Subyek:
- Sejarah
- Karakteristik suspensi McPherson
Sejarah:
Earle S. MacPherson merancang konstruksi penyangga McPherson pada tahun 1949, yang masih menjadi suspensi depan paling umum digunakan saat ini. Mobil pertama yang dilengkapi suspensi McPherson adalah Ford Vadette.
Fitur suspensi McPherson:
Keuntungan besar dari suspensi McPherson adalah perpaduan pegas dan peredam kejut. Ini menghemat banyak ruang dan juga mudah dibuat saat mendesain mobil. Dampaknya, biaya produksi juga rendah.
Suspensi McPherson merupakan pengembangan lebih lanjut dari suspensi dengan dua wishbones melintang (disebut juga konstruksi double wishbone). Wishbone atas digantikan oleh batang piston peredam kejut, yang kini juga menyerap gaya lateral. Itulah sebabnya terjadi tabrakan dengan roda (oleh kendaraan lain atau saat menabrak tepi jalan). menjadi digerakkan) biasanya menyebabkan kerusakan langsung pada batang piston. Ini berubah bentuk dengan sangat cepat dan karenanya bengkok. Peredam kejut lengkap kemudian harus diganti.
Suspensi McPherson selalu digunakan di bagian depan mobil. Struts terkadang juga digunakan pada poros belakang, tapi ini bukan tipe McPerson. Pada suspensi belakang, pegas koil dan peredam kejut seringkali didesain terpisah.
Pengoperasian pegas koil tidak didasarkan pada pembengkokan seperti yang mungkin Anda bayangkan pada awalnya, tetapi pada torsi (puntir). Saat pegas ditekan, batang heliks akan terpelintir.
Bantalan atas terletak di atas penyangga. Bantalan atas memungkinkan pergerakan kemudi. Penyangga sering kali dipasang ke bodi di bawah kap dengan sambungan sekrup. Jadi ini adalah titik tetap. Bantalan atas, yang terletak di bawah, memastikan bahwa penyangga lengkap dapat berputar dengan lancar relatif terhadap titik tetap atas. Sistem dengan fungsi penahan beban dan titik pivot dengan bantalan atas ini disebut sistem McPherson.
Halaman terkait:
