Subyek:
- Sistem pelumasan
- Ketinggian oli mesin
- Fungsi minyak pelumas
- Sifat minyak pelumas
- obat bius
- Kontaminasi sistem pelumasan (termasuk lumpur)
- Akibat berkendara terlalu lama dengan oli mesin terkontaminasi
- Spesifikasi SAE (Viskositas/Indeks Viskositas)
- Spesifikasi ACEA
- Spesifikasi API
Sistem pelumasan:
Sistem pelumasan memastikan oli mesin dipompa dan disaring ke seluruh mesin. Karena banyak yang ingin dibicarakan mengenai hal ini, topik "oli" dan "sistem pelumasan" dipisahkan. Halaman saat ini menjelaskan segala sesuatu tentang oli mesin, dan struktur serta pengoperasian sistem pelumasan dijelaskan di halaman tersebut Sistem pelumasan.
Level oli mesin:
Pentingnya level oli mesin sering kali diremehkan. Levelnya tidak boleh terlalu tinggi atau terlalu rendah.
Banyak orang lupa memeriksa level oli secara rutin. Apalagi jika mobil tidak dilengkapi sensor level oli elektronik, ada risiko level oli akan turun jauh di bawah batas minimum sebelum diambil tindakan.
Situasi yang ideal adalah ketika level oli berada pada titik maksimum (dipstick kedua dari kiri pada gambar).
Jika level oli berada pada level minimum (tongkat celup keempat), sering kali perlu ditambahkan setengah atau satu liter penuh. Isi terlebih dahulu setengah liter dan setelah dicek level oli, isi oli hingga mencapai level maksimal. Ketika level oli sudah setengah (dipstick ketiga), pada prinsipnya tidak ada yang perlu ditambahkan. Tentu saja yang terbaik adalah melakukannya.
Jika level oli sedikit, bukan berarti berdampak buruk bagi mesin. Ini adalah tingkat minimum dimana mesin dapat bekerja. Selama perancangan dan pengujian mesin, mesin uji yang sedang berjalan dimiringkan pada semua sudut yang memungkinkan, yang mungkin juga terjadi dalam praktik. Saringan oli tidak boleh kering dan sistem pelumasan tidak boleh terganggu. Level oli minimum ditentukan dengan data ini.
Level oli minimum memastikan penuaan oli mesin lebih cepat. Minyak yang sama harus mengambil alih semua tugas yang biasanya dilakukan dengan menggunakan lebih banyak minyak. Oli memanas lebih cepat dan sifat pelumasnya lebih cepat rusak. Jadi yang terbaik adalah menjaga level pada atau mendekati tanda maksimum pada dipstick.
Jika level oli kurang dari batas minimum, atau bahkan tidak terlihat lagi pada dipstick, oli harus segera ditambahkan untuk mencegah kerusakan mesin.
Kadar minyak yang terlalu tinggi juga tidak baik. Karena terlalu banyak setengah liter oli (di atas maks.), tekanan bak mesin dapat meningkat. Lebih banyak oli kemudian dapat masuk ke ruang bakar (melalui pernafasan bak mesin di intake manifold, atau ke atas sepanjang piston melalui dinding silinder). Dalam kasus terakhir, minyaknya terlalu banyak lebih dari satu liter. Jika level oli terlalu tinggi, catalytic converter dapat rusak. Karena peningkatan tekanan bak mesin, oli (yang tidak terbakar) melewati ring piston dan berakhir melalui ruang bakar menuju catalytic converter, yang segera menempel ke interior. Hal ini dapat menyebabkannya gagal sebelum waktunya. Deposit minyak melekat pada bagian dalam catalytic converter dan tidak dapat dihilangkan.
Satu atau dua milimeter di atas batas maksimal tidak berbahaya. Namun, jika kadarnya lebih tinggi dari ini, sebagian harus dikuras atau diekstraksi.
Fungsi minyak pelumas:
Bagian-bagian mesin yang saling berpapasan perlu dilumasi. Sistem pelumasan menyuplai bagian-bagian yang bergerak relatif satu sama lain dengan minyak pelumas. Umur mesin sangat bergantung pada kualitas oli. Oleh karena itu harus diubah secara berkala. Selalu ganti filter oli saat mengganti.
Minyak pelumas mempunyai fungsi sebagai berikut:
- Melumasi: Oli harus mencegah kontak logam-ke-logam. Oli membentuk lapisan di antara bagian-bagiannya, sehingga membatasi gesekan dan keausan. Gambar menunjukkan piston di dalam silinder. Saat Anda meraba dinding piston atau silinder, tampak mulus sepenuhnya. Jika bagian yang dilingkari diperbesar di bawah mikroskop, akan terlihat bahwa hal tersebut tidak terjadi. Hal ini terlihat setelah panah merah pertama.
- Pendinginan: Bagian-bagian seperti pemandu katup, piston, dinding silinder, dll. sebagian membuang panasnya melalui oli pelumas.
- Penyegelan: Piston di dalam silinder disegel kedap gas melalui oli. Oleh karena itu, oli juga memberikan kontribusi besar terhadap kompresi.
- bersih: Partikel kotoran dan keausan yang terlepas diangkut melalui oli menuju filter.
- Kedap suara: Lapisan oli di antara bagian logam juga meredam sebagian suara logam.
- Kekuatan transmisi: Oli juga harus mampu menyalurkan gaya, misalnya pada tappet katup hidrolik. Tekanan tertentu terbentuk di tappet katup, di mana oli tidak boleh dikompresi.
Baik material piston maupun dinding silinder mengandung sedikit ketidakteraturan. Ketidaksempurnaan ini tidak bisa dihindari, tidak peduli seberapa baik bahan tersebut diproses. Ketika ketidakteraturan ini menyatu, yang terjadi ketika tidak ada lapisan oli, maka terjadilah gesekan. Penyimpangan-penyimpangan tersebut akan saling bergesekan.
Dengan mengaplikasikan lapisan oli (bagian kanan), bagian yang kasar akan terdorong oleh oli mesin. Bagian-bagiannya tidak akan saling bersentuhan dan panas yang dikeluarkan akan terbawa oleh lapisan oli ini ke sisa oli mesin. Lapisan oli ini juga memberikan seal, sehingga gas pembakaran dari ruang bakar di atas piston dapat masuk ke dalam bak mesin sesedikit mungkin.
Sifat-sifat minyak pelumas:
- Minyak hewani: Minyak ini diperoleh dengan cara merebus, mengekstraksi atau memeras tulang (minyak kaki sapi) dan lemak hewani. Minyak hewani ditambahkan ke minyak mineral dan tidak lagi digunakan sebagai pelumas lengkap.
- Minyak sayur: Minyak ini terbuat dari tumbuhan. Minyak nabati disebut juga minyak lemak. Mereka memiliki sifat pelumas yang baik karena melekat dengan baik pada material. Minyak nabati memiliki kelemahan yaitu cepat menua karena adanya oksigen di udara. Oleh karena itu, obat ini tidak cocok untuk penggunaan jangka panjang. Oli yang teroksidasi mengental dan mencemari bagian-bagian yang memerlukan pelumasan.
- Minyak mineral: Bahan baku minyak mineral adalah minyak mentah yang terdiri dari berbagai senyawa hidrokarbon dan hidrogen. Keuntungan minyak mineral adalah lebih murah dan tidak cepat menua dibandingkan minyak hewani dan nabati. Kerugiannya adalah minyak mineral kurang melekat pada logam.
- Minyak majemuk: Ini adalah komposisi minyak mineral dengan 5 hingga 20% minyak nabati atau hewani. Penambahan minyak lain meningkatkan daya rekat pada logam. Minyak majemuk mudah menyerap air dan lebih cepat menua dibandingkan minyak mineral.
- Oli sintetis: Oli ini diproduksi di laboratorium. Minyak ini dibuat dengan menggabungkan molekul kecil menjadi molekul besar.
Keunggulan oli sintetik :
- Viskositas rendah (sehingga ketahanan gesekannya berkurang)
- Ketahanan yang lebih baik terhadap oksidasi
- Kurang sensitif terhadap suhu tinggi
- Efek pembersihan alami (deterjensi)
Obat bius:
Dopes juga ditambahkan ke minyak pelumas sintetis, seperti:
- Obat bius deterjen berfungsi sebagai semacam penghilang kotoran; Partikel kotoran terlepas dari bagian dalam mesin dan terbawa ke filter oli.
- Obat anti-oksidasi mencegah oksidasi. Oksidasi berarti serangan oleh oksigen. Saat minyak teroksidasi, minyak menua dan mengental, sehingga lebih sulit untuk dipompa. Oleh karena itu, oli sintetis dengan doping anti oksidasi ini akan memiliki masa pakai yang jauh lebih lama dibandingkan oli mineral murah.
- Topi anti aus mencegah keausan. Satu obat bius mencegah keausan pada suhu tinggi, yang lain pada suhu rendah).
- Dop yang meningkatkan indeks viskositas memastikan bahwa pengaruh suhu terhadap viskositas oli lebih kecil. Oli motor dengan doping yang meningkatkan indeks viskositas disebut oli multigrade.
Bahan kimia tersebut akan hilang seiring bertambahnya usia oli mesin. Jika interval perawatan terlampaui dan oli yang sama digunakan terlalu lama di antara servis, doping akan menjadi tidak efektif. Mesin akan menjadi kotor bagian dalamnya karena oli tidak lagi mampu menghilangkan kotoran dari bagian-bagiannya. Oleh karena itu, menyegarkan diri tepat waktu sangatlah penting. Lihat bagian “Konsekuensi mengemudi terlalu lama dengan oli mesin terkontaminasi”.
Kontaminasi sistem pelumasan (termasuk lumpur):
Oli motor menjadi terkontaminasi setelah waktu tertentu, termasuk hasil pembakaran, partikel bahan bakar, dan partikel keausan. Karena oli terkontaminasi, maka harus diganti setelah waktu tertentu. Jika Anda mengemudi terlalu lama dengan oli yang sudah ketinggalan zaman, atau jika oli yang dimasukkan ke dalam mesin salah, sistem pelumasan dapat menjadi sangat terkontaminasi dan secara signifikan meningkatkan keausan mesin. Minyak perlahan berubah menjadi semacam lumpur. Lumpur ini juga disebut 'lumpur'. Ada 2 jenis lumpur:
Lumpur putih/abu-abu:
Lumpur ini merupakan campuran uap air dan minyak. Hal ini terjadi saat berkendara dalam jarak pendek, dimana oli tidak memanas dengan baik. Ini mengendap di bagian mesin yang masih dingin (biasanya penutup katup atau selang ventilasi bak mesin). Hal ini sering terlihat saat tutup oli dilepas (lihat gambar).
Jika terdapat lumpur jenis ini di dalam mesin, sebaiknya berkendara jarak jauh dan panaskan mesin secukupnya agar lumpur tersebut hilang secara otomatis. Yang terbaik juga adalah mengganti oli. Mungkin terdapat banyak lumpur di dalam mesin, seperti yang ditunjukkan pada gambar di bawah. Ini adalah bagian bawah penutup katup yang dibongkar dari Mini. Mobil ini sering dikendarai dalam jarak pendek, sehingga oli hampir tidak pernah memanas dengan baik. Dengan menyiram mesin dengan engine flush khusus (tersedia dalam berbagai tipe) dan kemudian menyegarkan (flushing) beberapa kali, sebagian besar lumpur ini dapat larut. Namun, lebih baik melepas penutup katup, karena ini biasanya merupakan bagian mesin yang paling dingin dan paling banyak mengandung lumpur. Jangan lupa untuk memeriksa selang ventilasi bak mesin, karena niscaya juga mengandung lumpur.
Jika lumpur tersebut berada di dalam mesin dalam jangka waktu yang lama, maka kelembapan pada lumpur tersebut dapat menyebabkan kerusakan pada bagian-bagian mesin. Di bawah ini adalah foto camshaft dari Mini yang sama yang penutup katupnya dilepas. Lapisan camshaft intake khususnya (yang paling atas di foto) sangat terpengaruh oleh kelembapan. Camshaft knalpot terlihat lebih baik, tetapi juga mengalami kerusakan signifikan pada beberapa cam.
Lumpur hitam:
Lumpur ini sangat buruk bagi mesin. Ini adalah lapisan hitam, lengket, dan keras yang mengendap di bagian dalam mesin. Lumpur hitam terlihat pada foto di bawah ini.
Bahayanya adalah saluran oli pelumas dan saringan oli tersumbat, sehingga oli tidak bisa lagi terpompa dengan baik. Bentuk lumpur ini disebabkan oleh: kemacetan lalu lintas, berkendara jarak pendek, setting sistem bahan bakar (karburator) yang terlalu kaya, ventilasi bak mesin yang buruk, temperatur pembakaran yang terlalu tinggi ditambah dengan oli mesin yang sudah sangat tua dan tidak diganti tepat waktu. .
Lumpur hitam dapat dihilangkan ketika lumpur masih lunak. Jika jumlah lumpur yang terdeteksi sedikit, oli harus segera diganti dan filter diganti. Jika lumpur tetap berada di dalam mesin lebih lama dan menjadi benar-benar menggumpal, maka sangat sulit untuk dikeluarkan dari saluran pelumasan (menggunakan bahan pembersih mesin dan pembongkaran/pemasangan komponen seperti wadah oli, saringan oli, dll.), atau dalam kasus terburuk. itu tidak bisa lagi dihilangkan sama sekali.
Akibat mengemudi terlalu lama dengan oli mesin terkontaminasi:
Saat ini produsen mobil menetapkan interval pengurasan maksimal 30.000 km atau 2 tahun. Terkadang hal ini terlalu lama dan oli mesin telah terkontaminasi cukup lama sebelum diganti. Oli yang kedaluwarsa (atau kualitasnya buruk) menyebabkan lumpur hitam (dijelaskan di atas). Kelembapan juga akan meresap ke dalam oli mesin dan menjadi asam antara lain karena gas pembakaran. Minyak menarik kelembapan; Jadi jika sebuah mobil diam selama setahun, bukan berarti oli mesinnya tidak ketinggalan zaman pada tahun tersebut. Minyak telah menarik kelembapan dan membentuk ikatan dengan oksigen (sehingga mengental). Prinsipnya oli harus diganti, karena efek pelumasannya tidak terjamin lagi.
Saat berkendara jarak pendek, atau saat mobil jarang digunakan, terkadang lebih baik mempersingkat interval perawatan menjadi 15.000 hingga 20.000 km, bukan 30.000 km. Menurut penelitian, lebih dari separuh mobil berusia antara 4 dan 6 tahun menggunakan oli yang buruk. Padahal perawatannya dilakukan setiap 30.000 km atau 2 tahun sekali. Terus menggunakan minyak lebih lama untuk menghemat biaya adalah hal yang lebih buruk lagi. Oli yang bertahan lama sebagian besar telah kehilangan efek pelumasan dan zat aktifnya. Minyak tidak lagi menyerap kotoran. Oleh karena itu, mesin akan terkontaminasi secara internal dan lebih cepat aus. Dan hal ini memerlukan biaya perbaikan yang diperlukan, seperti ring piston yang macet, camshaft yang aus, atau turbo yang rusak. Mesin yang telah menempuh jarak 200.000 km yang telah dikendarai terlalu lama dengan oli yang sudah tua juga akan mengalami keausan yang sama dengan mesin yang telah berjalan lebih dari 400.000 km dengan oli yang baik. Itulah mengapa tidak bijaksana menghemat oli mesin baru.
Selalu ganti oli saat mengganti oli filter oli.
Hal ini juga berlaku untuk oli transmisi (otomatis). Minyak ini sering disebut sebagai minyak “seumur hidup”; oli yang tidak perlu diganti. Namun minyak ini juga menjadi asam dan terkontaminasi. Itu terjadi pada setiap minyak. Itu sebabnya oli transmisi juga harus diganti secara berkala.
Spesifikasi SAE (Viskositas/Indeks Viskositas)
Spesifikasi SAE menunjukkan kekentalan oli (kekentalannya). Viskositas adalah kekentalan minyak pada suhu tertentu. Minyak yang kental mempunyai kekentalan yang tinggi dan minyak yang encer mempunyai kekentalan yang rendah. Oleh karena itu, viskositasnya bergantung pada suhu. Oli telah diuji pada temperatur yang berbeda-beda, sehingga indeks kekentalannya dapat ditentukan. Pengkodean indeks kekentalan selalu tertera pada kemasan, misalnya 5W30 atau 10W40. Huruf sebelum W menunjukkan kekentalan pada suhu rendah dan huruf setelah W menunjukkan kekentalan pada suhu tinggi.
Oli dengan kekentalan yang terlalu rendah dapat menjadi penyebab rendahnya tekanan oli. Oli yang encer terlalu mudah ditekan melalui saluran, sehingga tidak terjadi peningkatan tekanan yang baik.
Konsumsi minyak juga dapat meningkat jika viskositas terlalu rendah; karena oli dapat lebih mudah masuk ke ruang bakar melalui ring piston dan oli tipis dapat lebih cepat menguap, setelah itu uapnya masuk ke ruang bakar melalui sistem ventilasi bak mesin.
Indeks kekentalan oli mesin tidak bisa dibandingkan dengan indeks kekentalan oli transmisi. Misalnya, indeks viskositas oli transmisi seringkali 75W90. Bukan berarti oli ini lebih kental dibandingkan oli mesin 10W40. Ini harus dilihat sebagai rasio. Jika oli transmisi berspesifikasi 10W40, bisa juga disalahartikan sebagai oli motor oleh orang yang tidak jeli. Karena angkanya sangat berbeda satu sama lain, hal ini dapat dengan cepat diketahui oleh orang yang jeli.
Spesifikasi ACEA (Eropa)
Spesifikasi ACEA disesuaikan dengan kondisi berkendara dan penggunaan di Eropa. Spesifikasi ACEA adalah spesifikasi CCMC sebelumnya (CCMC diubah menjadi ACEA pada tahun 1990). Ada spesifikasi ACEA untuk:
- mesin bensin
- mesin diesel ringan (light duty diesel engine) dengan kecepatan maksimum lebih dari 3500 rpm. untuk injeksi langsung dan tidak langsung.
- mesin diesel tugas berat: ini mengacu pada mesin diesel injeksi langsung berkecepatan lambat.
Mesin bensin: | Mesin diesel ringan: | Mesin diesel tugas berat: |
ACEA A1-96 | ACEA B1-96 | ACEA E1-96 |
ACEA A2-96 | ACEA B2-96 | ACEA E2-96 |
ACEA A3-96 | ACEA B3-96 | ACEA E3-96 |
|
| TD-4 |
Spesifikasi API (Amerika)
Spesifikasi API disesuaikan dengan kondisi mengemudi dan penggunaan di AS. Spesifikasi API membedakan oli untuk mesin bensin dan diesel.
- Spesifikasi mesin bensin:
SC, SD, SE, SF, SG, SH, dan SJ - Spesifikasi mesin diesel:
CC, CD, CE, CF-4 dan CG-4
Huruf S menandakan oli untuk mesin bensin, huruf C untuk oli untuk solar. Huruf ke-2 menunjukkan kualitas. Semakin tinggi huruf setelah S atau C, semakin tinggi pula persyaratan kualitasnya.
