mempunyai pengaruh besar dalam hal ini, begitu pula sejauh mana pemeliharaan tepat waktu telah dilakukan. Risiko cacat paling besar terjadi pada kendaraan yang masa perawatannya terlampaui, perbaikannya ditunda, atau orang yang bukan ahli mengabaikan suku cadang yang aus. Ini menjadi sangat menjengkelkan jika Anda berada di jalan dengan kendaraan dan akhirnya terdampar di sisi jalan dengan kerusakan yang sebenarnya bisa dicegah.

Halaman tentang kerusakan mesin ini berasal dari bab “Teknologi diagnosis, pengukuran mekanis” yang menjelaskan pengukuran pada bagian-bagian mesin. Pengukuran tersebut dilakukan pada bagian-bagian mesin yang dibongkar (misalnya membandingkan diameter piston dan diameter silinder, menentukan tinggi bubungan, memeriksa jarak bebas) dan dihasilkan dari diagnosis di mana penyebab kerusakan dicari. Sebuah mobil dapat dibawa ke bengkel, di mana pelanggan mengeluh:

“Lampu mesin menyala dan tenaga mesin terasa lebih kecil dibandingkan sebelumnya.”

Mekanik atau teknisi diagnostik menghubungkan penguji EOBD ke kendaraan dan membaca kode kesalahan:
Kode kesalahan P0172 – bank kendali campuran bahan bakar 1: sistem terlalu kaya
Trim bahan bakar dibaca melalui data langsung. Ini memberikan nilai: -15.

Dari kode kesalahan dan trim bahan bakar jangka panjang dapat disimpulkan bahwa sensor lambda pada gas buang mengukur campuran yang terlalu kaya. Mekanik atau teknisi diagnostik melakukan sejumlah tes elektronik dan mencari penyebab mekanis. Selama diagnosisnya, ia membongkar penutup katup dan menemukan bahwa bubungan pada poros bubungan di atas silinder 4 menunjukkan tanda-tanda keausan. Hal ini menimbulkan pertanyaan:

Apakah keausan camshaft merupakan penyebab kegagalan fungsi? Cams yang aus dapat mengakibatkan berkurangnya aliran oksigen ke dalam silinder, sehingga menghasilkan campuran yang terlalu kaya (mengakibatkan kelebihan bahan bakar);
Jika terjadi keausan: apa penyebabnya? Bagaimana cara agar masalah ini tidak terulang kembali di masa mendatang?

Di halaman “Diagnosis mekanis"Dan"Mengukur bagian-bagian mesinKami membahas berbagai bagian teknik pengukuran, seperti pengukuran camshaft. Pada halaman ini kami fokus pada kerusakan sebenarnya dan penyebabnya. Jika kami dapat menentukan penyebabnya, kami juga dapat mencegah pelanggan melaporkan masalah yang sama lagi di masa mendatang.

Gaya mengemudi dan perawatan:
Cepat atau lambat, setiap mesin pembakaran bisa mengalami kerusakan. Beberapa mesin dikenal dengan titik sensitif dan kelemahannya, dalam kasus lain pemilik kendaraan lalai dalam perawatan atau gaya mengemudi berperan dalam proses keausan. Usia tua terkadang juga menjadi kendala dalam pekerjaan: tidak ada mesin yang memiliki kehidupan abadi.

Gaya berkendara yang baik bermanfaat bagi setiap sepeda motor:

Jangan membiarkan mesin dalam keadaan dingin dalam keadaan idle terlalu lama: mesin akan tetap dingin terlalu lama;
Berkendara perlahan dengan mesin dingin dan beri waktu oli untuk memanas dengan benar;
Jangan mengemudi terlalu banyak jarak pendek. Sepeda motor juga cocok untuk perjalanan jauh sesekali;
Selalu mengemudi dengan tenang pada kecepatan rendah, terutama dengan mesin modern, memiliki peningkatan risiko kontaminasi internal. Pertimbangkan: saluran masuk (intake manifold) yang tersumbat, katup masuk yang sangat kotor, EGR yang tersumbat, endapan karbon di antara ring piston yang mengakibatkan konsumsi oli. Dalam situasi ekstrim, ring piston yang tersangkut menyebabkan goresan pada dinding silinder.
Jangan membebani mesin secara berlebihan pada kecepatan rendah: mengemudi pada gigi lima puluh lima, mesin memiliki kecepatan rendah. Bantalan memiliki beban yang berat. Saat Anda berakselerasi, gaya yang sangat besar diberikan pada mekanisme engkol/batang penghubung;
Jangan terlalu sering mencapai rentang kecepatan tinggi. Tidak ada salahnya sesekali melakukan akselerasi serius, namun jangan berlebihan.

Gambar berikut menunjukkan jalur masuk yang terkontaminasi. Udara yang dihisap tidak dapat melewati katup dengan mudah, mengakibatkan lebih sedikit oksigen yang tersedia untuk pembakaran selama langkah hisap. Hal ini dapat ditentukan antara lain dengan melihat dengan a endoskopi.

Selain gaya berkendara yang baik, setiap sepeda motor juga memerlukan perawatan preventif:

Oli motor yang sudah tua semakin kehilangan efek penyerap kotoran dan pelumasnya. Bagian-bagian yang saling bergesekan akan dilengkapi dengan lapisan oli terkontaminasi yang kurang melumasi. Akibatnya oli berubah menjadi zat padat (lumpur hitam) dan menempel di seluruh bagian mesin (terutama yang dingin). Saluran minyak menjadi tersumbat dengan segala konsekuensinya;
Oli berkualitas buruk: Menambahkan oli dengan spesifikasi atau viskositas yang salah dapat menimbulkan efek buruk jangka pendek terhadap kontaminasi, konsumsi oli, dan kerusakan mesin;
Pekerjaan mekanis seperti: pengecekan celah klep (bila ada), penggantian busi, filter udara, timing belt, dan lain-lain harus diperiksa secara berkala. Mobil yang sering melaju di jalan raya seringkali dapat menempuh jarak lebih jauh dengan busi yang sama dibandingkan mobil yang sering melewati lalu lintas kota. Oleh karena itu, dalam banyak kasus, selain bergantung pada jarak, ada juga interval yang bergantung pada waktu yang terkait dengannya;
Cacat bagian seringkali dapat didiagnosis pada tahap awal. Jangan mengemudi terlalu lama dengan lampu rusak atau suara bising. Periksakan mobil secara berkala kepada mekanik mobil berpengalaman.

Foto di bawah menunjukkan dua situasi: jenis mesin yang sama dengan perawatan preventif yang baik (kiri) dan mesin yang sangat kotor yang telah dikendarai sejauh 100.000 km dengan oli yang sama (kanan). Selain endapan hitam pada camshaft (lumpur hitam), bagian mesin juga berubah warna menjadi merah kecokelatan. Hal ini sering kali disebabkan oleh oli mesin yang sudah tua dan suhu yang terlalu tinggi karena level oli yang terlalu rendah.

Kerusakan mesin:
Kerusakan mesin tidak selalu disebabkan langsung oleh polusi. Ketika kami menemukan kontaminasi ekstrim pada katup masuk, hal ini menimbulkan keluhan seperti: berkurangnya tenaga, lampu manajemen mesin menyala dimana trim bahan bakar negatif muncul selama pembacaan, namun hal ini tidak langsung menyebabkan kerusakan permanen. Pembersihan profesional (peledakan karbon / mur dinding) dapat menghilangkan keluhan. Jika Anda terus mengemudi dengan katup yang sangat kotor, kerusakan pada akhirnya dapat terjadi karena katup tidak lagi dapat tersegel dengan baik pada dudukan katup di kepala silinder.

Kontaminasi internal karena oli mesin yang sudah ketinggalan zaman, gaya mengemudi yang buruk, atau penyebab lain dari keausan yang dipercepat dapat menyebabkan kerusakan suku cadang sebelum waktunya. Jika keluhan yang timbul dapat diselidiki dan dideteksi dengan benar, maka proses keausan ini dapat dihentikan. Jika tanda-tanda adanya masalah diabaikan, mobil bisa mogok di tengah jalan, atau kerusakan yang diakibatkannya akan lebih besar dibandingkan jika masalah tersebut segera diatasi.

Kerusakan mesin akibat masalah pelumasan :
Interval pemeliharaan semakin diperpanjang dalam beberapa tahun terakhir. Pada tahun 70-an, mengganti oli setelah menempuh jarak 7.500 km bukanlah hal yang aneh. Saat ini kita melihat peraturan dimana oli hanya perlu diganti pada jarak 30.000 bahkan 40.000 km. Dengan interval perawatan yang diperpanjang, terdapat risiko mengemudi dengan oli yang terlalu sedikit jika level oli terlalu rendah. Oleh karena itu, jumlah oli (yang terlalu sedikit) menjadi lebih hangat, lebih cepat menguap, menyebabkan lebih banyak polusi, dan memiliki efek pelumasan yang semakin buruk. Oleh karena itu, kendaraan yang dilengkapi dengan interval perawatan yang diperpanjang dilengkapi dengan sensor level dan kualitas oli. Dalam banyak perjalanan jarak pendek, bahan bakar dikenai pajak tiga kali lipat dibandingkan ketika berkendara dengan jarak yang sama di jalan raya. Sensor level secara alami memonitor level dan menampilkan pesan kepada pengemudi jika level terlalu rendah. Sensor kualitas (seringkali berada dalam wadah yang sama) memantau kualitas. Dengan oli yang mengental dan sudah tua, interval pengurasan menjadi jauh lebih pendek. Kita berbicara tentang "interval perawatan variabel" ketika interval standar 30.000 km dan 2 tahun ditentukan, namun pesan perawatan sudah muncul setelah 20.000 km dan satu tahun: kualitas oli menjadi sangat rendah karena kondisi berkendara sehingga minyak perlu disegarkan lebih cepat.

Jika tidak diganti tepat waktu, oli akan lebih cepat menguap dan mengental, seperti yang sudah dijelaskan. Lumpur yang tersisa berakhir di seluruh mesin. Tempat pertama berkumpulnya zat ini adalah di intake manifold di wadah oli. Pompa oli menyedot oli dari bak mesin melalui saringan oli ini. Pompa oli kemudian memaksa oli melewati filter. Partikel kasar tertahan oleh saringan.

Penyebab lain saringan oli kotor adalah penumpukan serat dari timing belt basah, seperti yang saat ini digunakan pada mesin PSA dan Ford. Jika oli mesin yang ditambahkan salah ditentukan, timing belt basah menjadi rusak dan serat lepas bercampur dengan oli mesin.

Gambar berikut menunjukkan contoh saringan oli dalam kondisi baik dan kotor. Jelas terlihat bahwa lebih sedikit oli yang dapat melewati saringan yang sangat terkontaminasi: pompa oli kurang mampu memompa oli melalui mesin karena penyumbatan ini.

Masalahnya dimulai dengan saringan yang tersumbat: pompa oli bekerja terlalu lambat pada putaran mesin rendah untuk mencapai tekanan oli yang baik. Hal ini dapat menyebabkan kurangnya tekanan oli pada kecepatan idle. Bagian-bagian seperti poros engkol dan bantalan batang penghubung, poros bubungan di kepala silinder, piston di dalam silinder, dan poros turbo berisiko bergerak jika lapisan oli pelumas terlalu kecil, sehingga mengakibatkan timbulnya panas lebih banyak dan risiko gesekan. antar logam.

Selain oli yang mengental dan lumpur hitam, bahan dan komponen lain juga dapat menyebabkan saringan oli tersumbat. Perhatikan: bagian plastik dari pemandu rantai timing yang rusak, sisa (terlalu banyak) gasket cair antara lain dari penutup katup atau wadah oli, bagian kotoran yang tersangkut di oli saat tutup pengisi oli dilonggarkan dan ditarik keluar tongkat celup oli, dll.

Jika Anda menduga bagian dalam mesin sangat terkontaminasi, Anda dapat "membilas" mesin dengan mencampurkan bahan aditif dengan oli lama. Bahan pembilas ini berfungsi sebagai bahan pembersih dan memastikan partikel kotoran hilang dari bagian-bagian mesin. Dalam situasi ekstrem, partikel kotoran terkumpul di saringan oli dan tetap berada di sana, meskipun oli telah dikuras. Oleh karena itu, sebaiknya bongkar wadah oli dan saringan setelah dibilas dan bersihkan keduanya secara menyeluruh sebelum mengisi mesin dengan oli mesin baru.

Kerusakan mesin karena masalah pendinginan:
Masalah pendinginan dapat disebabkan langsung oleh masalah pelumasan. Paragraf sebelumnya memberikan contoh penyebab yang dapat menyebabkan kekurangan minyak pelumas. Jika terdapat terlalu sedikit lapisan oli pelumas di antara bagian-bagian yang bergerak, banyak panas yang akan dihasilkan, dengan risiko tinggi kerusakan mesin secara langsung.

Kerusakan pada sistem pendingin juga dapat menyebabkan kurangnya pendinginan mesin:

Aliran melalui radiator tidak mencukupi karena penyumbatan;
Kipas pendingin yang tidak berfungsi dengan baik karena cacat pada kontrolnya;
Keterbatasan pada selang atau saluran pendingin: misalnya karena selang tertekuk atau lunak atau radiator tersumbat;
Udara dalam sistem pendingin karena sistem tidak dibuang dengan baik setelah perbaikan dan pengisian ulang;
Sirkulasi cairan pendingin tidak memadai karena pompa air pendingin rusak (baling-baling rusak) atau tergelincir di antara katrol dan sabuk berusuk-v (jika tidak digerakkan oleh distribusi);
Termostat rusak;
Gasket kepala rusak: gas pembakaran mencapai sistem pendingin dan sebaliknya.

Mesin yang terlalu panas dapat menyebabkan kepala silinder bengkok dan retak. Oleh karena itu, setelah melepas kepala silinder, periksa kerataannya dan periksa apakah ada keretakan pada kepala silinder. Retakan biasanya terjadi pada permukaan dengan material paling sedikit: di sini perpindahan panas paling sedikit.

Contohnya: retak di antara dudukan klep, atau antara dudukan klep dengan lubang busi (mesin bensin) atau ruang depan (mesin diesel lama). Perusahaan perbaikan khusus memiliki pengetahuan dan peralatan untuk mengelas kepala silinder besi cor yang retak dalam banyak kasus.

Gambar berikut menunjukkan celah antara dudukan klep dan lubang busi.

Panas berlebih dapat menyebabkan keausan pada piston dan silinder. Dalam hal ini, suhu menyebabkan terlalu banyak pemuaian pada bagian-bagian tersebut, yang dapat menyebabkan piston tersangkut di dalam silinder.

Kerusakan poros engkol:
Kerusakan pada jurnal bantalan poros engkol dan batang penghubung telah dibahas pada bagian sebelumnya. Kerusakan tersebut disebabkan oleh kurangnya minyak pelumas.

Poros engkol mengalami banyak gaya dan getaran. Dalam kasus ekstrim, poros engkol bisa patah. Hampir tidak ada kasus yang merupakan masalah material, tetapi akibat dari kerusakan pada bagian lain mesin atau kejadian saat mengemudi:

Kelebihan beban mekanis karena pembakaran tidak normal atau palu air;
Kejang mendadak akibat cacat pada final drive (gearbox atau differential);
Getaran yang berlebihan akibat cacat pada roda gila bermassa ganda, bermain pada peredam getaran atau peralatan terpasang seperti PTO pada kendaraan niaga dimana getaran terjadi dengan frekuensi terlalu tinggi dalam rentang kecepatan tertentu;
Melemahnya material akibat kerusakan bantalan sebelumnya;
Pemasangan jurnal batang penghubung dan bantalan utama yang tidak tepat;
Kerusakan mekanis pada poros engkol sebelum pemasangan.

Kerusakan poros engkol dan batang penghubung serta kerusakan jurnal bantalan:
Bantalan poros engkol dan batang penghubung terletak di bagian bawah blok mesin. Pelumasan disediakan oleh oli yang melewati saluran oli poros engkol, melalui lubang pada jurnal bantalan poros engkol antara jurnal bantalan dan bantalan geser. Bantalan geser terkena gaya yang sangat tinggi, sehingga lapisan oli pelumas di antara bagian yang bergerak sangat penting.

Salah satu penyebab terbesar kerusakan bantalan batang penghubung adalah kekurangan oli. Hal ini dapat terjadi antara lain dalam situasi berikut:

Mesin kehilangan oli karena kebocoran. Hal ini bisa jadi: karena turbo yang rusak, segel yang salah antara dua bagian karena paking yang sobek;
Pengemudi tidak cukup sering memeriksa level oli, padahal mesin mengkonsumsi banyak oli;
Pompa oli memiliki penyaluran yang terlalu rendah karena cacat pada pompa atau keterbatasan pada bagian isap;
Blok mesin dimiringkan terlalu jauh:
– pada mobil, apalagi jika level oli rendah, hal ini dapat menyebabkan masalah pelumasan.
– Pada sepeda motor, kerusakan bantalan terjadi setelah sepeda motor terjatuh dan mesin tidak dimatikan tepat waktu. Matikan mesin secepat mungkin melalui kunci kontak atau tombol pemutus.

Jika terjadi kekurangan oli, lampu tekanan oli akan menyala. Tekanan kemudian turun menjadi 1 bar. Lampu indikator ini memperingatkan pengemudi bahwa mesin harus dimatikan untuk mencegah kerusakan lebih lanjut. Dalam banyak kasus, hal ini sudah terlambat: jika lampu tekanan oli menyala karena level oli rendah, berarti suhu sudah naik tinggi dan tekanan sudah terlalu rendah selama beberapa waktu. Temperatur oli antara jurnal engkol dan bantalan geser juga meningkat. Tekanan balik melalui saluran oli juga akan berkurang, sehingga menciptakan jarak bebas yang lebih besar. Lapisan oli biasanya mengisi kekosongan ini. Tanpa lapisan oli, bagian-bagiannya akan bersentuhan satu sama lain dan terjadi gesekan mekanis.

Mobil modern sering kali dilengkapi dengan pengukur level oli dan suhu. Keduanya akan memberikan peringatan terlebih dahulu sebelum lampu tekanan oli menyala akibat tekanan oli rendah. Bila lampu tekanan oli telah menyala, sebaiknya selalu periksa bantalan batang penghubung apakah ada kerusakan. Dua gambar di bawah ini menunjukkan kerusakan akibat kekurangan minyak.

Kerusakan pada poros engkol dan bantalan serta jurnal batang penghubung tidak hanya terjadi karena kekurangan minyak pelumas. Faktor lain juga berkontribusi terhadap kemungkinan kerusakan:

Pra-Pengapian Kecepatan Rendah: jika terjadi pembakaran tidak terkendali yang terjadi pada saat piston bergerak dari ODP ke TMA. Terutama mesin yang diperkecil dengan injeksi langsung, seringkali dilengkapi dengan turbo. Pembakaran terjadi pada waktu yang tidak tepat sehingga menimbulkan gaya yang sangat besar pada piston. Piston, distribusi dan bantalan bisa rusak akibatnya.
Cara berkendara: pada kondisi mesin dingin, oli masih kental dan pelumasan antara bearing dan journal belum maksimal. Dengan beban mesin yang berat dan mesin dalam keadaan dingin, besar kemungkinan kerusakan bearing akan terjadi.
- beban tinggi pada kecepatan rendah: bantalan batang penghubung atas dikenai gaya yang sangat tinggi pada titik di mana batang penghubung diposisikan (hampir) tegak lurus di atas poros engkol;
- beban rendah dengan kecepatan tinggi: ketika piston bergerak ke atas, banyak gaya yang dilepaskan yang diserap oleh bantalan batang penghubung bawah.
Selain kerusakan bearing dan bearing journal, bagian mesin lain seperti piston juga lebih cepat aus dengan gaya berkendara ini. Tentu saja hal di atas bisa dicegah dengan melakukan akselerasi perlahan dengan mesin dingin, yakni dengan beban kecil dan tidak di atas 3000 rpm.

Gambar di bawah menunjukkan gaya-gaya pada motor ketika berputar pada lima posisi berbeda. Penguraian gaya piston ditunjukkan pada halaman: mengatasi gaya piston dijelaskan lebih lanjut. Pada gambar ini kita melihat gaya Fh muncul beberapa kali. Fh menunjukkan gaya pada bantalan utama. Gaya ini berbeda-beda pada setiap posisi mesin. Selain itu, ketika piston bergerak dari TMA ke TMA, bantalan utama atas diberi beban dan dari ODP ke TMA bantalan utama bawah diberi beban. Daftar di bawah gambar menjelaskan gaya pada bantalan utama dari lima gambar berikut.

Batang penghubung tegak lurus di atas jurnal engkol. Gaya pada bantalan utama atas (Fh) sama dengan gaya pada piston (Fz) akibat tekanan pembakaran (p). Bantalan batang penghubung atas juga dibebani dengan gaya yang sama.
Poros engkol berputar dan gaya Fh berkurang;
Gaya pada bantalan utama adalah 0 karena telah tercipta sudut 90 derajat antara jurnal engkol dan batang penghubung;
Bantalan utama bawah dan bantalan batang penghubung atas dibebani;
Gaya pada bantalan utama bawah dan bantalan batang penghubung di atas meningkat lagi di sini.

Melalui inspeksi optik terhadap cangkang bantalan dan jurnal bantalan dan melalui mengukur ovalitas dan lancip jurnal bantalan utama dan jurnal bantalan batang penghubung dengan mikrometer keausan dapat ditentukan.

Saat memasang bantalan batang penghubung, harus sangat berhati-hati agar bantalan tidak boleh tertukar. Bantalan dikenakan pada jurnal bantalan. Penggantian selalu menyebabkan peningkatan keausan pada bearing dan mungkin juga pada jurnal bearing. Saat memasang bantalan baru, Anda harus: plastik periksa jarak bebas antara bantalan dan jurnal. Bearing yang terlalu tebal membuat lapisan oli di antara keduanya lebih sulit terbentuk sehingga menimbulkan gesekan.

Kerusakan poros bubungan:
Camshaft terletak di bagian atas mesin. Oli pelumas akan mencapai camshaft terakhir pada mesin yang baru dihidupkan. Kerusakan pada camshaft dapat terjadi sebagai berikut:

Jika tekanan oli terlalu rendah, kepala silinder, selain turbo dan bantalan batang penghubung, akan mengalami kerusakan paling parah;
Jika mesin berjalan dengan kecepatan tinggi segera setelah dihidupkan, oli belum mencapai kepala silinder (cukup);
Kelembapan pada oli atau kepala silinder dapat berdampak buruk pada poros bubungan. Hal ini dibahas lebih lanjut dalam contoh berikut.

Pembentukan lumpur dapat terjadi jika sering berkendara dalam jarak dekat. Di musim dingin, lumpur (terdiri dari uap air dan residu minyak) dapat membeku, sehingga menyumbat pasokan dan drainase minyak.

Kelembapan juga dapat menimbulkan dampak buruk, seperti yang ditunjukkan pada gambar berikut. Lug terpengaruh dan mengandung korosi pitting. Yang mencolok adalah camshaft bagian atas terkena dampak yang lebih parah dibandingkan camshaft bagian bawah. Hal ini mungkin ada hubungannya dengan suhu: poros bubungan masuk lebih cepat panas dibandingkan poros bubungan buang, sehingga kelembapan menyebabkan lebih banyak kerusakan.

Jika oli kurang atau tutup bearing diganti maka dapat terjadi kerusakan pada camshaft seperti terlihat pada gambar berikut. Goresan dalam terjadi karena materialnya hilang.

Kerusakan seperti ini dapat menyebabkan hilangnya tekanan oli: karena lebih banyak ruang yang tercipta antara tutup bantalan dan poros bubungan karena diameter poros bubungan yang lebih kecil, oli juga dapat mengalir keluar dengan lebih mudah.

Kerusakan tersebut mempengaruhi bantalan camshaft setelah bantalan ini. Contoh: saluran oli mengalir dari silinder 1 ke silinder 4. Kerusakan camshaft terjadi pada silinder 3. Karena terlalu banyak oli yang "bocor" melewati bearing di silinder 3, maka bearing di silinder 4 tidak menerima oli yang cukup.

Kurangnya pelumasan tidak hanya menyebabkan keausan camshaft pada tutup bantalan, tetapi juga keausan pada cam. Ketinggian punggungan dapat berkurang karena material terkikis. Dua gambar di bawah menunjukkan kamera yang sangat usang (kiri) dan kamera tumpul (kanan).
Bubungan yang tumpul, oleh karena itu kurang runcing (tinggi), mempunyai efek negatif pada timing katup. Katup tidak hanya akan membuka lebih lambat dan menutup lebih awal, namun juga akan membuka lebih sedikit. Tingkat pengisian berkurang. Hal ini akan terlihat pada torsi yang lebih rendah dan tenaga yang lebih sedikit pada (terutama) kecepatan yang lebih tinggi.

Terkadang camshaft patah. Alasannya tidak selalu dapat ditentukan. Ini adalah masalah umum pada mobil tertentu, termasuk Opel (dengan kode mesin Z12XEP dan Z14XEP), yang penarikannya telah dibuka.

Pekerjaan pembongkaran dan perakitan yang tidak tepat juga berisiko merusak camshaft. Selama pekerjaan kunci, urutan yang benar harus diperhatikan:

Untuk memasang: mulai dari bantalan camshaft bagian dalam dan melintang ke arah luar (lihat gambar dari 1 hingga 10);
Pembongkaran: Saat membongkar, selalu mulai dengan bantalan poros bubungan luar. Buka terlebih dahulu kedua baut camshaft bearing A atau E dan lepaskan tutup bearing sebelum melepas camshaft bearing E. Terakhir, bongkar tutup bantalan C.

Jika urutan pembongkaran dan perakitan yang salah diikuti, gaya yang dilepaskan oleh pegas katup menekan poros bubungan dan dengan "mengunci" poros bubungan, menyebabkannya seolah-olah menggembung, dapat menyebabkan poros bubungan patah.

Jenis keausan camshaft:
Keausan yang terjadi pada camshaft dapat dibagi menjadi tiga kelompok:

mengadu;
keausan perekat;
keausan abrasif.

lubang:
Ketika kita menemukan lubang kecil dan retakan pada material lug, kita menghadapi apa yang disebut “pitting”.

Pitting terjadi ketika retakan kecil terjadi di bawah permukaan material yang mengeras akibat kelelahan. Fenomena ini terutama terjadi dengan kontak geser, seperti dalam kasus ini, ketika poros bubungan meluncur di atas lengan ayun atau tappet katup hidrolik.

Saat pitting, material hilang, jadi satu-satunya solusi adalah mengganti camshaft yang dimaksud.

Keausan perekat:
Hal ini terjadi ketika permukaan saling bersentuhan, misalnya karena lapisan oli pelumas yang terlalu tipis. Kontak ini dapat menyebabkan pecahan logam dari camshaft. Jika potongannya cukup kecil, kerusakan mesin tidak serta merta terjadi: partikelnya terangkut ke filter oli. Ketika permukaan saling bergesekan dengan kekuatan besar, ada kemungkinan bagian logam akan saling mengelas (pengelasan mikro). Seiring waktu, material di sebelah lasan ini pecah dan alur terbentuk di bagian-bagian yang pas satu sama lain. Inilah yang disebut “memakan” camshaft.

Keausan abrasif:
Bentuk keausan ini terjadi ketika partikel material lain secara tidak sengaja tersangkut di antara bagian yang bergerak. Hal ini mungkin terjadi pada keausan perekat, ketika partikel logam lepas tersangkut di suatu tempat, atau partikel kotoran yang masuk melalui tutup pengisi oli, misalnya. Partikel kotoran mengikis material dari permukaan bagian-bagiannya.

Kerusakan katup:
Mesin bensin atau diesel dapat mengalami kerusakan katup. Dalam praktiknya kita menghadapi kerusakan berikut:

katup dan dudukan katup terbakar;
korosi, erosi dan endapan kotoran pada katup dan dudukan katup.
distorsi akibat cacat distribusi;
kerusakan;
kerusakan pada batang katup.

Gambar berikut menunjukkan katup buang yang terbakar. Cakram katup menunjukkan deformasi dengan perubahan warna. Katup yang terbakar menyebabkan hilangnya kompresi: katup harus menghentikan udara selama langkah kompresi ketika ditutup, tetapi dalam kasus ini katup tidak akan tersegel dengan benar. Selama langkah kompresi, sebagian udara keluar melewati katup menuju knalpot. Meskipun katup buang jauh lebih panas dibandingkan katup masuk, katup masuk juga bisa terbakar.

Katup bisa terbakar jika terlalu panas. Katup akan berubah bentuk, yang dapat menyebabkan kerusakan material. Penyebab overheating bisa berupa:

kurangnya kemampuan untuk menghilangkan panas melalui cakram katup ke dudukan katup, misalnya karena endapan kotoran di antara bagian penyekat dan terlalu banyak jarak bebas pemandu katup;
suhu gas buang terlalu tinggi;
terlalu sedikit celah katup, yang dapat menyebabkan katup tetap terbuka.

Dua gambar di bawah ini menunjukkan akibat timing belt putus. Kedua belas katup tersebut bengkok dan Anda dapat dengan jelas melihat jejak piston pada katup tersebut. Selain timing belt yang putus, kerusakan ini juga bisa terjadi pada rantai timing yang putus atau melar.

Kerusakan piston:
Bentuknya berbeda-beda pistonkerusakan, misalnya: perubahan bentuk, bekas luka, bekas lelehan, pecah atau partikel logam lepas. Kemungkinan penyebab kerusakan piston dapat berupa:

Tanda-tanda gemuk pada rok piston:
Oli yang sangat usang dan terkontaminasi, oli dengan indeks kekentalan yang salah, atau oli yang kurang menyebabkan masalah pelumasan. Hal ini bisa menjadi penyebab timbulnya bekas luka pada bagian rok piston. Menembus lapisan minyak pelumas menyebabkan bekas luka berwarna gelap. Biasanya permukaan ini tidak mengkilat dan kerusakan piston terutama terjadi pada satu sisi (sisi kekuatan jalur pemandu) untuk.

Jika, akibat campuran yang terlalu kaya atau sistem pengapian yang gagal, terjadi pembakaran tidak sempurna dalam jangka waktu yang lama dan bahan bakar yang diinjeksikan tidak menyala, bahan bakar akan mengendap di dinding silinder dan melemahkan lapisan oli pelumas.

Tanda-tanda gemuk pada mahkota piston dan rok piston:
Panas berlebih mungkin telah mengurangi jarak antara piston dan silinder dan menghilangkan lapisan oli. Pelumasan batas terjadi karena lapisan oli pelumas rusak akibat suhu tinggi. Gesekan kering terjadi. Baju piston (bagian samping) rusak (bekas empedu) dan potongan piston bisa pecah di dekat ring piston atau material piston bisa meleleh. Kemungkinan penyebabnya adalah:

Pengapian, peledakan atau alat penyemprot yang menetes;
Beban tinggi yang berkepanjangan selama fase mesin berjalan;
Kerusakan pada sistem pendingin mesin, seperti kekurangan cairan pendingin, pompa cairan pendingin rusak, pendinginan cairan pendingin tidak mencukupi, dll.
Kerusakan pada suplai oli (nozel oli di bawah piston).

Kerusakan piston
Saat mengemudi dalam waktu lama dengan kecepatan (terlalu) tinggi atau dengan beban yang terlalu berat, seperti setelah penyetelan perangkat lunak tanpa penyetelan mekanis, terutama saat mesin belum mencapai suhu pengoperasian, terjadi kelebihan beban mekanis. Hal ini dapat terjadi dengan:

Detonasi: mesin bensin dapat meledak jika angka oktannya salah, rasio kompresinya terlalu tinggi, campurannya terlalu kurus, waktu pengapiannya salah, atau temperatur masuknya terlalu tinggi. Detonasi menciptakan tekanan yang sangat tinggi, yang mendorong lapisan minyak pelumas dan menyebabkan suhu meningkat. Akibatnya material piston putus di antara ring piston, atau tercipta lubang pada piston;
Setelah penyetelan chip: dengan mesin yang disesuaikan dengan perangkat lunak, tekanan pada bagian mesin yang belum dimodifikasi bisa menjadi terlalu tinggi. Piston bisa pecah karena tekanan pembakaran;
Injektor mesin diesel menetes: hal ini menyebabkan terlalu banyak bahan bakar yang masuk ke ruang bakar dan sebagian bahan bakar menyala di/di dasar piston. Partikel logam di bagian bawah piston dapat lepas akibat gaya massa dan erosi akibat gas pembakaran.

Keausan lapisan piston dan liner silinder
Pada mesin dengan konsumsi oli tinggi atau piston miring, kita sering melihat keausan pada lapisan piston dan titik terang pada liner silinder. Alur asah menjadi aus dan halus di bagian tertentu. Penyebabnya mungkin termasuk:

jarak tempuh yang tinggi;
sering berhenti dan mengemudi jarak pendek;
memiliki terlalu sedikit perawatan, mengakibatkan peningkatan keausan karena oli yang sudah ketinggalan zaman.

Keausan ini dapat dikenali dari satu atau lebih konsekuensi:

peningkatan konsumsi oli karena oli dapat dengan mudah melewati ring piston menuju ruang bakar;
asap biru atau partikel jelaga hitam di gas buang;
suara berderak saat idle dan pada kecepatan tinggi karena jarak antara piston dan silinder bertambah. Kami juga menyebutnya piston “miring”.

Bukan hanya karena keadaan di atas dan kerusakan yang diakibatkannya, tetapi juga setelah perbaikan atau. kerusakan piston baru dapat terjadi pada saat overhaul:

Dinding silinder mengandung ketidaksempurnaan: mungkin proses keausan lama atau cacat belum diketahui dengan baik dan piston dipasang pada silinder yang rusak;
Pemasangan yang salah: kegagalan dalam memasang ring piston dan piston dengan hati-hati dapat menyebabkan kerusakan (kecil) yang akan menyebabkan kerusakan lanjutan dalam jangka panjang. Jarak bebas yang terlalu sedikit antara piston dan silinder juga mempunyai risiko tinggi terjadinya kerusakan yang diakibatkannya: pemuaian piston dapat menyebabkan bekas luka. Bekas makan biasanya dapat dikenali dari sedikit ruang berupa bintik mengkilat dengan tepi berwarna gelap.
Mengencangkan baut kepala silinder terlalu kencang atau tidak rata juga dapat menyebabkan kerusakan piston karena dapat terjadi deformasi pada selongsong silinder;
Pemasangan ring piston yang salah: jika jarak bebas akhir terlalu rendah, ring piston dapat tersangkut dan tergores di dalam silinder saat mengembang setelah pemanasan;
Piston mengenai katup: setelah memasang jenis piston yang salah dengan ceruk katup yang salah, paking kepala yang terlalu tipis, jarak bebas katup yang tidak mencukupi, atau timing belt atau rantai yang tidak dipasang dengan benar, piston dapat membentur katup.

Batang penghubung melengkung:
Seseorang dapat membuat satu atau lebih kurva batang penghubung ditemui sebagai akibat dari cacat atau peristiwa. Batang penghubung yang bengkok menyebabkan tekanan akhir kompresi menjadi lebih rendah, karena piston tidak dapat lagi mencapai TMA silinder. Beberapa penyebab batang penghubung bengkok adalah:

Salah satu penyebab paling umum adalah adanya cairan di ruang bakar pada langkah kompresi yang menyebabkan batang penghubung bengkok. Berbeda dengan udara, cairan tidak dapat dimampatkan. Kami menyebutnya “palu air”. Hal ini dapat terjadi dalam situasi berikut:

Gasket kepala retak di antara saluran pendingin dan ruang silinder. Cairan pendingin dapat bocor tanpa halangan ke dalam ruang bakar. Kecil kemungkinan terjadinya water hammer saat mesin hidup. Khususnya selama pengujian tekanan (memberi tekanan pada sistem pendingin), cairan pendingin dipaksa melewati celah. Jika diduga penyebab kebocoran cairan pendingin adalah pecahnya paking kepala, maka silinder dapat diisi dengan uji tekanan selama uji tekanan. endoskopi diperiksa. Jika terjadi kebocoran, mungkin terdapat genangan cairan pendingin pada piston;
(hujan) air telah tersedot dari luar. Jika curah hujan tinggi, genangan air yang dalam bisa terbentuk di jalan. Pertimbangkan juga ketinggian air di dalam terowongan. Saat berkendara melalui genangan air yang dalam, sejumlah besar air dapat masuk ke mesin melalui filter udara;
Ada bagian fisik yang masuk ke dalam silinder, seperti sekrup atau bahan lain yang tersedot melalui saluran masuk.

Saat terjadi kerusakan, terjadi tekanan yang sangat besar di atas piston. Batang penghubung didorong ke pin engkol poros engkol dengan gaya yang luar biasa tinggi. Gaya ini memungkinkan lapisan oli pelumas terjepit keluar dari antara bantalan geser dan jurnal bantalan, baik dari batang penghubung maupun bantalan utama poros engkol. Setelah lapisan oli pelumas terdorong menjauh, gesekan mekanis segera terjadi, menyebabkan kerusakan bantalan dan kemungkinan juga kerusakan poros engkol.

Selain gesekan antara bearing dengan bearing journal, jika terjadi kerusakan pada bagian batang penghubung, besar kemungkinan kerusakan juga akan langsung terjadi pada pin piston.

Gambar di atas menunjukkan penampang piston, dengan jelas menunjukkan efek batang penghubung yang bengkok. Pin piston dan jurnal bantalan batang penghubung tidak lagi dibebani secara terpusat, tetapi miring. Pin piston bisa patah dan bantalan akan langsung aus dan mulai makan.

Pin piston rusak:
Patahnya pin piston dapat terjadi setelah kelebihan beban akibat pembakaran yang tidak normal, misalnya terjadi detonasi, atau akibat adanya benda asing atau cairan di ruang bakar pada saat langkah kompresi. Kelebihan beban juga dapat disebabkan oleh tekanan pembakaran yang terlalu tinggi sebagai akibat dari peningkatan kinerja (penyetelan chip, turbo, dll.).

Pemasangan yang ceroboh juga bisa menjadi penyebab patahnya pin piston. Jika kerusakan akibat benturan disebabkan oleh palu, hal ini dapat menyebabkan retakan kecil.
Retak yang baru terjadi ini dapat menyebabkan patahnya pin piston, bahkan pada beban normal.

Halaman terkait: